P2294 Circuit obert del control del regulador de pressió de combustible 2

P2294 Circuit obert del control del regulador de pressió de combustible 2

Full de dades del DTC OBD-II

Circuit obert de control del regulador de pressió de combustible 2

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II (GMC, Chevy, Chrsyler, Dodge, Jeep, Mitsubishi, VW, Toyota, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.

Un codi emmagatzemat P2294 significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un circuit de control obert al regulador electrònic de pressió de combustible (etiquetat 2). Aquesta designació s’utilitza en sistemes que inclouen diversos reguladors electrònics de pressió de combustible. Aquest tipus de designació pot fer referència a un grup de motors, però no és exclusiu. A més, la paraula "obert" es pot canviar a "desactivat" o "trencat".

El regulador electrònic de pressió de combustible sol ser controlat pel PCM. El senyal de tensió de la bateria i el senyal de terra s’utilitzen per controlar el servomotor, que estableix la vàlvula de manera que es pot assolir el nivell de pressió de combustible desitjat per a qualsevol conjunt de circumstàncies. Quan s’aplica tensió al servomotor del regulador de pressió electrònic del combustible, la vàlvula s’obre en petits increments i la pressió del combustible augmenta. Quan la tensió disminueix, el servo es retraurà i un fort ressort obliga a tancar la vàlvula; la pressió del combustible baixa.

El sensor de pressió de combustible (generalment situat al carril de l’injector de combustible) permet al PCM controlar la pressió del combustible i ajustar el voltatge del regulador de pressió del combustible en conseqüència.

El regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible poden ser components separats, però la majoria de les vegades es combinen en una sola carcassa amb un connector elèctric.

Si la pressió de combustible real no coincideix amb la pressió de combustible desitjada, calculada pel PCM, pot persistir P2294 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Codis de motor relacionats amb el regulador de pressió de combustible:

• P2293 Regulador de pressió de combustible 2 rendiment
• P2295 Circuit de control del regulador de baixa pressió de combustible 2
• P2296 Una alta taxa del circuit de control del regulador de pressió de combustible 2

Símptomes i gravetat

Una pressió excessiva del combustible pot provocar diversos problemes de manipulació, així com danys al motor intern i al convertidor catalític. Per aquest motiu, el codi P2294 s'ha de classificar com a greu.

Els símptomes d’un codi P2294 poden incloure:

• Inici retardat
• Fum negre del sistema d’escapament
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Els codis de control del motor també poden acompanyar P2294.

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• Curtcircuit o obert al cablejat i / o als connectors del circuit de control del regulador de pressió de combustible
• Regulador de pressió de combustible defectuós
• Sensor de pressió del carril de combustible defectuós
• Error de programació PCM o PCM incorrecte

Procediments de diagnòstic i reparació

Per diagnosticar un codi P2294 caldrà un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM), un sensor de pressió de combustible adequat i una font fiable d’informació del vehicle (com ara All Data DIY).

NOTA: Tingueu molta precaució quan connecteu un indicador de combustible de mà. El combustible d'alta pressió que entra en contacte amb superfícies calentes o una espurna oberta pot encendre's i provocar un perillós incendi del vehicle.

Normalment comenc inspeccionant visualment el cablejat i els connectors del sistema; centrant-se en els arnesos i els connectors de la part superior del motor. La calor associada a aquesta zona la converteix en una plaga popular en climes freds. Aquestes plagues poden danyar (rosegar) el cablejat i els connectors del sistema.

La meva pròxima tasca serà connectar l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i recuperar els codis emmagatzemats i congelar les dades del quadre. Escric aquesta informació perquè pot ser útil en el procés de diagnòstic. Ara, si és possible, esborraria els codis i provaria el cotxe.

Si el codi es restableix immediatament, comproveu el voltatge i la terra al regulador de pressió del combustible. Si no es detecta cap tensió, comproveu el relé de la font d'alimentació i els fusibles segons el diagrama de cablejat obtingut de la font d'informació del vehicle. Si no hi ha terra, seguiu l'esquema de cablejat per trobar una terra adequada per al sistema de control del regulador de pressió de combustible i assegureu-vos que estiguin tots segurs.

Si hi ha tensió i terra al regulador de control de pressió de combustible, obteniu les característiques de pressió de combustible de la font d'informació del vehicle i comproveu la pressió del sistema de combustible amb un manòmetre. Seguiu acuradament les recomanacions del fabricant per connectar l’indicador de combustible. Observeu les dades del sistema de combustible amb l’escàner mentre comproveu visualment la pressió del combustible manualment amb el manòmetre. Si la pressió de combustible que es mostra a la pantalla de dades de l'escàner no coincideix amb la pressió de combustible real, sospiteu que el sensor de pressió de combustible funciona malament.

Les fluctuacions de la pressió real del combustible haurien de produir-se amb canvis en la tensió de control del regulador de pressió del combustible. Si no, sospiteu que el regulador de pressió de combustible és defectuós, que hi ha un curt o obert en un dels circuits de control del regulador de pressió de combustible o que el PCM és defectuós.

Seguiu les recomanacions del fabricant per provar els circuits de control del regulador electrònic de pressió de combustible i de regulador de pressió de combustible individuals amb DVOM. Desconnecteu els controladors del circuit abans de fer proves amb DVOM per evitar danys als mòduls de control.

Notes de diagnòstic addicionals:

• El carril del combustible i els components associats poden estar a alta pressió. Tingueu precaució quan traieu el sensor de pressió de combustible o el regulador de pressió de combustible.
• Apagueu l’encesa per connectar / desconnectar el sensor de pressió de combustible.

Discussions relacionades amb DTC

• Passat P2294 Fix circuit obert ??El meu Passat 2007 FSI 2.0 mostra el codi P2294, com puc trobar un circuit obert? ... 
• 2007 Audi Q7, P2294-004 - Circuit obert - MIL ONHola a tots, tinc un Audi Q2007 de 7L del 4.2 amb dos reguladors, algú pot explicar què significa aquest codi d'error, vull dir que és P2294 relacionat amb el regulador Banc 1 i 2 o només un i també quin dos. A causa de la vàlvula reguladora de pressió de combustible (N276) P2294 - 004 - Circuit obert - MIL ON... 
• L'Audi A2009 no començarà durant quatre anys. Codis P4, P2294L'Audi A2009T 4 2.0 va perdre potència mentre conduïa per l'autopista. Alternador substituït, bomba de combustible nova, però el cotxe encara no s'engega, però es girarà. P2294 i P0354 són dos codis del sistema... 
• VW Passat codi OBD P2294Ajudeu-me a trobar una obertura al circuit de control del regulador de pressió de combustible 2. Tinc un manual en línia, però no veig el connector. Agraïu els suggeriments ... 

Necessiteu més ajuda amb el codi p2294?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2294, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.