10 innovacions de Lamborghini Aventador durant els darrers 10 anys

Amb els anys, Lamborghini ha perfeccionat la seva tecnologia en la fabricació d'automòbils. El Lamborghini Aventador és un dels models més emblemàtics que ha vist grans innovacions en la seva línia al llarg de la dècada i la marca les ha compartit.

El valor d'un cotxe no rau només en la potència d'un motor V12 atmosfèric o en el seu rendiment. També es deu a les innovacions tècniques i tecnològiques introduïdes al llarg dels anys per quatre versions diferents: LP 700-4, Superveloce, S i SVJ.

Deu anys després del seu llançament, Automobili Lamborghini celebra la història del seu cotxe amb motor V12, una icona mundial, parlant de deu innovacions implementades al Lamborghini Aventador durant l'última dècada, i aquí us explicarem quines són les innovacions que van fer d'aquest cotxe una autèntica llegenda:

1. Fibra de carboni

Aventador LP 700-4 amb el seu Monocasco de fibra de carboni mai vist abans en un supercotxe Lamborghini, va establir el lideratge de Lamborghini en la producció i desenvolupament de materials compostos, convertint el fabricant d'automòbils Sant'Agata en la primera empresa a produir un nombre tan gran de components de fibra de carboni. a casa.

Aventador carbon monocasco, Construït amb diverses de les tecnologies patentades de Lamborghini, és un monocasco "d'una sola pell" que uneix la cabina, el terra i el sostre del vehicle en una sola estructura, proporcionant una rigidesa estructural extremadament alta. Juntament amb dos subestructura d'alumini davanter i posterior, aquesta solució d'enginyeria garanteix una gran rigidesa estructural i un pes excepcionalment baix de només 229.5 kg.

El sostre de la versió Roadster Aventador consta de dos trams fets íntegrament amb fibra de carboni, que suposa un pas més respecte al Murciélago, que tenia una capota tova. Aquestes tecnologies garanteixen no només un gran aspecte, sinó també una rigidesa òptima, malgrat el sostre extremadament lleuger. De fet, cada secció del sostre pesa menys de 6 kg.

L'ús de la fibra de carboni ha augmentat amb la versió Superveloce: s'utilitza en panells de portes i llindars, redissenyats en materials compostos ultralleugers (SCM), i sobretot en interiors, on s'utilitza per primera vegada en un cotxe de producció. Tecnologia Carbon Skin, un material ultralleuger que, combinat amb una resina altament especialitzada, és molt suau al tacte, extremadament resistent al desgast i molt flexible.

2. Tracció a les quatre rodes

La increïble potència del Lamborghini Aventador requereix una transmissió fiable des del principi, que ofereix al conductor la millor experiència de conducció possible.

La distribució del parell entre les rodes davanteres i posteriors controlades electrònicament es basa en tres components: Divisor de parell Haldex, diferencial posterior de lliscament limitat i diferencial davanter que funcionen conjuntament amb ESP.. En pocs mil·lisegons, aquest sistema pot ajustar la distribució del parell a les condicions de conducció del vehicle i, en els casos més crítics, pot transferir el 60% del parell a l'eix davanter, en funció del mode de conducció seleccionat pel conductor.

3. Suspensió

A partir de la primera versió, el Lamborghini Aventador ha estat equipat amb un innovador Sistema de suspensió pushrod. sistema, inspirat en la Fórmula 1, té unes barres enganxades a la part inferior de la carcassa del cub de cada roda que "transmeten la força (d'empenta)" als conjunts d'amortidors muntats horitzontalment a la part superior del bastidor, tant davant com posterior.

El sistema de suspensió Lamborghini Push Rod va incloure posteriorment amortidors magnetoreològics (MRS) a l'Aventador Superveloce, que responen immediatament a les condicions de la carretera i a l'estil de conducció: l'amortiment s'ajusta a cada gir, reduint molt el rodatge i fent que el maneig i la direcció del cotxe siguin molt més sensibles. Aquesta característica de suspensió "adaptativa" també redueix el rebot de la part davantera quan es frena.

4. Caixa de canvis robòtica amb barra de canvi independent (ISR)

L'Aventador compta amb una caixa de canvis robòtica, inusual el 2011 per a un supercotxe de carretera. Sistema (set velocitats més marxa enrere) ofereix canvis de marxes extremadament ràpids. La transmissió Independent Shifting Rod (ISR) inclou dues barres de canvi lleugeres de fibra de carboni que mouen simultàniament els sincronitzadors: una per enganxar i una altra per desenganxar. Aquest sistema ha permès a Lamborghini aconseguir temps de canvi de només 50 mil·lisegons, la velocitat a la qual es mou l'ull humà.

5. Modes de selecció de conducció i mode EGO

Juntament amb l'Aventador, també s'ha personalitzat l'estil de conducció. Modes de conducció L'Aventador LP 700-4 oferia cinc estils de transmissió: tres manuals (Strada, Sport i Corsa) i dos automàtics (Strada-auto i Sport-auto).

No obstant això, a l'Aventador Superveloce, aquests modes tenien una major capacitat per canviar la configuració de conducció, fent possible, a través dels tres modes Drive Select (Strada, Sport i Corsa), ajustar el motor, la transmissió, els diferencials, l'amortidor. amortidors i direcció.

L'Aventador S ha sofert importants canvis que permeten al conductor triar entre quatre modes de conducció diferents: STRADA, SPORT, CORSA i EGO. El nou mode de conducció EGO permet al conductor triar entre diversos perfils de configuració addicionals que es poden personalitzar seleccionant els criteris de tracció, direcció i direcció preferits.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

A l'Aventador, el control longitudinal és proporcionat per la unitat de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una estratègia ESC millorada introduïda per primera vegada a l'Aventador S, amb un control de tracció més ràpid i més precís i un maneig del vehicle d'acord amb el estil de conducció escollit. mode.

LDVA és una mena de cervell electrònic que rep informació precisa sobre el moviment del cotxe en temps real a través dels senyals d'entrada transmesos per tots els sensors del cotxe. D'aquesta manera, podeu determinar a l'instant la configuració òptima per a tots els sistemes actius, assegurant el millor comportament en qualsevol condició de conducció.

7. Aerodinàmica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) i LDVA 2.0

Per millorar l'adherència i el rendiment de l'Aventador, es va introduir el sistema Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica a la versió SVJ, així com un sistema LDVA de segona generació millorat.

El sistema ALA patentat de Lamborghini, que va aparèixer per primera vegada a l'Huracán Performante, s'ha actualitzat a ALA 2.0 a l'Aventador SVJ. Es va recalibrar per adaptar-se a l'augment de l'acceleració lateral del vehicle, mentre que es van introduir nous dissenys d'admissió d'aire i canals aerodinàmics.

El sistema ALA canvia activament la força aerodinàmica per aconseguir una força aerodinàmica alta o una resistència baixa en funció de les condicions dinàmiques. Els motors controlats electrònicament obren o tanquen les aletes actives al divisor frontal i al capó del motor que dirigeixen el flux d'aire cap a la part davantera i posterior.

La unitat de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) amb sensors inercials avançats gestiona tots els sistemes electrònics del vehicle en temps real, i els flaps del sistema ALA s'activen en menys de 500 mil·lisegons per garantir la millor configuració aerodinàmica en totes les condicions de conducció.

8. Direcció a totes les rodes

Amb la introducció de l'Aventador S, el control lateral es beneficia ara d'un sistema de direcció a totes les rodes, pioner en els vehicles de la sèrie Lamborghini. Aquest sistema proporciona una major maniobrabilitat a velocitats baixes i mitjanes i una major estabilitat a altes velocitats. Està combinat amb la direcció dinàmica de Lamborghini (LDS) a l'eix davanter, proporcionant una resposta més natural i més capacitat de resposta en corbes més estretes, i està dissenyat específicament per integrar-se amb la direcció de la roda posterior de Lamborghini (LRS).

Dos actuadors separats responen en cinc mil·lisegons a la direcció del motorista, proporcionant un ajust de l'angle en temps real i un millor equilibri entre adherència i tracció. A velocitats baixes, les rodes posteriors estan en la direcció oposada a l'angle de direcció, reduint efectivament la distància entre eixos.

9. Sistema "Stop-Start".

Des del 2011, Lamborghini aposta per reduir el consum i la contaminació i, sobretot, per augmentar l'eficiència. A partir de la versió LP 700-4, el Lamborghini Aventador ve amb un innovador i ràpid sistema start-stop amb un supercap per emmagatzemar electricitat, que pot reduir significativament el consum de combustible.

El fabricant d'automòbils Sant'Agata ha introduït l'última tecnologia per al nou sistema start-stop Aventador, mai vista fins ara en el sector de l'automoció: subministra electricitat per reiniciar el motor després d'una parada (per exemple, en un semàfor). superpotència, donant lloc a reinicis extremadament ràpids.

El V12 es reinicia en 180 mil·lisegons, que és molt més ràpid que un sistema d'arrencada i parada convencional. D'acord amb la filosofia de disseny lleuger de Lamborghini, la nova tecnologia estalvia fins a 3 kg de pes.

10. Sistema de desactivació de cilindres (CDS)

La segona tecnologia que millora l'eficiència és el sistema de desactivació de cilindres (CDS). Quan es treballa amb càrrega reduïda i a velocitats inferiors a 135 km/h, el CDS desactiva un dels dos bancs de cilindres perquè el motor continuï funcionant com un motor de sis cilindres en línia. Amb el més mínim toc de l'accelerador, torna a estar disponible tota la potència.

Tant CDS com Stop & Start són increïblement ràpids, pràcticament invisibles per al conductor i sense distraccions de l'experiència de conducció. No obstant això, aporten importants guanys d'eficiència: en comparació amb el mateix vehicle sense aquestes tecnologies, el consum combinat de combustible de l'Aventador es redueix un 7%. A una velocitat d'autopista d'uns 130 km/h, el consum de combustible i les emissions contaminants es redueixen al voltant d'un 20%.

********

-

-