Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
Consells per als automobilistes

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106

03.03.2023 /

El reforç de fre al buit (VUT) és un dels components principals del sistema de frenada del vehicle. Fins i tot la més petita avaria pot fer que tot el sistema falli i provocar greus conseqüències.

reforç de fre

Gairebé tots els cotxes moderns estan equipats amb reforçadors de fre de tipus buit. Tenen un disseny bastant senzill, però al mateix temps són molt efectius i bastant fiables.

Propòsit

VUT serveix per transmetre i augmentar la força del pedal al cilindre principal de fre (GTZ). En altres paraules, simplifica les accions del conductor en el moment de frenar. Sense ell, el conductor hauria de prémer el pedal amb una força increïble perquè tots els cilindres de treball del sistema funcionin simultàniament.

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
El VUT serveix per augmentar l'esforç del conductor quan prem el pedal del fre

Dispositiu

El disseny de la VUT està format per:

  • estoig, que és un recipient metàl·lic tancat;
  • vàlvula de retenció;
  • diafragma de plàstic amb puny de goma i molla de retorn;
  • empenyedor;
  • vàlvula pilot amb tija i pistó.

El diafragma amb puny es col·loca al cos de l'aparell i el divideix en dos compartiments: atmosfèric i buit. Aquest últim, mitjançant una vàlvula unidireccional (retorn), es connecta a una font de rarefacció d'aire mitjançant una mànega de goma. Al VAZ 2106, aquesta font és el tub del col·lector d'admissió. És allà on durant el funcionament de la central es crea un buit, que es transmet a través de la mànega a la VUT.

El compartiment atmosfèric, en funció de la posició de la vàlvula seguidora, es pot connectar tant al compartiment de buit com a l'entorn. El moviment de la vàlvula es realitza mitjançant un polsador, que està connectat al pedal de fre.

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
El funcionament de l'amplificador es basa en la diferència de pressió a les cambres de buit i atmosfèriques

El diafragma està connectat a una vareta que es proporciona per empènyer el pistó del cilindre mestre. Quan es mou cap endavant, la vareta pressiona el pistó GTZ, de manera que el fluid es comprimeix i es bombeja als cilindres de fre de treball.

La molla està dissenyada per tornar el diafragma a la seva posició inicial al final de la frenada.

Com funciona això

El funcionament del "dipòsit de buit" proporciona una caiguda de pressió a les seves cambres. Quan el motor del cotxe està apagat, és igual a l'atmosfera. Quan la central està en marxa, la pressió a les cambres també és la mateixa, però ja hi ha un buit creat pel moviment dels pistons del motor.

Quan el conductor prem el pedal, el seu esforç es transmet a la vàlvula seguidora a través del polsador. Després d'haver canviat, tanca el canal que connecta els compartiments del dispositiu. La cursa posterior de la vàlvula iguala la pressió en el compartiment atmosfèric obrint el pas atmosfèric. La diferència de pressió en els compartiments fa que el diafragma es flexioni, comprimint la molla de retorn. En aquest cas, la vareta del dispositiu pressiona el pistó GTZ.

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
Gràcies a VUT, la força aplicada al pedal augmenta de 3 a 5 vegades

La força creada pel "buit" pot superar la força del conductor en 3-5 vegades. A més, sempre és directament proporcional a l'aplicat.

Ubicació

VUT VAZ 2106 s'instal·la al compartiment del motor del cotxe al costat esquerre de l'escut del motor. Està fixat amb quatre tacs a la placa de suport del pedal de fre i embragatge. El GTZ es fixa al cos del "dipòsit de buit".

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
El reforç de buit es troba al compartiment del motor del costat esquerre

Avaries habituals de VUT VAZ 2106 i els seus signes

Com que l'amplificador de fre de tipus buit té un disseny mecànic senzill, poques vegades es trenca. Però quan això passa, és millor no endarrerir la reparació, ja que conduir amb un sistema de frens defectuós no és segur.

Trencament

Molt sovint, el "tanc de buit" es torna inutilitzable a causa de:

  • violació de l'estanquitat de la mànega que connecta la canonada d'entrada del col·lector i VUT;
  • pas de vàlvula de retenció;
  • ruptura del braguet del diafragma;
  • ajust incorrecte de la protuberància de la tija.

Signes d'un VUT defectuós

Els símptomes que l'amplificador està trencat poden incloure:

  • caigudes o desplaçament del pedal de fre massa ajustat;
  • autofrenada del cotxe;
  • xiulets des del costat de la caixa de l'amplificador;
  • disminució de la velocitat del motor en frenar.

Caigudes o desplaçament difícil del pedal de fre

El pedal de fre amb el motor apagat i el reforç de treball s'ha de prémer amb gran esforç i, després de 5-7 pressions, aturar-se a la posició superior. Això indica que el VUT està completament segellat i totes les vàlvules, així com el diafragma, estan en condicions de funcionament. Quan engegueu el motor i premeu el pedal, s'ha de moure cap avall amb poc esforç. Si, quan la unitat d'alimentació no funciona, falla i quan no s'extreu, l'amplificador té fuites i, per tant, està defectuós.

Frenada espontània del vehicle

Quan la VUT es despressuritza, es pot observar una frenada arbitrària de la màquina. El pedal de fre està en la posició superior i es pressiona amb gran esforç. Símptomes similars també es produeixen quan la protuberància de la tija s'ajusta incorrectament. Resulta que, a causa de la seva major longitud, pressiona constantment el pistó del cilindre principal de fre, provocant una frenada arbitraria.

Buit

Un "buit" sibilant és una evidència d'una ruptura del braguet del diafragma o un mal funcionament de la vàlvula de retenció. En cas d'esquerda al puny de goma o el seu despreniment de la base de plàstic, l'aire de la cambra atmosfèrica s'infiltra a la cambra de buit. Això provoca el so característic de xiuxiueig. En aquest cas, l'eficiència de frenada es redueix dràsticament i el pedal cau.

Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
Si el puny està danyat, l'estanquitat de les cambres es trenca.

Els xiulets també es produeixen quan es formen esquerdes a la mànega que connecta l'amplificador a la canonada d'admissió del col·lector, així com quan falla la vàlvula de retenció, que està dissenyada funcionalment per mantenir el buit a la cambra de buit.

Vídeo: xiulet VUT

Xiulet del reforç del fre de buit

Reducció de la velocitat del motor

Un mal funcionament del reforç de buit, és a dir, la seva despresurització, afecta no només l'eficiència del sistema de fre, sinó també el funcionament de la central elèctrica. Si hi ha fuites d'aire al sistema (a través d'una mànega, una vàlvula de retenció o un diafragma), entrarà al col·lector d'admissió, esgotant la mescla aire-combustible. Com a resultat, quan premeu el pedal de fre, el motor pot perdre velocitat de sobte i fins i tot s'aturar.

Vídeo: per què el motor s'atura en frenar

Com comprovar un reforç de buit

En cas de manifestació dels símptomes esmentats anteriorment, s'ha de comprovar l'"aspiradora". Podeu determinar el rendiment del dispositiu sense treure'l del cotxe. Per al diagnòstic, necessitem una pera de goma d'un hidròmetre i un tornavís (ranurat o Phillips, segons el tipus de pinces).

Realitzem treballs de verificació en el següent ordre:

  1. Engegueu el fre d'estacionament.
  2. Ens asseiem a l'habitacle i premem el pedal del fre 5-6 vegades sense encendre el motor. A l'última pressió, deixeu el pedal a la meitat del seu curs.
  3. Traiem el peu del pedal, engeguem la central elèctrica. Amb un "buit" de treball, el pedal es mourà una petita distància cap avall.
  4. Si això no passa, apagueu el motor, aneu al compartiment del motor. Hi trobem la carcassa de l'amplificador, inspeccionem la brida de la vàlvula de retenció i l'extrem de la mànega de connexió. Si tenen trencaments o esquerdes visibles, ens estem preparant per substituir les peces danyades.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Els danys a la mànega de buit i a la brida de la vàlvula de retenció poden provocar la despresurització del VUT
  5. De la mateixa manera, comprovem l'altre extrem de la mànega, així com la fiabilitat de la seva fixació a la connexió de la canonada d'entrada. Premeu la pinça si cal.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Si la mànega es desprèn lliurement de la connexió, cal estrènyer la pinça
  6. Comproveu la vàlvula unidireccional. Per fer-ho, desconnecteu amb cura la mànega.
  7. Traieu la vàlvula de la brida.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Per treure la vàlvula de la brida, cal estirar-la cap a vosaltres, fent palanca suaument amb un tornavís
  8. Hi posem l'extrem de la pera i l'espremem. Si la vàlvula funciona, la pera romandrà en posició comprimida. Si comença a omplir-se d'aire, vol dir que la vàlvula té fuites. En aquest cas, s'ha de substituir.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Si la pera s'omple d'aire a través de la vàlvula, és defectuosa
  9. Si es detecta una frenada espontània del cotxe, s'ha de comprovar el segell de la tija de la vàlvula seguidora. Per fer-ho, tornem al saló, dobleguem la catifa a la zona dels pedals, hi trobem la part posterior de l'amplificador. Examinem la tapa protectora. Si és xuclat, l'amplificador està defectuós.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Si la tapa està enganxada a la tija, el VUT és defectuós
  10. Mourem el tap cap amunt i l'emboliquem per accedir a la tija.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Si es produeix un xiulet durant l'afluixament de la tija, el VUT es despresuritza
  11. Encenem el motor. Balancem la tija en direcció horitzontal en ambdues direccions, escoltant els sons que sorgeixen en aquest cas. L'aparició d'un xiulet característic indica que l'excés d'aire s'està entrant a la carcassa del reforç de buit.

Vídeo: comprovació VUT

Reparació o substitució

Després d'haver trobat un mal funcionament del reforç del fre de buit, podeu fer dues maneres: substituir-lo per un de nou o intentar reparar-lo. Cal assenyalar aquí que un nou VUT sense cilindre de fre principal costarà entre 2000 i 2500 rubles. Si no tens ganes de gastar tants diners i estàs decidit a reparar el conjunt tu mateix, compra un kit de reparació per a l'aspiradora antiga. No costa més de 500 rubles i inclou aquelles peces que més sovint fallen: un puny, una tapa de tija, juntes de goma, brides de vàlvules, etc. La reparació de l'amplificador en si no és massa difícil, però requereix molt de temps. Proporciona la retirada del dispositiu del cotxe, el desmuntatge, la resolució de problemes, la substitució d'elements defectuosos i l'ajust.

Canvieu l'amplificador de buit o repareu-lo, vosaltres trieu. Considerarem els dos processos i començarem amb la substitució.

Substitució de VUT per VAZ 2106

Eines necessàries:

Ordre de treball:

  1. Col·loquem el cotxe sobre una superfície plana, encenem l'engranatge.
  2. A la cabina, dobleguem la catifa sota el suport del pedal. Hi trobem la unió del pedal del fre i l'empenta del reforç.
  3. Utilitzant un tornavís ranurat, traieu el clip de molla del passador de muntatge del pedal i la tija de l'empenta.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    El pestell s'elimina fàcilment amb un tornavís
  4. Utilitzant la clau "13", desenrosquem les quatre femelles que subjecten la carcassa de l'amplificador.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Les femelles dels tacs es desenrosquen amb una clau a "13"
  5. Aixequem el capó. Trobem VUT al compartiment del motor.
  6. Amb una clau anglesa a "13", desenrosquem les dues femelles dels tacs del cilindre principal de fre.
  7. Estirant el cilindre mestre cap endavant, traieu-lo de la carcassa de l'amplificador. No cal desenroscar-ne els tubs. Només cal deixar-lo a un costat i posar-lo a qualsevol part del cos o del motor.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    GTZ està connectat a la carcassa de l'amplificador amb dues femelles
  8. Utilitzant un tornavís de ranura fina, traieu la vàlvula de retenció de la brida de goma de la carcassa de la "caixa de buit".
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Podeu utilitzar un tornavís ranurat per desconnectar la vàlvula.
  9. Traiem el VUT del cotxe.
  10. Instal·lem un nou amplificador i muntem en ordre invers.

Després de substituir el dispositiu, no us precipiteu a instal·lar el cilindre principal de fre, ja que abans cal comprovar i, si cal, ajustar la protuberància de la vareta, del qual parlarem després de considerar el procés de reparació del VUT.

Vídeo: substitució de VUT

Reparació del "camió de buit" VAZ 2106

Eines:

Algorisme d'accions:

  1. Arreglem el reforç de buit en un vici de qualsevol manera convenient, però només per no danyar-lo.
  2. Utilitzant un tornavís i unes alicates, escampem les meitats del cos del dispositiu.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Les fletxes indiquen els llocs de rodament
  3. Sense desconnectar les meitats del cos, enrotllem les femelles als tacs del cilindre mestre. Això és necessari per protegir-se en desmuntar el dispositiu. Dins de la caixa s'instal·la una molla de retorn molt potent. Després d'haver-se redreçat, pot sortir volant durant el desmuntatge.
  4. Quan les femelles es cargolen, utilitzeu amb cura un tornavís per desconnectar la carcassa.
  5. Desenrosquem les femelles dels tacs.
  6. Traiem la primavera.
  7. Inspeccionem els elements de treball de l'amplificador. Estem interessats en el puny, les cobertes de tacs, la tapa protectora del cos de la vàlvula seguidora, així com la brida de la vàlvula de retenció.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    La fletxa indica la ubicació de la lesió del puny.
  8. Substituïm les peces defectuoses. Canviem el braguet en qualsevol cas, ja que és en la majoria dels casos que es converteix en la causa del mal funcionament de la VUT.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Per treure el puny, traieu-lo amb un tornavís i estireu-lo amb força cap a vosaltres.
  9. Després de la substitució, muntem el dispositiu.
  10. Enrotllem les vores de la caixa amb un tornavís, unes alicates i un martell.

Ajust del joc lliure del pedal del fre i la protuberància de la barra de reforç

Abans d'instal·lar el cilindre mestre de fre, és obligatori ajustar el joc lliure del pedal i la protuberància de la barra VUT. Això és necessari per eliminar l'excés de joc i ajustar amb precisió la longitud de la vareta al pistó GTZ.

Eines:

Procediment d'ajust:

  1. A l'interior del cotxe, instal·lem un regle al costat del pedal de fre.
  2. Amb el motor apagat, premeu el pedal fins a la parada 2-3 vegades.
  3. Deixeu anar el pedal, espereu que torni a la seva posició original. Feu una marca al regle amb un retolador.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    El joc lliure és la distància des de la posició superior fins a la posició en què el pedal es comença a prémer amb força.
  4. Un cop més prem el pedal, però no fins al final, sinó fins que aparegui una resistència notable. Marqueu aquesta posició amb un marcador.
  5. Avaluar el joc lliure del pedal. Hauria de ser de 3-5 mm.
  6. Si l'amplitud del moviment del pedal no es correspon amb els indicadors especificats, l'augmentem o disminuïm girant l'interruptor de la llum de fre amb la tecla a "19".
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    Per canviar el joc lliure del pedal, gireu l'interruptor en una direcció o una altra.
  7. Passem al compartiment del motor.
  8. Mitjançant un regle, o més aviat una pinça, mesurem la protuberància de la barra de reforç de buit. Hauria de ser d'1,05 a 1,25 mm.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    La tija ha de sobresortir 1,05-1,25 mm
  9. Si les mesures van mostrar una discrepància entre la protuberància i els indicadors especificats, ajustem la tija. Per fer-ho, subjectem la vareta amb unes pinces i girem el cap en una direcció o una altra amb la clau a "7".
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    La protuberància de la vareta s'ajusta girant el cap amb una clau a "7"
  10. Al final de l'ajust, instal·leu el GTZ.

Prorratejant el sistema

Després de realitzar qualsevol treball relacionat amb la substitució o reparació de peces del sistema de fre, els frens s'han de purgar. Això eliminarà l'aire de la línia i igualarà la pressió.

Mitjans i eines:

A més de tot això, definitivament caldrà un assistent per bombejar el sistema.

Ordre de treball:

  1. Col·loquem el cotxe sobre una superfície plana horitzontalment. Alliberem femelles de subjecció d'una roda endavant dreta.
  2. Aixequem la carrosseria del cotxe amb un gat. Desenrosquem completament les femelles, desmuntem la roda.
  3. Traieu la tapa de la connexió del cilindre de fre de treball.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    La vàlvula de purga està tapada
  4. Posem un extrem de la mànega a la connexió. Introduïu l'altre extrem al recipient.
  5. Donem l'ordre a l'assistent de seure a l'habitacle i prémer el pedal de fre 4-6 vegades, i després mantenir-lo en la posició deprimida.
  6. Quan s'aprimeix el pedal després d'una sèrie de pressions, amb la clau a “8” (en algunes modificacions a “10”) desenrosquem el racó tres quarts de volta. En aquest moment, el líquid fluirà des de la connexió a la mànega i més al contenidor, i el pedal de fre caurà. Després que el pedal descansi a terra, cal estrènyer la connexió i demanar a l'assistent que l'alliberi.
    Com comprovar i reparar de manera independent un reforç de fre de buit VAZ 2106
    El bombeig s'ha de continuar fins que flueixi líquid sense aire de la mànega
  7. Bombem fins que el líquid de frens sense aire comença a fluir del sistema. A continuació, podeu estrènyer la connexió, posar-hi una tapa i instal·lar la roda al seu lloc.
  8. Per analogia, realitzem el bombeig dels frens de la roda davantera esquerra.
  9. Bombegem els frens posteriors de la mateixa manera: primer el dret, després l'esquerra.
  10. Un cop finalitzat el bombeig, afegiu líquid de frens al nivell del dipòsit i comproveu els frens en un tram de la carretera amb poc trànsit.

Vídeo: bombant els frens

A primera vista, el procés de substitució o reparació d'un servofreno pot semblar una mica complicat. De fet, només cal entendre-ho tot en detall i no necessitareu els serveis d'especialistes.

Afegeix comentari