Tot sobre el reforç de fre de buit VAZ 2107: dispositiu, principi de funcionament i substitució de fer-ho tu mateix
Contingut
El reforç de buit del sistema de fre VAZ 2107 es considera una unitat fiable, ja que rarament falla. Els primers mal funcionament de l'element es produeixen després de 150-200 mil quilòmetres. En cas d'un mal funcionament, el problema es resol de dues maneres: una substitució o reparació completa de la unitat. Després d'haver estudiat el disseny i el principi de funcionament de l'amplificador, el propietari mestre del "set" pot implementar les dues opcions pel seu compte.
Finalitat i ubicació de la unitat
Els primers models clàssics de Zhiguli (VAZ 2101–2102), produïts sense amplificadors, es distingien per un pedal de fre "ajustat". Per aturar el cotxe bruscament, el motorista va haver de fer un esforç important. A la dècada dels 70 del segle passat, el fabricant va començar a equipar els cotxes amb reforçadors de buit (abreujats com a VUT), que augmenten significativament l'eficiència de frenada i faciliten el treball del conductor.
La unitat en forma de "barril" metàl·lic s'instal·la a la mampara entre el compartiment del motor i la cabina VAZ 2107, des del seient del conductor. Punts de connexió VUT:
- el cos està cargolat a la mampara amb 4 femelles M8;
- davant de l'amplificador en 2 tacs M8, el cilindre principal de fre està connectat;
- el pressionador de l'element entra a l'interior de l'habitacle i s'uneix amb la palanca del pedal del fre.
La tasca del booster és ajudar el conductor a pressionar la vareta del cilindre principal de fre amb força de buit. Aquest últim es crea mitjançant un buit extret del motor a través d'un tub especial.
La mànega de mostreig de buit està connectada al col·lector d'admissió des del costat del canal que condueix al cilindre III. El segon extrem de la canonada de branca està connectat a la connexió de la vàlvula de retenció instal·lada fora del cos de la VUT.
De fet, l'amplificador de buit fa el treball físic per al conductor. N'hi ha prou amb que aquest últim premeu lleugerament el pedal perquè el cotxe comenci a reduir la velocitat.
Dispositiu i principi de funcionament VUT
El reforç de buit és un "barril" metàl·lic que consta de les parts següents (la numeració de la llista coincideix amb les posicions del diagrama):
- Cos cilíndric.
- La barra de pressió del cilindre principal de fre.
- Coberta connectada al cos per punt de rodament.
- Pistó.
- Vàlvula de derivació.
- Empènyer pedal de fre.
- Filtre d'aire.
- inserció de memòria intermèdia.
- Caixa interior de plàstic.
- membrana de goma.
- Molla de retorn de la caixa interna amb una membrana.
- Acoblament de connexió.
- Vàlvula de retenció.
- Tub de buit.
La cavitat interna de l'amplificador està dividida per un diafragma de goma en 2 cambres de treball
La lletra "A" del diagrama indica la cambra per subministrar el buit, les lletres "B" i "C" - canals interns, "D" - la cavitat que es comunica amb l'atmosfera. Tija pos. 2 es recolza contra la part d'acoblament del cilindre principal de fre (abreujat com a GTZ), l'empenjador pos. 6 enganxat al pedal.
La unitat és capaç de funcionar en 3 modes:
- El motor funciona, però el conductor no acciona els frens. El buit del col·lector es subministra a través dels canals "B" i "C" a les dues cambres, la vàlvula està tancada i no permet l'entrada d'aire atmosfèric. La molla manté el diafragma en la seva posició original.
- Frenada regular. El pedal està parcialment pisat, la vàlvula inicia l'aire (a través del filtre) a la cambra "G", per això la força de buit a la cavitat "A" ajuda a pressionar la vareta GTZ. La carcassa de plàstic es mourà cap endavant i es recolzarà contra el pistó, el moviment de la vareta s'aturarà.
- Frenada d'emergència. En aquest cas, l'efecte del buit sobre la membrana i el cos no es limita, la vareta del cilindre principal s'extreu fins a la parada.
Després de deixar anar el pedal, la molla llança el cos i la membrana a la seva posició original, la vàlvula atmosfèrica es tanca. La vàlvula antiretorn a l'entrada del broquet serveix com a protecció contra la injecció sobtada d'aire des del costat del col·lector.
Vídeo: com funciona l'amplificador de fre de buit
Avaries del reforç de fre
Atès que la substitució de la força de frenada es realitza mitjançant el buit, la majoria de les disfuncions del VUT estan associades a la pèrdua d'estanquitat:
- ruptura del diafragma de goma a causa d'un desgast crític;
- entrada d'aire al llarg de la vora de la caixa - a la unió entre dues cobertes;
- el mateix, a través de la caixa de farciment de la vareta GTZ;
- problemes amb la mànega d'aspiració: esquerdes o fuites a les articulacions.Un mal funcionament típic del VUT és un diafragma desgastat que es trenca i deixa passar l'aire
Molt menys freqüent és la fallada de la vàlvula de bypass interna, l'obstrucció del filtre d'aire i la contracció de la molla per desgast natural. En casos molt rars, la molla es trenca en 2 parts.
De vegades s'observa una fuita de líquid de fre entre la brida del GTZ i el reforç de buit. Però aquest problema no s'aplica a les avaries del VUT, perquè el fluid s'està filtrant del cilindre principal. El motiu és el desgast i la pèrdua d'estanquitat dels anells de tancament (manys) dins de la GTZ.
Resolució de problemes
El primer signe de pèrdua d'estanquitat de l'amplificador de buit no és en cap cas el deteriorament dels frens, ja que moltes fonts a Internet descriuen el mal funcionament. Quan l'aire comença a filtrar-se a través de la membrana amb fuites, el VUT continua funcionant correctament, ja que el motor té temps per mantenir el buit a la cambra anterior. El primer símptoma són els canvis en el funcionament del propi motor:
- a causa de la fuita d'aire al tercer cilindre, el motor comença a "troit" al ralentí;
- la velocitat del cigonyal "flota", com més forta sigui la succió, més gran serà l'amplitud de les oscil·lacions;
- un motor en marxa reacciona al pedal del fre, s'atura quan es pressiona amb força;
- augmenta el consum de gasolina.
Si el motorista ignora els símptomes primaris, la situació empitjora: el pedal es fa més dur i requereix més esforç físic per frenar i aturar el cotxe. El cotxe es pot operar més, l'avaria del VUT no comporta una fallada total dels frens, però complica significativament el viatge, sobretot si no hi esteu acostumats. La frenada d'emergència serà un problema.
Com assegurar-se que l'amplificador de buit té fuites:
- Afluixeu la pinça i traieu el tub de buit de la connexió del col·lector.
- Connecteu la connexió amb un endoll casolà ajustat.
- Engegueu el motor. Si les revolucions igualen, el problema està clarament a l'amplificador.
- Traieu el cable d'alta tensió i apagueu la bugia del cilindre III. Si el VUT falla, els elèctrodes es fumaran amb sutge negre.Si s'observa sutge a la bugia del cilindre III i la resta de les bugies estan netes, cal comprovar l'estat de l'amplificador del fre de buit.
De la mateixa manera, el problema es pot solucionar temporalment en trànsit. Desconnecteu la canonada, connecteu la connexió i aneu tranquil·lament al garatge o a l'estació de servei: la unitat d'alimentació funcionarà sense problemes, sense un consum excessiu de combustible. Però recordeu que el pedal del fre es tornarà rígid i deixarà de respondre immediatament a una pressió lleugera.
Mètodes de diagnòstic addicionals:
- Premeu el fre 3-4 vegades i engegueu el motor mentre premeu el pedal. Si no va fallar, deu haver fallat la vàlvula.
- Amb el motor apagat, desconnecteu la mànega de la connexió, traieu la vàlvula de retenció i introduïu fermament la bombeta de goma prèviament espremuda al forat. En un amplificador segellat, conservarà la seva forma, en un defectuós, s'omplirà d'aire.Per comprovar l'estanquitat de l'amplificador i el rendiment de la vàlvula de retenció, podeu utilitzar una bombeta de goma
Amb l'ajuda d'una pera, podeu determinar amb precisió la ubicació del defecte, però s'haurà d'eliminar el reforç de buit. Quan bombeu aire a la cambra, renteu les vores de les juntes i el segell de la tija: les bombolles indicaran la ubicació del dany.
Vídeo: com comprovar el reforç del fre de buit al "set"
Instruccions de substitució
En la gran majoria dels casos, els propietaris dels "sets" canvien el conjunt de l'amplificador de buit, ja que la reparació de la unitat no sempre dóna un resultat positiu. El motiu principal és la dificultat de muntatge, o millor dit, la restauració del rodatge hermètic de fàbrica de la caixa.
La substitució no requereix condicions especials i dispositius especials; el treball es realitza en un garatge o en un espai obert. Eines utilitzades:
- un conjunt de caps amb una extensió i un trinquet;
- mida de la clau clau 13 mm;
- clau oberta de 7 mm i pinça amb mesura de profunditat per a l'ajust;
- tornavís pla i "phillips";
- alicates.Amb l'ajuda d'una pinça - "columbine", el més convenient és ajustar el volat de la tija al nou reforç de fre
Juntament amb el reforç de fre, val la pena canviar la mànega de buit i les pinces: les peces antigues poden provocar fuites d'aire.
El VUT es substitueix en l'ordre següent:
- Afluixeu la pinça i desconnecteu la mànega de buit de la connexió de la vàlvula de retenció.El tub de buit es pot treure juntament amb la vàlvula de retenció fent palanca suaument amb un tornavís pla.
- Utilitzant una presa de 13 mm i una clau amb extensió, desenrosqueu les femelles que subjecten el cilindre mestre de fre.És més convenient desenroscar les femelles de fixació amb un cap sobre un coll llarg
- Traieu amb cura el GTZ dels tacs i moveu-vos cap al costat fins que ho permetin els tubs de fre.No cal desenroscar i desconnectar els tubs de fre, n'hi ha prou amb treure el GTZ dels tacs i moure'l cap al costat
- Aneu a l'habitacle i accediu lliurement a les 4 femelles que subjecten la unitat. Per fer-ho, desmunteu el revestiment decoratiu inferior de la columna de direcció (sostenida per 4 cargols).
- Desconnecteu el braç del pedal de la barra d'empenta traient el circlip i el passador metàl·lic.
- Amb una clau de 13 mm, desenrosqueu les femelles de fixació i traieu el reforç de buit del costat del compartiment del motor.El cos de la unitat està cargolat des del costat de l'habitacle amb 4 femelles, les 2 superiors estan amagades sota la pell
El muntatge es realitza de la mateixa manera, només en ordre invers. Abans d'instal·lar un VUT nou, assegureu-vos d'ajustar la longitud de la part que sobresurt de la vareta per tal de proporcionar al pedal de fre un petit joc lliure. Com es fa l'ajust:
- Traieu la inserció d'amortidor de plàstic des del costat de la brida GTZ, enfonseu la tija fins a la parada.
- Mitjançant un mesurador de profunditat (o un altre dispositiu de mesura), mesureu la longitud del cap de la tija que sobresurt del pla del cos. Interval admissible - 1 ... 1,5 mm.La mesura es fa amb una tija encastada; per comoditat, s'utilitza una pinça amb un regle
- Si la tija sobresurt menys o més dels límits especificats, agafeu amb cura la vareta amb unes pinces i ajusteu l'abast girant el cap amb una clau anglesa de 7 mm.La vareta es pot ajustar directament al cotxe després d'instal·lar el VUT
A més, abans de la instal·lació, es recomana tractar els elements de cautxú amb greix neutre gruixut, això allargarà la vida útil de la unitat.
Vídeo: substitució de l'amplificador de buit VAZ 2107 per fer-ho tu mateix
Reparació d'unitats - Substitució de diafragma
Aquesta operació és impopular entre els propietaris de Zhiguli, normalment els automobilistes prefereixen canviar tot l'amplificador. El motiu és la discrepància entre el resultat i els esforços invertits, és més fàcil comprar i instal·lar el muntatge VUT. Si definitivament heu decidit desmuntar i reparar l'amplificador de buit, prepareu les eines i els consumibles:
- fulla de muntatge, tornavís pla potent;
- passatges;
- martell;
- raspall amb truges metàl·liques;
- serraller de torn gran;
- kit de reparació per a reforços de buit VAZ 2103-2107;
- segellador de silicona.En substituir un diafragma danyat, es recomana canviar tots els productes de cautxú VUT: el segell de la tija i les juntes tòriques.
El millor és comprar un kit de reparació a la planta de productes de cautxú de Balakovo. Aquesta empresa és un proveïdor directe de peces per a AvtoVAZ i produeix recanvis originals d'alta qualitat.
Per realitzar treballs de reparació, cal retirar el VUT del vehicle, tal com es descriu a les instruccions anteriors. El desmuntatge i la substitució de peces es realitza en l'ordre següent:
- Poseu una marca al cos amb un retolador, enrosqueu les connexions amb la coberta, doblegant les vores de la closca amb una espàtula de muntatge.La marca és necessària per al muntatge de l'amplificador per tal d'alinear correctament la coberta amb el cos
- Separeu els elements amb cura, subjectant la coberta amb les mans, ja que a l'interior hi ha instal·lat un gran moll potent.
- Traieu la tija i la glàndula, traieu el diafragma de la carcassa interior. En desmuntar, col·loqueu totes les peces una per una sobre la taula per no confondre res durant el procés d'instal·lació.Per evitar confusions, és millor disposar totes les peces del VUT a la taula durant el desmuntatge
- Raspallar la carcassa i els segells de diafragma. Si cal, assequeu l'interior de les cambres.
- Munteu els elements de l'amplificador de buit en ordre invers, utilitzant peces noves del kit de reparació.Abans del muntatge, la nova membrana s'estira sobre la carcassa de plàstic.
- Alineant les marques de la coberta i el cos, introduïu la molla i premeu les dues meitats en un torn. Feu rodar amb cura amb una palanca, un martell i un tornavís.Si es desitja, el VUT reparat es pot pintar amb una llauna d'aerosol
- Comproveu l'estanquitat del VUT mitjançant una bombeta de goma inserida a l'obertura de la mànega de buit.
Després del muntatge, instal·leu la unitat al cotxe, ajustant l'abast de la vareta amb antelació (el procediment es descriu a la secció anterior). Quan hàgiu acabat, comproveu el rendiment de l'amplificador durant la marxa.
Vídeo: com canviar l'obertura VUT al "clàssic"
Els reforçadors de fre de tipus buit poques vegades molesten els propietaris del Zhiguli amb avaries. Hi ha casos en què el VUT de fàbrica va funcionar correctament durant tota la vida del cotxe VAZ 2107. En cas d'una fallada sobtada de la unitat, tampoc hauríeu d'entrar en pànic: un mal funcionament del reforç de buit no afecta el funcionament del fre. sistema, només el pedal es torna dur i incòmode per al conductor.
