Caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2106: resolució de problemes, ajust del conjunt
Contingut
La caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2106 és una unitat fiable, però de vegades falla. Això s'explica per les condicions de funcionament i manteniment del mecanisme. Els errors de funcionament poden ser de naturalesa diferent, que van des de sorolls aliens o fuites d'oli fins a una caixa de canvis encallada. Per tant, quan apareixen els primers signes de problemes amb les reparacions, no hauríeu de retardar-vos.
Reductor de l'eix posterior VAZ 2106
Una de les unitats de transmissió del VAZ 2106, a través de la qual es transmet el parell de la unitat de potència a través de la caixa de canvis i el cardan als eixos de les rodes posteriors, és la caixa de canvis de l'eix posterior (RZM). El mecanisme té les seves pròpies característiques de disseny i avaries característiques. Val la pena insistir-hi en ells, així com en la reparació i l'ajust del conjunt, amb més detall.
характеристики Технические
Tot i que totes les caixes de canvis del clàssic Zhiguli són intercanviables i estan fetes de peces similars, encara tenen diferències que es redueixen a diferents relacions de canvi.
Relació d’engranatges
Un paràmetre com la relació d'engranatges indica quantes revolucions farà la roda en relació amb el nombre de revolucions de l'arbre cardan. Al VAZ 2106 s'instal·la un RZM amb una relació d'engranatges de 3,9, que depèn del nombre de dents dels engranatges del parell principal: 11 dents a la unitat, 43 dents a la unitat. La relació d'engranatges es determina dividint el nombre més gran pel més petit: 43/11=3,9.
Si cal esbrinar el paràmetre de la caixa de canvis en qüestió, no cal treure aquesta última del cotxe. Per fer-ho, només cal penjar una de les rodes posteriors i girar-la 20 vegades, tot comptant el nombre de revolucions del cardà. Si s'instal·la un "sis" RZM al cotxe, l'eix cardan farà 39 revolucions. Segons les característiques del diferencial, quan una roda gira, el seu nombre de revolucions es duplica. Per tant, per corregir, el nombre de revolucions de la roda s'ha de dividir per 2. Com a resultat, obtenim 10 i 39. Dividint el valor més gran pel més petit, descobrim la relació de transmissió.
Vídeo: determinant la relació de transmissió sense treure-la del cotxe
En general, s'accepta que una caixa de canvis amb una relació d'engranatges més alta és de parell elevat, i amb una relació d'engranatges més baixa és d'alta velocitat. Tanmateix, cal tenir en compte les característiques del cotxe. Si, per exemple, instal·leu RZM des de 3,9 fins a un "cèntim", llavors la manca de potència del motor es notarà amb força, sobretot a les pujades.
Principi de funcionament
L'essència del funcionament de la caixa de canvis posterior VAZ 2106 és bastant simple i es redueix al següent:
- El parell de la central elèctrica es transmet a través de la caixa de canvis i l'eix del cardà a la brida RZM.
- En girar l'engranatge cònic, l'engranatge planetari gira juntament amb el diferencial dels coixinets de rodets cònics, que s'instal·len en endolls especials a la carcassa de la caixa de canvis.
- La rotació del diferencial impulsa els eixos de l'eix posterior, que s'enganxen amb els engranatges laterals.
Dispositiu de caixa de canvis
Els principals elements estructurals dels "sis" REM són:
- parella principal;
- diferencial de roda.
Parella principal
Estructuralment, el parell principal de la caixa de canvis està format per dos engranatges: el principal (punta) i l'impulsat (planetari) amb engranatge hipoide (espiral). L'ús d'un engranatge hipoide ofereix els següents avantatges:
- silenci de treball;
- augment dels recursos;
- augment de la distància al terra.
Tanmateix, aquest disseny té els seus propis matisos. Els engranatges de la transmissió final només van per parells i s'ajusten en equips especials. Durant aquest procés, es controlen tots els paràmetres de l'engranatge. El parell principal està marcat amb un número de sèrie, model i relació de transmissió, així com la data de fabricació i la signatura del mestre. A continuació, es forma el conjunt d'engranatges principal. Només després d'això es posen a la venda les peces de recanvi. Si un dels engranatges es trenca, el parell principal s'ha de substituir completament.
Diferencial
A través del diferencial, el parell es distribueix entre les rodes motrius de l'eix posterior, assegurant-ne la rotació sense relliscades. Quan el cotxe gira, la roda exterior rep més parell i la roda interior menys. En absència d'un diferencial, la distribució de parell descrita no seria possible. La peça consta d'una carcassa, satèl·lits i engranatges laterals. Estructuralment, el conjunt s'instal·la a l'engranatge conduït del parell principal. Els satèl·lits connecten els engranatges laterals a la carcassa del diferencial.
Altres detalls
Hi ha altres elements al REM que formen part integral del disseny:
- carcassa: elimina els danys al diferencial;
- brida: la peça es fixa a l'engranatge cònic del parell principal i està dissenyada per connectar el cardà amb aquest engranatge;
- segell de llavi - és responsable de l'estanquitat del conjunt, evitant la fuita de lubricant a l'exterior;
- coixinets: proporcionen la rotació de l'engranatge cònic i del diferencial.
Símptomes de problemes de la caixa de canvis
La caixa de canvis posterior és un dels mecanismes fiables del clàssic Zhiguli i es produeixen avaries amb poca freqüència. Tanmateix, com qualsevol altra unitat, pot tenir els seus propis disfuncions, que estan determinats per característiques característiques. Val la pena insistir-hi amb més detall.
Soroll en acceleració
Si durant l'acceleració hi ha un so estrany del lloc d'instal·lació de la caixa de canvis, pot ser causat per:
- desenvolupament o ajust incorrecte dels coixinets del diferencial. Es requerirà el desmuntatge, desmuntatge i diagnòstic de peces amb posterior ajust;
- engranatge incorrecte de les dents de l'engranatge del parell principal. Eliminat per un ajust adequat;
- manca de lubricació a la caixa de canvis. Es restaura la manca d'oli al cárter, després de la qual cosa es comprova si hi ha fuites als llocs d'instal·lació dels elements de segellat.
Els coixinets de l'eix de l'eix no són un element estructural de la caixa de canvis, però si la peça està fora de servei, també es pot observar un so estrany durant l'acceleració.
Soroll durant l'acceleració i la desacceleració
Amb la manifestació de soroll tant durant l'acceleració com durant la frenada per part de la unitat de potència, pot ser que no hi hagi tantes raons:
- desenvolupament o avaria dels coixinets de l'engranatge cònic del parell principal. Eliminat substituint elements fallits;
- ajust incorrecte de l'espai entre la punta i el planetari. El mecanisme necessita diagnòstic i substitució de peces danyades, així com establir la bretxa necessària entre les dents de l'engranatge.
Vídeo: com determinar la font de soroll a l'eix posterior
Toc, cruixent quan es mou
Si la caixa de canvis va començar a fer sons poc característics per al seu funcionament normal, només es podrà diagnosticar amb precisió una avaria després de desmuntar el conjunt. Els motius més probables de l'aparició d'un cruixit o un cop poden ser:
- trencament d'una dent als engranatges de la parella principal;
- gran desgast del parell principal;
- mal funcionament o ajust incorrecte dels coixinets de l'engranatge cònic.
Sorolls en girar
També es poden produir sorolls a la caixa de canvis en girar el cotxe. Els motius principals d'això poden ser:
- rotació estreta dels satèl·lits o aparició de rebaves a la seva superfície. Eliminat substituint les peces danyades o processant la rugositat amb paper de vidre. Si el defecte no es pot eliminar, s'han de substituir les peces fallides;
- encallament dels engranatges laterals. Si els engranatges tenen danys amb prou feines notables, es netegen amb paper de vidre. Els elements amb traces de gran desgast es substitueixen per altres de nous;
- La bretxa entre els engranatges diferencials està configurada incorrectament. Cal establir el joc correcte entre els engranatges;
- fallada dels coixinets semiaxials. Els coixinets de boles s'han de substituir per altres de nous.
Tocant a l'engegada
L'aparició d'un cop a la caixa de canvis posterior del VAZ 2106 al començament del moviment pot anar acompanyada de:
- gran espai entre les estries de l'eix de l'engranatge cònic i la brida. Cal inspeccionar l'estat de les dues parts. Si es troba un desgast important a les ranures, els elements es substitueixen;
- augment de la bretxa entre les dents dels engranatges del parell principal. El problema es "tracta" ajustant la bretxa;
- gran desenvolupament del seient sota l'eix dels satèl·lits a la caixa del diferencial. Cal substituir la caixa;
- es van afluixar els elements de fixació de les barres reactives de la biga posterior. Cal inspeccionar i ajustar el suport.
Reductor encallat
De vegades, el REM es pot encallar, és a dir, el parell no es transmetrà a les rodes motrius. Els motius que poden provocar aquest mal funcionament són els següents:
- manca de lubricació en el mecanisme, que podria tenir fuites a causa de fuites en el conjunt;
- avaria de satèl·lits;
- dany al coixinet de l'engranatge cònic del parell principal.
Si una roda està encallada, el problema pot estar relacionat amb el mecanisme de fre o el coixinet de l'eix.
Les fuites d'oli es poden determinar sense recórrer al desmuntatge de la caixa de canvis, però no serà possible identificar altres disfuncions sense aquest procediment. Si, després del desmuntatge, es troben ratllades, dents trencades o danys visibles al coixinet als engranatges, cal substituir les peces.
Fuga de petroli
Les fuites de lubricant de la caixa de canvis "sis" són possibles per dues raons:
- fallada de la glàndula de la tija;
- danys a la junta entre la caixa de canvis i la mitja de l'eix posterior.
Per determinar amb precisió d'on surt l'oli, cal netejar el greix amb un drap i inspeccionar la caixa de canvis al cap d'un temps: la fuita es notarà. Després d'això, serà possible fer més accions: traieu tota la caixa de canvis per substituir la junta o desmunteu només la junta universal i la brida per substituir el segell de llavi.
Reparació de la caixa de canvis
Pràcticament qualsevol treball de reparació amb el REM "sis", a excepció de la substitució de la caixa de premsa, està associat al desmuntatge i desmuntatge del muntatge. Per tant, si es van observar signes característics de mal funcionament del mecanisme, per a accions posteriors cal preparar una llista determinada d'eines:
- hexàgon 12;
- conjunt de claus de punta oberta;
- sabates persistents;
- jack;
- suports per a l'eix posterior;
- recipient d'oli.
Desmuntatge de la caixa de canvis
L'extracció de la caixa de canvis es fa de la següent manera:
- Instal·lem el cotxe en un forat de visualització, col·locant sabates sota les rodes davanteres.
- Substituint un recipient adequat sota el forat de drenatge, desenrosqueu el tap i buideu l'oli.
Desenrosquem el tap de buidat i buidem l'oli de la caixa de canvis - Desenrosquem el suport cardà a la brida, movem l'eix cap al costat i el lligem amb filferro a l'empenta del jet del pont.Desenrosquem els fixadors del cardan a la brida i movem l'eix cap al costat
- Aixequem la biga posterior i hi posem suports sota.
- Desmuntem les rodes i tambors del mecanisme de fre.Per treure l'eix de l'eix, cal desmuntar el tambor de fre
- Després d'haver descargolat els elements de fixació, traiem els eixos de l'eix de la mitja de l'eix posterior.Desenrosquem el suport de l'eix de l'eix i l'expulsem fora de la mitja de l'eix posterior
- Desactivem la fixació de la caixa de canvis a la biga posterior.Desenrosquem la fixació de la caixa de canvis a la biga posterior
- Traiem el mecanisme del cotxe.Desenrosqueu el suport, traieu la caixa de canvis de la màquina
Substitució del puny
El segell de llavi RZM es canvia amb les eines següents:
- cap 24;
- manovella;
- martell;
- tornavís pla.
Per substituir el segell d'oli, cal treure el cardan del costat de la caixa de canvis i drenar l'oli i, a continuació, realitzar la següent seqüència d'accions:
- Introduïm els cargols als dos forats més propers de la brida i hi enrosquem les femelles.Introduïm cargols cardans als forats de la brida
- Col·loquem un tornavís entre els cargols i desenrosquem el suport de brida.Amb un cap de 24 i una clau anglesa, desenrosqueu la femella de fixació de la brida
- Traieu la femella juntament amb la rentadora.Traieu la femella i la rentadora de l'eix de transmissió
- Amb un martell, traieu la brida de l'eix de l'engranatge cònic. Per a aquests propòsits, és millor utilitzar un martell amb un cap de plàstic.Tirem la brida de l'eix amb un martell amb un cap de plàstic
- Desmuntem la brida.Desmuntem la brida de la caixa de canvis
- Traieu el segell de llavi amb un tornavís i traieu-lo de la carcassa de la caixa de canvis.Fem palanca la junta d'oli amb un tornavís pla i la traiem de la caixa de canvis
- Col·loquem el nou element de segellat i el premem amb un accessori adequat, prèviament tractat la vora de treball amb greix Litol-24.Apliquem Litol-24 a la vora de treball de la caixa de premsa i premem el puny amb un mandril adequat.
- Instal·lem la brida en l'ordre invers del desmuntatge.
- Apretem la femella amb un moment de 12-26 kgf * m.Apretem la femella de la brida amb un moment de 12-26 kgf * m
Vídeo: substitució de la glàndula de la tija per REM "clàssics"
Desmuntatge de la caixa de canvis
Per desmuntar el node en qüestió, necessitareu les eines següents:
- conjunt de claus;
- martell;
- extractor de coixinets.
Per a la comoditat del treball, la caixa de canvis s'ha d'instal·lar en un banc de treball. Desmuntem en la següent seqüència:
- Desenrosquem el cargol que subjecta l'element de retenció del coixinet esquerre.La placa de bloqueig es subjecta amb un cargol, desenrosqueu-la
- Desmuntem la peça.Desenrosqueu el suport, traieu la placa de bloqueig
- De la mateixa manera, traieu la placa del coixinet dret.
- Utilitzeu una eina adequada per marcar la ubicació de les cobertes.Caps de coixinets marcats amb barba
- Desenrosquem els elements de subjecció de la coberta del coixinet de rodets esquerre i traiem els cargols.Amb una clau de 17, desenrosqueu la fixació de la coberta del coixinet i traieu els cargols
- Traiem la tapa.Desenrosqueu els elements de fixació, traieu la coberta
- Traieu la femella d'ajust.Traiem la femella d'ajust del cos
- Traieu la pista exterior del coixinet.Traieu la pista exterior del coixinet
- De la mateixa manera, traieu els elements del coixinet dret. Si no està prevista la substitució dels coixinets, fem marques a les seves pistes exteriors per col·locar-los al seu lloc durant la instal·lació.
- Traiem el diferencial amb els elements planetaris i altres.De la carcassa de la caixa de canvis traiem la caixa del diferencial amb l'engranatge conduït
- Del cárter traiem la punta amb les peces situades al damunt.Traiem l'engranatge cònic del cárter juntament amb el coixinet i la funda separadora
- Traiem la funda separadora de l'eix de l'engranatge.Traieu el casquet de l'engranatge motriu
- Tireu el coixinet posterior de l'eix de l'engranatge cònic amb una deriva i traieu-lo.Elimina el coixinet posterior amb un punxó
- A sota hi ha un anell d'ajust, traieu-lo.Traieu l'anell d'ajust de l'eix
- Traieu el segell.
- Traieu el deflector d'oli.Traiem el deflector d'oli de la carcassa de la caixa de canvis
- Traieu el coixinet.Traieu el coixinet de la caixa de canvis
- Utilitzant una eina adequada, eliminem la pista exterior del coixinet davanter i la traiem de la carcassa.Elimina la pista exterior del coixinet davanter amb un punxó.
- Gireu la carcassa i elimineu la pista exterior del coixinet posterior.
Desmuntant el diferencial
Després de desmuntar la caixa de canvis, procedim a treure les peces de la caixa del diferencial:
- Amb un extractor, estireu la pista interior del coixinet de la caixa.Desmuntem el coixinet de la caixa del diferencial mitjançant un extractor
- Si no hi ha tirador, desmuntem la peça amb un cisell i dos tornavís.En comptes d'un extractor, podeu utilitzar un cisell i dos tornavís potents, amb els quals enderroquem i retirem el coixinet del seient.
- Traieu el segon coixinet de rodets de la mateixa manera.
- Fixem el diferencial en un vici, col·locant blocs de fusta.
- Tanquem les fixacions de la caixa al planetari.El diferencial està connectat a l'engranatge conduït amb vuit cargols, desenrosqueu-los
- Desmuntem el diferencial tombant-lo amb un martell de plàstic.Enderroquem l'engranatge amb un martell amb un percutor de plàstic
- Traiem l'engranatge conduït.Desmuntatge de l'engranatge de la caixa del diferencial
- Traiem l'eix dels satèl·lits.Traiem l'eix dels satèl·lits de la caixa
- Gira els satèl·lits i treu-los de la caixa.Traiem els satèl·lits del diferencial de la caixa
- Traiem els engranatges laterals.Retirada dels engranatges laterals
- Obtenim les volanderes de suport.Finalment, traieu les volanderes de suport de la caixa.
Detalls de la resolució de problemes
Per entendre l'estat de la caixa de canvis i els seus elements constitutius, primer els rentem amb gasoil i el deixem escórrer. El diagnòstic implica una inspecció visual i es realitza en l'ordre següent:
- Inspeccioneu l'estat de les dents de l'engranatge del parell principal. Si els engranatges estan molt desgastats, les dents estan trencades (almenys una), el parell principal s'ha de substituir.Si els engranatges del parell principal estan danyats, els canviem amb un conjunt amb la mateixa relació de transmissió
- Comprovem l'estat dels forats dels satèl·lits i de les superfícies que s'acoblen amb ells a l'eix. Si el dany és mínim, les peces es polien amb paper de vidre fi. En cas de defectes importants, les peces s'han de substituir.
- De la mateixa manera, inspeccionem els forats de muntatge dels engranatges laterals i els colls dels mateixos engranatges, així com l'estat dels forats per a l'eix dels satèl·lits. Si és possible, repararem els danys. En cas contrari, substituïm les peces fallides per unes de noves.
- Avaluem les superfícies de les volanderes de coixinets dels engranatges laterals. En cas de presència de danys fins i tot mínims, els eliminem. Si necessiteu substituir les volanderes, les seleccionem per gruix.
- Comprovem l'estat dels coixinets de l'engranatge cònic, així com de la caixa del diferencial. Qualsevol defecte es considera inacceptable.
- Inspeccionem la carcassa de la caixa de canvis i la caixa del diferencial. No han de mostrar signes de deformació ni esquerdes. Si cal, canviem aquestes peces per unes de noves.
Muntatge i ajust de la caixa de canvis
El procés de muntatge REM implica no només la instal·lació de tots els elements al seu lloc, sinó també el seu ajust al llarg del camí. El rendiment i la vida útil del node depèn directament de la correcció de les accions. El procediment es realitza en el següent ordre:
- Posem els coixinets del diferencial a la caixa mitjançant l'adaptador, després del qual arreglem el planetari.
- Els engranatges semiaxials, juntament amb les volanderes de suport i els satèl·lits, es tracten amb lubricant d'engranatges i es munten a la caixa del diferencial.
- Girem els engranatges instal·lats de manera que es pugui inserir l'eix dels satèl·lits.
- Mesurem la bretxa de cadascun dels engranatges al llarg de l'eix: no ha de superar els 0,1 mm. Si és més gran, llavors posem les volanderes més gruixudes. Els engranatges han de girar a mà i el moment de resistència a la rotació ha de ser d'1,5 kgf * m. Si és impossible eliminar el buit fins i tot amb l'ajut de volanderes gruixudes, els engranatges s'han de substituir.Els engranatges diferencials s'han de girar a mà
- Utilitzant un adaptador adequat, instal·lem la pista exterior dels coixinets de l'engranatge cònic a la carcassa de la caixa de canvis.Utilitzant un adaptador adequat, premem la pista exterior del coixinet de l'engranatge cònic.
- Per ajustar correctament la posició dels engranatges del parell principal, seleccionem el gruix de la llana. Per fer-ho, utilitzem una punta antiga com a eina, soldant-hi una placa metàl·lica de 80 mm de llarg i ajustant l'amplada a 50 mm en relació amb l'extrem de l'engranatge.Des de l'antic engranatge motriu fem un dispositiu per ajustar l'engranatge del parell principal
- El lloc on es munta el coixinet a l'eix de l'engranatge es tracta amb paper de vidre fi perquè el clip s'ajusti fàcilment. Muntem el coixinet i col·loquem l'aparell casolà a la carcassa. Posem el coixinet davanter i la brida a l'eix. Girem aquest últim diverses vegades per posar els corrons al seu lloc, després de la qual cosa apretem la femella de la brida amb un parell de 7,9-9,8 Nm. Fixem el REM al banc de treball en una posició tal que la superfície amb la qual està muntat a la mitja de l'eix posterior sigui horitzontal. Posem una vareta metàl·lica rodona al llit de coixinets.
- Utilitzant un conjunt de calibres de pals plans, mesurem la distància entre l'engranatge cònic instal·lat i la vareta.Mesurem la distància entre l'aparell i la vareta metàl·lica
- Seleccionem la rentadora en gruix en funció de la diferència entre el valor obtingut i la desviació de la mida nominal de la nova punta (tenint en compte el signe). Per tant, si l'espai és de 2,8 mm i la desviació és de -15, es requereix una rentadora amb un gruix de 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.La desviació del valor nominal s'indica a l'engranatge motriu
- Posem l'anell de regulació a l'eix de la punta i hi posem el coixinet mitjançant un mandril.Instal·lem un anell d'ajust a l'eix de l'engranatge i col·loquem el propi coixinet
- Muntem l'engranatge a la carcassa. Posem un espaiador i un puny nous, un coixinet frontal i després la brida.
- Emboliquem la femella de la brida amb una força de 12 kgf * m.Premeu la femella de la brida amb una clau de torsió
- Amb un dinamòmetre determinem amb quin moment gira la punta. La rotació de la brida ha de ser uniforme i la força en aquest cas ha de ser de 7,96-9,5 kgf. Si el valor resultava ser més petit, apretem més la femella, controlant el parell de tensió: no hauria de ser superior a 26 kgf * m. En cas de superar el moment de gir de 9,5 kgf, traiem la punta i canviem l'element separador.El parell de torsió de la brida ha de ser de 9,5 kgf
- Col·loquem el diferencial al càrter i subjectem els elements de subjecció de les tapes dels coixinets de rodets.
- Si durant el procés de muntatge es troba un joc en els engranatges laterals, seleccionem elements de regulació de major gruix. Els engranatges laterals haurien d'estar ajustats, però al mateix temps desplaçar-se a mà.
- D'una peça d'acer de 3 mm de gruix, tallem una peça de 49,5 mm d'ample: amb la seva ajuda estrenyem les femelles del coixinet. La bretxa entre la punta i el planetari, així com la precàrrega dels coixinets del diferencial, s'estableix al mateix temps.Retalla una placa metàl·lica per ajustar els coixinets del diferencial
- Amb una pinça, determinem a quina distància estan les cobertes una de l'altra.Mesurem la distància entre les cobertes amb una pinça
- Apretem la femella d'ajust des del costat de l'engranatge planetari, eliminant l'espai entre els engranatges del parell principal.
- Emboliquem la mateixa nou fins que s'aturi, però des del costat oposat.
- Apretem la femella prop del planetari, establint una distància lateral de 0,08-0,13 mm entre aquesta i la punta. Amb aquests valors d'espai lliure, es sentirà un joc lliure mínim quan es mou l'engranatge conduït. Durant l'ajust, els taps dels coixinets es separen lleugerament.
- Fixem la precàrrega del coixinet embolicant de manera uniforme i alternativa les femelles corresponents, aconseguint un augment de la distància entre les cobertes en 0,2 mm.
- Controlem la bretxa entre les dents dels engranatges principals de la caixa de canvis: ha de romandre inalterada, per la qual cosa fem diverses revolucions de l'engranatge planetari, comprovant amb els dits el joc lliure entre les dents. En el cas que el valor difereix de la norma, girant les femelles d'ajust, canviem la bretxa. Perquè la precàrrega del coixinet no es desviï, apretem la femella per un costat i, per l'altre, l'alliberem amb el mateix angle.Girem l'engranatge conduït i controlem el joc lliure
- En acabar el treball d'ajust, col·loquem els elements de bloqueig al seu lloc i els fixem amb cargols.
- Muntem la caixa de canvis a la mitja de l'eix posterior amb una junta nova.
- Tornem a col·locar totes les peces eliminades anteriorment, després de la qual cosa omplim greix nou al mecanisme (1,3 l).
Vídeo: reparació REM al "clàssic"
La millor opció per a treballs de reparació amb la caixa de canvis de l'eix posterior del "sis" seria un servei de cotxe especialitzat equipat amb l'equip adequat. Tanmateix, a casa, podeu eliminar els errors de funcionament del node que han sorgit. Per fer-ho, haureu de preparar l'eina necessària i seguir clarament les instruccions pas a pas per desmuntar, reparar, instal·lar i ajustar la caixa de canvis.
