Sobre el velocímetre del VAZ 2106: des de l'elecció fins a la reparació
En tots els cotxes, la velocitat de moviment es mesura mitjançant dispositius especials anomenats velocímetres. Dos tipus d'aquests dispositius es van instal·lar al VAZ 2106 en anys diferents, de manera que els propietaris sovint poden tenir preguntes sobre com comprovar i reparar el velocímetre.
Velocímetre VAZ 2106
El velocímetre de qualsevol cotxe és un dispositiu que serveix per determinar la velocitat actual. A més, per a la comoditat del conductor, el dispositiu registra alhora tot el quilometratge del cotxe des del moment en què va sortir de la cadena de muntatge i indica el quilometratge de l'últim dia.
Les principals característiques del velocímetre al "sis":
- lectures de 0 a 180 km/h;
- velocitat mesurada: de 20 a 160 km/h;
- relació de transmissió - 1:1000.
Aquest dispositiu està fet en un estoig: el més convenient és muntar el velocímetre al tauler d'instruments del VAZ 2106 i, si cal, treure'l.
És curiós que el primer prototip del velocímetre modern va ser creat pels anys 1500 pel mateix Leonardo da Vinci. Aquest aparell s'utilitzava per mesurar la velocitat dels carruatges tirats per cavalls. I als cotxes, els velocímetres es van començar a instal·lar només el 1901.
Què són els velocímetres
Han passat més de cent anys des del 1901. Durant aquest temps, no només han canviat les característiques de disseny dels cotxes, sinó també els mateixos velocímetres. Avui s'acostuma a dividir tots els dispositius d'automoció per fixar el quilometratge i mesurar la velocitat de conducció en dos tipus principals:
- acció mecànica;
- electrònica.
Els dispositius mecànics del VAZ 2106 només poden ser del tipus de tambor. És a dir, l'indicador s'aplica a un tambor especial, que gira segons la velocitat de rotació del conjunt de rodes. És a dir, hi ha una connexió mecànica del dispositiu amb l'eix secundari de la caixa de canvis.
No hi ha aquesta connexió al velocímetre electrònic. Les dades sobre la velocitat actual de moviment provenen del sensor de velocitat, que es considera una lectura més precisa de la informació actual.
Per què menteix el velocímetre?
De fet, fins i tot l'autovelocímetre més modern pot distorsionar els indicadors de velocitat real. Bàsicament, els problemes estan associats amb el calibratge del dispositiu o amb la diferència en el funcionament dels diferents eixos durant les maniobres.
El conductor ha de saber que la raó principal de l'"engany" dels velocímetres al VAZ 2106 és la mida dels discos i de la goma. Com més gran sigui el diàmetre total de la roda de la màquina, més gran serà la distància que recorren els "sis" en 1 revolució de l'eix motriu. En conseqüència, més quilometratge mostrarà el dispositiu.
Vídeo: el velocímetre està estirat: desmuntem, tractem
Segons les estadístiques, els velocímetres del VAZ 2106 "esten" a 5-10 km / h. És a causa d'aquesta característica que els fabricants solen subestimar lleugerament el calibratge del dispositiu de manera que el dispositiu mostri lectures lleugerament inferiors del que és realment.
Velocímetre mecànic per a VAZ 2106
Els dispositius mecànics es consideren el més senzills possible, ja que l'essència del seu treball rau en la connexió entre els elements del cotxe. Per tant, un dispositiu mecànic del VAZ 2106 funciona segons el principi de connectar l'agulla del velocímetre amb l'eix de sortida de la caixa de canvis. La pròpia caixa de canvis rep la força motriu de la rotació del conjunt de rodes. Així, la fletxa rep energia de la roda del cotxe i reflecteix el valor corresponent a l'escala de l'instrument.
A la cavitat de la transmissió manual del "sis" hi ha un corró de sortida sobre el qual es posa un engranatge. L'engranatge gira sobre aquest corró durant el moviment i toca el cable del dispositiu. El cable és un cable fort embolicat amb protecció. Un extrem del cable està muntat al forat d'aquest engranatge i l'altre està connectat al mesurador de velocitat.
Falles
El velocímetre mecànic és bo perquè és fàcil identificar mal funcionament del seu funcionament i diagnosticar un mal funcionament. Convencionalment, totes les possibles avaries es poden dividir en dos tipus:
- el velocímetre no mostra la velocitat real del cotxe;
- la part de la unitat del dispositiu fa molt de soroll.
Els motius d'aquests errors inclouen:
- Un mal funcionament general del propi velocímetre: en aquest cas, no podeu prescindir de substituir el dispositiu.
- Afluixant les femelles de l'eix flexible. En el procés de conducció per carreteres accidentades, les femelles es poden desenroscar; només cal estrènyer-les fins que el velocímetre comenci a mostrar les dades correctes.
- Trencament del corró flexible al punt de control. Aquesta peça haurà de ser substituïda.
- Danys a la corda. És impossible restaurar-ne la integritat, caldrà canviar-la.
Si ens fixem en les estadístiques d'avaries del velocímetre mecànic VAZ 2106, podem concloure que hi ha més errors associats al cable i només es poden eliminar substituint-lo.
Treballs de reparació
Per reprendre el rendiment d'un velocímetre mecànic, necessitareu:
- tornavís amb una fulla plana i fina;
- passatges;
- Claus;
- filferro d'acer amb característiques de diàmetre fins a 0.5 mm i longitud fins a 2 metres.
- cable de la unitat nou.
Com que la part de conducció de la caixa de canvis VAZ 2106 està muntada a la part inferior del cotxe, haureu d'utilitzar un fossat o un pas elevat per a les reparacions.
L’ordre de treball és el següent:
- Fixeu el cotxe de manera segura en una posició tal que sigui convenient arrossegar-se per sota.
- Assegureu-vos de desconnectar el cable del terminal negatiu de la bateria.
- Traieu el quadre d'instruments de la cabina fent palanca a la vora del plàstic amb un tornavís i prement els pestells.
- Desenrosqueu la femella que fixa el cable al dispositiu del velocímetre.
- Lligueu un cable nou a la femella.
- Afluixeu la femella que subjecta el cable a la carcassa de la caixa de canvis.
- Desconnecteu el cable de la caixa.
- Estireu el cable cap a vosaltres, traieu-lo del cotxe de manera que el cable guia lligat a la femella substitueixi el cable.
- Abans d'instal·lar un cable nou, cal lubricar-lo amb "SHRUS" o "Litol".
- Estireu el cable nou al llarg del cable i, a continuació, traieu-lo.
- Realitzeu tots els passos posteriors per fixar el cable en ordre invers.
Així, la substitució del cable pot trigar fins a mitja hora. En tots els altres casos, s'aconsella substituir immediatament el propi dispositiu del velocímetre: només es pot instal·lar un dispositiu mecànic per al correcte funcionament.
Vídeo: reparació de bricolatge
Velocímetre electrònic
La tendència a l'electrificació dels vehicles també ha afectat la indústria de l'automòbil nacional. En els cotxes VAZ 2107 més moderns, ja es van instal·lar velocímetres electrònics a la fàbrica.
Aquest dispositiu està equipat amb un imant que està connectat a l'eix de sortida de la transmissió manual. A més, el velocímetre també té una unitat electrònica, de manera que l'imant, girant al voltant de la seva circumferència, passa al costat de la unitat i li transmet un senyal sobre la velocitat de gir de les rodes. És a dir, l'imant actua com a sensor. Al seu torn, el bloc calcula la velocitat real del cotxe segons l'algorisme i transmet les dades a un dispositiu digital del cotxe.
Es creu que els velocímetres electrònics són més precisos que els mecànics, ja que gràcies al funcionament de l'imant poden llegir lectures de velocitat a partir de 0 km/h.
Falles
Els errors en el funcionament dels dispositius electrònics solen ser causats per:
- dany a l'indicador electrònic;
- mal funcionament del sensor (imant);
- mal contacte o contacte trencat entre l'imant i la unitat electrònica.
Al seu torn, aquests errors fan que el velocímetre comenci a "mentir" amb força, la indicació parpelleja i mostra informació incorrecta sobre la velocitat.
Diagnòstic i reparació
Serà una mica més difícil restaurar la funcionalitat d'un dispositiu electrònic que no pas d'un mecànic, ja que es requereix un equip especial en forma d'un tester i un oscil·loscopi (o escàner). També hauràs de preparar-te amb antelació:
- un tornavís de fulla creuada;
- tornavís amb una fulla plana i fina;
- conjunt de claus.
Molt sovint, els problemes amb el funcionament d'un velocímetre electrònic sorgeixen a causa de la humitat o la brutícia que arriba als terminals. Per tant, el diagnòstic ha de començar amb una inspecció de les connexions de contacte.
A més, si els contactes estan nets, podeu procedir a diagnòstics i reparacions més detallats:
- Inspeccioneu el cablejat per detectar pèrdues d'aïllament o torçaments. Si cal, haureu de substituir el cable per un de semblant.
- Tester per comprovar el funcionament de tots els elements que operen en el sistema de mesura de velocitat. Un sensor de moviment que funcioni ha de proporcionar una tensió d'almenys 9 V i una freqüència de 4 a 6 Hz. En cas contrari, cal substituir el sensor per un de nou (introduïu el dispositiu a l'endoll).
- L'oscil·loscopi comprova la força del senyal entre el sensor i la unitat.
Vídeo: com comprovar ràpidament el velocímetre
Com a tal, la reparació d'un velocímetre electrònic només pot consistir en la seva substitució completa, ja que si tots els components i el cablejat estan en ordre, cal substituir-lo. Canviar el dispositiu és fàcil: només cal desacoblar el tauler i desenroscar els elements de subjecció de l'antic velocímetre.
Com treure el tauler d'instruments es descriu a qualsevol Murzilka. En resum, dos pestells des de la part inferior, l'any de fabricació, el més probable és que l'haureu d'agafar amb un ganivet a través d'una ranura, una vora des de dalt, desenroscar el cable del velocímetre, i ara l'ordenador penja dels cables. Més endavant Murzilka.
Així, el "sis" està equipat de fàbrica amb velocímetres mecànics o electrònics, cadascun dels quals rarament falla. Com a regla general, totes les avaries d'aquests dispositius estan associades a una vida útil sòlida i al desgast natural dels elements.
