Sistema d'encesa VAZ 2105: diagnòstic i ajust

El sistema d'encesa s'utilitza en qualsevol cotxe i garanteix el bon funcionament del motor. A mesura que el vehicle funciona amb elements del sistema, es produeixen avaries, la qual cosa comporta un mal funcionament de la central elèctrica. Els propietaris de Zhiguli poden identificar i solucionar problemes de manera independent a l'encesa, així com realitzar treballs d'ajustament sense contactar amb un servei de cotxes.

Sistema d'encesa VAZ 2105

Al VAZ 2105, com en altres models clàssics de Zhiguli, s'instal·la un sistema d'encesa de contacte, que requereix un ajust periòdic. Això es deu a les característiques de disseny d'aquest sistema. El rendiment de la unitat de potència, la potència i el consum de combustible, depenen directament de la configuració correcta del temps d'encesa. Val la pena fixar-se en l'ajust i el mal funcionament d'aquest sistema amb més detall.

En què consisteix

Els principals elements del sistema d'encesa del VAZ "cinc", que són els responsables de la formació i l'encesa d'una espurna, són:

• generador;
• interruptor d'encesa;
• distribuïdor;
• bugia;
• bobina d'encesa;
• cables d'alta tensió;
• bateria acumuladora.

Esquema del sistema d'encesa VAZ 2105: 1 - generador; 2 - interruptor d'encesa; 3 - distribuïdor d'encesa; 4 - lleva trencadora; 5 - bugies; 6 - bobina d'encesa; 7 - bateria; 8 - cables d'alta tensió

Un mal funcionament de qualsevol dels dispositius enumerats provoca mal funcionament de la central elèctrica.

Per a què serveix l’ajust?

Fer servir un vehicle amb un encès ajustat incorrectament és un problema, com ho demostren els símptomes següents:

• omple les espelmes, la qual cosa fa que el motor trepi;
• la potència disminueix;
• es perd la dinàmica;
• augmenta el consum de combustible;
• El motor s'escalfa molt;
• al ralentí, el motor és inestable, etc.

El troit del motor és quan un dels cilindres no funciona, que s'acompanya d'un so característic i funcionament inestable de la unitat.

Aquests senyals indiquen que el temps d'encesa està configurat incorrectament i s'ha d'ajustar. Tanmateix, aquests símptomes també poden indicar problemes amb altres elements del sistema d'encesa. Per tant, en cada cas individual, cal un estudi més detallat del problema que s'ha plantejat.

Cables BB

Els cables d'alta tensió (fills d'alta tensió) del sistema d'encesa estan dissenyats per transmetre polsos d'alta tensió des de la bobina d'encesa a les bugies. Estructuralment, aquest cable és un conductor central metàl·lic, cobert amb una capa d'aïllament de PVC, cautxú o polietilè, així com una capa especial que augmenta la resistència del cable a l'atac químic (combustible, oli). Avui en dia, els cables de silicona BB s'utilitzen àmpliament, que es caracteritzen per una gran elasticitat a baixes temperatures. Aquests cables funcionen molt bé en temps humit i no es sobreescalfen.

Els cables de la bugia connecten la bobina d'encesa, el distribuïdor i les bugies

Falles

L'aparició de problemes amb els cables de les espelmes es manifesta en forma de funcionament inestable de la unitat de potència:

• problema per engegar el motor, sobretot en temps humit;
• interrupcions en el funcionament de la central a velocitats mitjanes i altes;
• si el conductor central està danyat, el motor s'atura;
• es redueix la potència;
• augmenta el consum de combustible.

Els problemes amb els cables d'alta tensió sorgeixen principalment a causa de l'envelliment. Amb el temps, la capa aïllant es cobreix de petites esquerdes, que es deuen a les diferències de temperatura al compartiment del motor. Com a resultat, apareixen fuites de corrent a través de les zones danyades: una espurna es trenca a terra i no hi ha prou electricitat per a una espurna normal. Quan la brutícia s'acumula a la superfície dels cables i les tapes protectores, la conductivitat superficial de l'aïllament augmenta, la qual cosa provoca una fuita de corrent. A més, les fuites també són possibles quan els contactes del cable estan oxidats, quan es trenca l'estanquitat de la tapa protectora, per exemple, si està danyada.

Un dels mals funcionaments dels cables d'alta tensió és un trencament

Com comprovar

Abans de procedir a un diagnòstic més detallat dels cables explosius, heu d'inspeccionar-los per danys, com ara esquerdes, fractures, llàgrimes a les tapes protectores, etc. Després d'això, podeu recórrer a un dels mètodes següents:

1. Utilitzeu un cable conegut. Per fer-ho, apagueu els cables BB al seu torn, substituint-los per un de recanvi. Si es reprèn el funcionament estable del motor, això indicarà un element danyat.
2. Espereu fins que fos fosc. Quan arribi la foscor, obriu el capó i engegueu el motor. En cas d'avaria del cable, una espurna serà clarament visible a l'element defectuós.
3. Connecteu un cable addicional. Per fer-ho, utilitzeu un tros de cable aïllat, pelant els dos extrems. Tanquem un d'ells a terra, el segon dibuixem al llarg del cable de la bugia, sobretot en llocs de corbes i taps. Si el cable d'alta tensió es trenca, apareixerà una espurna a l'àrea problemàtica entre el cable addicional.
4. Diagnòstic amb multímetre. Mitjançant el dispositiu, determinem la resistència dels cables seleccionant el mode ohmímetre. Després d'haver desconnectat els cables de la bobina d'encesa i del distribuïdor, mesurem la resistència una per una. Per a un cable de treball, les lectures han de ser d'uns 5 kOhm. Si es trenca la vena central, faltaran els valors.

Si es detecta qualsevol tipus de mal funcionament dels cables de la bugia, cal substituir-los, i no només el cable problemàtic, sinó tot el conjunt.

Vídeo: diagnòstic de cables d'alta tensió

Cables d'alta tensió. IMHO.

Què posar

L'elecció de cables explosius és un esdeveniment responsable, ja que afecten directament el rendiment de la central elèctrica, i un preu elevat està lluny de ser sempre un indicador de qualitat. El millor és donar preferència als cables de les espelmes amb un nucli central de coure. La resistència hauria de ser d'uns 4 kOhm. Els cables amb resistència zero condueixen a l'esgotament ràpid de l'elèctrode central de l'espelma i la seva fallada prematura. En triar, hauríeu de prestar atenció a aquests fabricants:

• JO AGAFO;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Avui s'ofereix una gran selecció de cables d'espelmes, però és millor donar preferència a fabricants coneguts.

Bujies

Juntament amb els cables d'alta tensió del sistema d'encesa, les espelmes són un component important. Al VAZ 2105 s'instal·la un motor de quatre cilindres, de manera que s'utilitzen espelmes en quatre peces, una per cilindre. L'objectiu dels elements d'espelma és encendre la mescla combustible a la cambra de combustió del motor, és a dir, la formació d'una espurna entre els elèctrodes central i lateral a causa de l'alta tensió aplicada. Estructuralment, aquesta part consta de les parts següents:

• vareta de contacte;
• aïllant;
• segells;
• resistència;
• part roscada;
• rentadora de segellat;
• habitatge;
• elèctrodes centrals i laterals.

L'estructura de l'espelma: 1. Vareta de contacte; 2. Aïllant; 3. Segell; 4. Resistència; 5. Arandela de segellat; 6. Fil; 7. Elèctrode central; 8. Habitatge; 9. Elèctrode lateral

Fins ara, les espelmes recorren 30 mil km. i més. Tanmateix, cal entendre que la seva vida útil depèn de la qualitat del combustible utilitzat i dels propis productes, així com de l'estil de conducció del propietari del cotxe.

Falles

Els problemes amb les espelmes s'acompanyen dels següents símptomes:

• Dificultat per arrencar el motor quan està fred. Aquest fenomen es deu a la formació de condensats a les espelmes fredes, un gran buit entre els elèctrodes, així com una disminució de la capacitat de la bateria, que es nota especialment en temps fred;
• augment del consum de combustible. A causa de l'encesa incompleta de la mescla en el cilindre problema, es redueix la potència, per reposar l'excés de combustible que es subministra a altres cilindres;
• soroll quan el motor està al ralentí durant l'escalfament;
• espelmes humides;
• una disminució dels indicadors de potència, ja que el motor no desenvolupa velocitat.

Com comprovar

Podeu identificar el mal funcionament de les espelmes de diferents maneres, de manera que s'hauria de parlar amb més detall de cadascuna d'elles.

Inspecció visual

La inspecció de l'estat exterior de les espelmes us permet determinar no només la part defectuosa, sinó també identificar problemes amb el propi motor. Depenent del color i la naturalesa del sutge de l'espelma, això pot indicar el següent:

• marró: un element de treball amb un buit establert correctament;
• sutge sec: es subministra una barreja combustible rica als cilindres o s'estableix una ignició tardana. Hi ha fallades en l'encesa, engegar el motor és difícil, el funcionament és inestable. Cal comprovar la correcta instal·lació de l'encesa i l'estat del filtre d'aire;
• dipòsits d'oli: la causa principal és que l'oli entra a la cambra de combustió. Això indica un desgast dels segells de la tija de la vàlvula, les guies de la vàlvula o els anells del pistó. Amb aquest mal funcionament, el motor també arrenca amb dificultat, el treball va acompanyat de contraccions. En aquest cas, cal reparar la culata o el grup de pistons del motor;
• placa que conté partícules metàl·liques: l'ús de gasolina amb additius. Amb el pas del temps, aquestes formacions provoquen errors d'encendit, pèrdua d'energia i un augment del consum de combustible. La placa no s'elimina mecànicament, la qual cosa requereix la instal·lació de nous elements d'espelma i un canvi de lloc d'avituallament;
• elèctrodes fosos - encesa primerenca. Cal establir correctament l'angle de sortida, comproveu que les espelmes compleixin amb el tipus.

El color normal dels elèctrodes és de tots els tons de marró amb un gruix mínim de placa

A més dels estats enumerats dels elements de les espelmes, es poden detectar esquerdes o estelles a l'aïllant. Aquesta avaria pot danyar el pistó.

Els fabricants d'automòbils recomanen revisar les bugies almenys una vegada a l'any.

Desconnexió seqüencial de cables BB

El procediment consisteix a desconnectar seqüencialment els cables de la bugia de les bugies amb el motor en marxa. Si, en desconnectar el cable, es revela que el funcionament del motor no ha canviat, el problema està en l'espelma o el cable d'aquest cilindre. Amb canvis evidents en el funcionament del motor, cal reinstal·lar el cable i continuar amb el diagnòstic.

Aquest mètode de prova només s'ha d'utilitzar en un cotxe amb encès de contacte. Si els cables es desconnecten en un sistema sense contacte, la bobina d'encesa pot fallar.

Vídeo: comprovació de les bugies d'un motor en marxa

Prova d'espurna

Si l'opció de diagnòstic anterior no donava resultats, hauríeu de recórrer al segon mètode. Per fer-ho, haureu de seguir aquests passos:

1. Desenrosqueu la bugia de la culata del cilindre i connecteu-hi el cable BB.
2. Inclineu el cos de la bugia contra un terra, per exemple, al bloc del motor.
   

   Connectem la part roscada de l'espelma al motor o terra
3. Enceneu l'encesa i engegueu l'arrencada.
4. Una poderosa espurna hauria de saltar entre els contactes de les espelmes. Si això no passa o l'espurna és massa feble, la peça s'ha quedat inutilitzable i s'ha de substituir.
   

   Si enceneu l'encesa i recolzeu l'espelma desenroscada a terra, hi hauria de saltar una espurna en girar l'arrencada.

Multímetre

Hi ha una opinió entre els propietaris de cotxes que les bugies es poden comprovar amb un multímetre. De fet, és impossible fer-ho. L'únic que pot ajudar aquest dispositiu és detectar un curtcircuit dins de l'element. Per fer-ho, haureu de seleccionar el mode de mesura de la resistència i connectar les sondes als contactes de la vela. Si la resistència és inferior a 10-40 MΩ, això indicarà una fuita a l'aïllant.

Pistola especial

Amb l'ajuda d'una pistola especial, podeu determinar el problema de l'espelma amb més precisió. L'eina us permet crear les mateixes condicions en què l'element de la vela funciona dins del cilindre. La comprovació es realitza de la següent manera:

1. Desenrosquem la bugia del motor.
2. La inserim a la pistola segons les instruccions del dispositiu.
3. Premem el gallet.
4. Quan apareix la indicació, es considera que l'espelma està operativa. Si no hi ha resplendor, la peça s'ha de substituir.

Vídeo: diagnòstic d'espelmes amb una pistola

revisant espelmes

Què posar

El paràmetre principal de les bugies és el nombre de resplendor, que indica la capacitat de la bugia per eliminar la calor i netejar-se de forma independent dels dipòsits durant el funcionament. Depenent del nombre incandescent, els elements considerats, segons la classificació russa, es divideixen en:

• calenta (11-16). L'aplicació més habitual són els motors de baixa potència i baixa compressió;
• estàndard (17-19). Les espelmes, que són les més utilitzades i també s'utilitzen en el "clàssic";
• fred (20-26): el contrari dels elements calents, ja que s'utilitzen en potents unitats de potència amb una alta relació de compressió.

Per al Zhiguli clàssic, s'han d'utilitzar espelmes amb un nombre brillant del 17 al 19.

Si al VAZ 2105 s'instal·len espelmes que no són adequades per al nombre de resplendor, la central elèctrica no podrà produir la màxima eficiència. Val la pena tenir en compte que la classificació russa de les espelmes i les estrangeres difereixen entre si, a més, cada fabricant aplica la seva pròpia marca. Per tant, a l'hora de triar i comprar els elements considerats per als "cinc", s'han de tenir en compte les dades tabulars.

Taula: designació de les bugies en funció del fabricant, sistema d'encesa i font d'alimentació

Tipus d'alimentació i sistema d'encesa	Segons la classificació russa	NGK, Japó	bosch, Alemanya	jo agafo Alemanya	ràpid, Чехия
Carburador, contactes mecànics	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburador, electrònic	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injector, electrònic	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Buit de contactes de les espelmes

Un dels paràmetres de les bugies, del qual depèn el funcionament estable del motor, és la bretxa entre els contactes. Es determina per la distància entre el contacte central i lateral. Una instal·lació incorrecta dóna com a resultat el següent:

• llançament problemàtic;
• disminució de les característiques dinàmiques a causa de l'encesa i la combustió inadequades de la mescla;
• augment del consum de combustible.

La bretxa de contacte de les espelmes al VAZ 2105 es selecciona segons el sistema d'encesa instal·lat:

• contacte - 0,5-0,6 mm;
• sense contacte - 0,7-0,8 mm.

L'espai entre els contactes de les espelmes ha de ser de 0,5 a 0,6 mm per a l'encesa per contacte i de 0,7 a 0,8 mm per a sense contacte.

El paràmetre en qüestió s'ajusta mitjançant un conjunt de sondes i una clau d'espelma en la següent seqüència:

1. Desenrosquem les espelmes de la culata amb una clau.
   

   Traiem el filferro i desenrosquem l'espelma
2. D'acord amb el sistema d'encesa instal·lat, seleccionem la sonda i la col·loquem entre els elèctrodes de l'espelma. L'eina hauria d'entrar amb un cert esforç.
   

   Comprovem la distància entre els contactes de les espelmes amb un palpador
3. Si la bretxa difereix de la norma, dobleguem o dobleguem el contacte lateral, establint el valor desitjat.
4. De la mateixa manera, comprovem i ajustem la bretxa a totes les espelmes.

contacte amb el distribuïdor

El distribuïdor és un dispositiu pel qual es determina el moment de formació de l'espurna. A més, el mecanisme distribueix l'espurna als cilindres del motor. Les principals funcions que realitza el distribuïdor d'encesa són:

• interrupció del circuit de baixa tensió del sistema d'encesa;
• distribució de l'energia entre espelmes.

El sistema d'encesa de contacte (KSZ) o distribuïdor de contactes va rebre el seu nom pel fet que el circuit primari es trenca mitjançant contactes mecànics muntats a l'interior del dispositiu. Aquest distribuïdor es va instal·lar originalment al VAZ 2105 i altres Zhiguli clàssics. És accionat per un eix que gira des dels mecanismes del motor. A l'eix es troba una lleva, a partir de la qual els contactes es tanquen i s'obren.

El distribuïdor VAZ 2105 consta dels elements següents: 1 - suport de coberta de molla; 2 - regulador de temps d'encesa al buit; 3 - pes; 4 - aparell de subministrament de buit; 5 - primavera; 6 - rotor (corredor); 7 - coberta del distribuïdor; 8 - elèctrode central amb un terminal per al cable de la bobina d'encesa; 9 - elèctrode lateral amb un terminal per a un cable a una bugia; 10 - el contacte central del rotor (corredor); 11 - resistència; 12 - contacte exterior del rotor; 13 - placa base del regulador de temps d'encesa; 14 - cable que connecta el distribuïdor d'encesa a la sortida del bobinatge primari de la bobina d'encesa; 15 - grup de contacte de l'interruptor; 16 - cos distribuïdor; 17 - condensador; 18 - corró distribuïdor

inspecció

Com qualsevol part del cotxe, el distribuïdor d'encesa es desgasta amb el temps, la qual cosa afecta el funcionament del motor. Això s'expressa en un inici problemàtic, contraccions, augment del consum de combustible, pèrdua de dinàmica. Com que aquests signes generalment indiquen problemes amb el sistema d'encesa, abans de procedir a comprovar el distribuïdor, cal assegurar-se que els elements restants (espelmes, cables) estiguin en bon estat. Les parts principals de les quals depèn la formació i distribució d'una espurna són la coberta i el grup de contacte, per la qual cosa s'ha de tractar primer el seu diagnòstic.

Primer, inspeccioneu la coberta del node en qüestió. Si es troben esquerdes, la peça es substitueix per una de bona. Els contactes cremats es netegen amb paper de vidre.

La tapa del distribuïdor no ha de tenir esquerdes ni contactes molt cremats.

El grup de contacte dels distribuïdors mecànics és el "punt dolorós" del clàssic Zhiguli, ja que la peça es crema constantment i s'ha d'ajustar. Els contactes cremats s'inspeccionen i netegen. En cas de danys greus, es canvien.

En cas de desgast greu dels contactes de l'interruptor, s'han de substituir.

A més, hauríeu d'inspeccionar el control lliscant del distribuïdor i comprovar la resistència amb un multímetre: hauria de tenir una resistència de 4-6 kOhm.

El control lliscant del distribuïdor no s'ha de cremar i la resistència ha de tenir una resistència de 4-6 kOhm

Ajust de la bretxa de contacte

La bretxa entre els contactes es determina en estat obert mitjançant sondes. L'ajust es realitza de la següent manera:

1. Traiem la coberta del distribuïdor i girem el cigonyal fins a una posició en què l'espai entre els contactes sigui màxim.
2. Utilitzant un palpador, comprovem la bretxa, que hauria d'estar en el rang de 0,35-0,45 mm.
   

   Comprovem la distància entre els contactes amb una sonda
3. Si la bretxa difereix de la norma, utilitzeu un tornavís pla per desenroscar la fixació del grup de contacte.
4. Desenrosqueu el cargol d'ajust.
5. En moure la placa de contacte, seleccionem l'espai desitjat, després del qual subjectem la muntura.
   

   Vista del distribuïdor des de dalt: 1 - coixinet de la placa trencadora mòbil; 2 - carcassa del petrolier; 3 - cargols per fixar el bastidor amb contactes d'interruptor; 4 - cargol de pinça del terminal; 5- placa de retenció de coixinets; b - ranura per moure el bastidor amb contactes
6. Ens assegurem que la bretxa estigui correctament ajustada, apretem el cargol de fixació del grup de contacte.
   

   Després d'ajustar i comprovar la bretxa, cal estrènyer els cargols d'ajust i fixació

Distribuïdor sense contacte

El sistema d'encesa sense contacte és un KSZ modernitzat. La seva principal diferència és l'absència d'un grup de contacte, en lloc del qual s'utilitza un sensor Hall. Els avantatges d'aquest distribuïdor són:

• sense necessitat d'ajustaments periòdics;
• arrencada del motor més fiable;
• consum reduït de combustible;
• augment de potència.

Un distribuïdor sense contacte es considera un dispositiu més modern i fiable.

El sensor Hall està muntat a l'eix distribuïdor. Estructuralment, consta d'un imant permanent, en el qual hi ha una pantalla especial amb ranures. El nombre de ranures correspon generalment al nombre de cilindres. A mesura que l'eix gira, les obertures de la pantalla es mouen més enllà de l'imant, provocant canvis en el seu camp. Durant el funcionament del distribuïdor d'encesa, el sensor llegeix la velocitat de l'eix i les dades rebudes s'alimenten a l'interruptor, a través del qual el senyal es converteix en corrent.

inspecció

En comprovar el mecanisme sense contacte es repeteixen els mateixos passos que amb el sistema de contactes, excloent el grup de contactes. A més de la coberta i el control lliscant, poden sorgir problemes amb l'interruptor. El signe principal que indica problemes amb ell és l'absència d'una espurna a les espelmes. De vegades pot haver-hi una espurna, però molt feble o desapareix de manera intermitent. Al mateix temps, el motor funciona de manera intermitent, s'atura al ralentí i es redueix la potència. Els mateixos problemes poden ocórrer si falla el sensor Hall.

Interruptor

La manera més senzilla de provar un interruptor és canviar-lo per un de bo conegut. Com que aquesta possibilitat està lluny de ser sempre disponible, també és possible una altra opció de diagnòstic.

Una de les raons de la manca d'espurna a les espelmes pot ser un interruptor defectuós.

Abans d'iniciar la prova, heu d'assegurar-vos que la bobina d'encesa està alimentada, el sensor Hall està en condicions de funcionament. De les eines, necessitareu un llum de prova i un joc estàndard de claus. Comprovem l'interruptor en la següent seqüència:

1. Apagueu l'encesa.
2. Apaguem la femella al contacte de la bobina "K" i desconnectem el cable marró.
3. Connectem el control a l'espai entre el cable eliminat i el contacte de la bobina.
4. Encenem l'encesa i desplacem el motor d'arrencada. L'indicador de llum indicarà la salut de l'interruptor. Si no hi ha resplendor, caldrà substituir l'interruptor.

Vídeo: comprovació de l'interruptor del distribuïdor d'encesa

Com comprovar l'interruptor d'encesa vaz

Per substituir el dispositiu de commutació, n'hi ha prou amb desenroscar el suport al cos, desconnectar el connector i instal·lar una peça útil en lloc de la part que no funciona.

Sensor de sala

El sensor està situat a l'interior del distribuïdor, per la qual cosa cal treure la coberta per accedir-hi.

El sensor Hall no falla molt sovint, i si això passa, el mal funcionament es pot detectar per l'absència d'una espurna

Podeu comprovar l'element de diverses maneres:

• substituïu el sensor per un de bo conegut;
• comproveu la tensió a la sortida de l'element amb un multímetre, que hauria de ser de 0,4 a 11 V;
  

  Podeu comprovar el sensor Hall amb un multímetre connectant el dispositiu a la sortida del dispositiu
• muntar un circuit que simuli el funcionament del sensor tancant els contactes 3 i 6 entre ells, anant al dispositiu que s'està diagnosticant (l'aparició d'una espurna indicarà un mal funcionament de la peça).

Establiment de l'angle de projecció

Si s'ha dut a terme treballs de reparació amb el distribuïdor d'encesa VAZ 2105 o si es va substituir el dispositiu, cal ajustar-lo després d'instal·lar-lo al cotxe. Això es pot fer de diferents maneres, que depenen de les condicions i de l'eina de què disposeu. Abans d'iniciar el procés d'ajust, cal saber que els cilindres del motor funcionen en l'ordre següent: 1-3-4-2, comptant des de la politja del cigonyal.

control

Per a aquest mètode, necessitareu les eines i accessoris següents:

• llum de control per a 12 V amb dos cables;
• clau 13 i 38 per encendre el cigonyal.

L'ajust es fa amb el motor apagat i consta dels passos següents:

1. Traieu la coberta del distribuïdor d'encesa.
2. Girem el cigonyal fins al moment en què la marca de la politja coincideix amb el risc mitjà a la part davantera del motor.
   

   Abans d'ajustar l'encesa, cal alinear les marques de la politja del cigonyal i la coberta frontal del motor
3. Amb una clau de 13, afluixem la subjecció del distribuïdor.
   

   Abans d'ajustar l'encesa, cal afluixar la femella de muntatge del distribuïdor
4. Connectem un cable de la làmpada a terra, l'altre està connectat al circuit de baixa tensió del distribuïdor.
5. Encenem l'encesa girant la clau al pany, i girem el dispositiu a esquerra i dreta, aconseguint la indicació de la bombeta. Quan s'encén, arreglem el distribuïdor amb els elements de fixació adequats.

Més precisament, l'encesa s'ajusta en moviment, ja que el temps d'encesa requerit depèn directament de la qualitat del combustible.

Vídeo: configuració de l'encesa a la llum de control

Instal·lació d'encesa a la Bombeta!!!

d'oïda

L'opció més senzilla i assequible per configurar l'encesa és a l'oïda. Aquest mètode és especialment indispensable en el camp. L'ajust consisteix en el següent:

1. Encenem el motor.
2. Desenrosqueu lleugerament el suport del distribuïdor, evitant que el dispositiu es desplaça amb la mà.
3. Estem intentant girar el distribuïdor cap a un costat.
   

   Quan s'ajusta, el distribuïdor es gira cap a la dreta o l'esquerra
4. Trobem una posició en què el motor funciona a màxima velocitat.
5. Gireu el distribuïdor una mica en sentit horari.
6. Fixem la fixació del mecanisme.

Vídeo: instal·lació de l'encesa "Lada" a l'oïda

Ajustem el temps d'encesa, a casa Distribuïdor VAZ.

Per espurnes

La seqüència d'accions en establir l'angle d'avanç de l'espurna consta dels passos següents:

1. Instal·lem el cigonyal segons les marques, com en el paràgraf 2 quan s'ajusta amb una bombeta, mentre que el control lliscant del distribuïdor ha d'anar dirigit cap al primer cilindre. Si mira el quart cilindre, haureu de tornar a girar el cigonyal.
   

   La posició del control lliscant del distribuïdor: 1 - cargol del distribuïdor; 2 - la posició del control lliscant al primer cilindre; a - la ubicació del contacte del primer cilindre a la coberta
2. Traiem el cable central de la coberta del distribuïdor i col·loquem el contacte prop del terra.
3. Afluixem el suport del distribuïdor, encenem l'encesa i girem el mecanisme fins que salti una espurna entre el cable explosiu i la massa.
4. A poc a poc anem movent el distribuïdor en sentit contrari a les agulles del rellotge i trobem la posició en què no apareixerà l'espurna, després d'això arreglem el distribuïdor.

Per estroboscòpia

Podeu configurar el temps d'encesa amb la màxima precisió al "cinc" mitjançant un estroboscopi. La tècnica d'ajust consisteix en els passos següents:

1. Desenrosqueu lleugerament els elements de fixació del distribuïdor.
2. Connectem el contacte negatiu del dispositiu a terra, a més el connectem a la part de baixa tensió de la bobina d'encesa i fixem la pinça de l'estroboscopi al cable del primer cilindre.
3. Encenem el motor i encenem l'aparell, apuntant-lo a la politja del cigonyal. Amb aquestes accions, l'etiqueta es notarà.
4. Girem el distribuïdor i aconseguim la coincidència de la marca de l'estrobo i els riscos del motor.
5. Controlem la velocitat del motor, que hauria de ser de 800 a 900 rpm.
6. Arreglem el mecanisme ajustable.

Vídeo: configuració de l'angle de projecció de l'estroboscopi

Ajustar l'encesa amb un estroboscopi. VAZ 2106

La funcionalitat de cadascun dels elements del sistema d'encesa té un impacte directe en el funcionament del motor. Per tant, s'ha de prestar atenció periòdica a la seva verificació. Si el motor funciona malament, heu de poder trobar la causa del mal funcionament i eliminar-lo. Per fer-ho, n'hi ha prou amb preparar una llista mínima d'eines, familiaritzar-se amb les accions pas a pas i realitzar-les durant el treball.