Com comprovar i reparar l'eix posterior VAZ 2101 amb les vostres pròpies mans
Contingut
- Pont VAZ 2101
- Dispositiu d'eix posterior
- Mal funcionament de l'eix posterior VAZ 2101 i els seus símptomes
- Com comprovar l'eix posterior
- Reparació de l'eix posterior VAZ 2101
- Oli de l'eix posterior
Absolutament tots els representants dels "clàssics" nacionals tenen tracció posterior. Qui digui qualsevol cosa, però té una sèrie d'avantatges quant a maneig, acceleració i fins i tot seguretat. Tanmateix, aquests avantatges seran útils per al conductor només quan l'eix posterior estigui completament operatiu, perquè fins i tot la més petita avaria d'una de les seves moltes parts pot provocar un mal funcionament de tot el mecanisme.
Pont VAZ 2101
L'eix posterior és un dels elements principals de la transmissió VAZ 2101. Està dissenyat per transmetre el parell des de l'eix cardan als eixos de la màquina, així com per distribuir uniformement la càrrega a les rodes durant la conducció.
характеристики Технические
Els eixos motrius dels vehicles VAZ de la sèrie 2101-2107 estan unificats. El seu disseny i característiques són completament idèntics, a excepció de la relació de transmissió. En el "cèntim" és 4,3. Els models VAZ amb carrosseria (2102, 2104) estaven equipats amb caixes de canvis amb una relació de transmissió de 4,44.
Taula: característiques principals de l'eix posterior VAZ 2101
| Nom | Índex |
| Número de catàleg de fàbrica | 21010-240101001 |
| Longitud, mm | 1400 |
| Diàmetre de la caixa, mm | 220 |
| Diàmetre de la mitja, mm | 100 |
| Pes sense rodes i oli, kg | 52 |
| Tipus de transferència | Hipoide |
| Valor de la relació d'engranatges | 4,3 |
| Quantitat de lubricant necessària al cárter, cm3 | 1,3-1,5 |
Dispositiu d'eix posterior
El disseny de l'eix posterior VAZ 2101 consta de dos elements principals: una biga i una caixa de canvis. Aquests dos nodes es combinen en un mateix mecanisme, però al mateix temps fan funcions diferents.
Què és una biga
La biga és una estructura de dues mitges (carcasses) connectades rígidament mitjançant soldadura. Les brides estan soldades als extrems de cadascuna d'elles, dissenyades per acomodar segells i coixinets semiaxials. Els extrems de les brides tenen quatre forats per instal·lar protectors de frens, deflectors d'oli i plaques pressionant els coixinets.
La part central de la biga posterior té una extensió en la qual es troba la caixa de canvis. Davant d'aquesta prolongació hi ha una obertura tancada per un càrter.
Mitges eixos
Els eixos de la màquina estan instal·lats en mitges. Als extrems interiors de cadascun d'ells hi ha estriades, amb l'ajuda de les quals es connecten als engranatges laterals de la caixa de canvis. La seva rotació uniforme està assegurada per coixinets de boles. Els extrems exteriors estan equipats amb brides per a la fixació de tambors de fre i rodes posteriors.
Caixa de canvis
El disseny de la caixa de canvis consta de l'engranatge principal i el diferencial. La funció del dispositiu és distribuir i redirigir uniformement la força de l'eix de transmissió als eixos de l'eix.
Transmissió principal
El mecanisme d'engranatge principal inclou dos engranatges cònics: conduït i conduït. Estan equipades amb dents helicoïdals que garanteixen la seva connexió en angle recte. Aquesta connexió s'anomena hipoide. Aquest disseny de la transmissió final pot millorar significativament el procés de rectificat i rodament dels engranatges. A més, s'aconsegueix la màxima silenciositat durant el funcionament de la caixa de canvis.
Els engranatges de l'engranatge principal VAZ 2101 tenen un cert nombre de dents. El principal en té 10, i el conduït en té 43. La relació entre el nombre de dents determina la relació d'engranatges de la caixa de canvis (43:10 \u4,3d XNUMX).
Els engranatges conduïts i conduïts es seleccionen per parells en màquines especials a la fàbrica. Per aquest motiu, també estan a la venda per parelles. En el cas de la reparació de la caixa de canvis, la substitució d'engranatges només es permet com a conjunt.
Diferencial
El diferencial central és necessari per garantir la rotació de les rodes de la màquina amb diferents velocitats en funció de la càrrega sobre elles. Les rodes del darrere d'un cotxe, mentre giren o superen obstacles en forma de fosses, sots, cornisas, passen una distància desigual. I si estiguessin connectats rígidament a la caixa de canvis, això comportaria un lliscament constant, provocant un desgast ràpid dels pneumàtics, una tensió addicional a les peces de la transmissió i la pèrdua de contacte amb la superfície de la carretera. Aquests problemes es resolen amb l'ajuda d'un diferencial. Fa que les rodes siguin independents les unes de les altres, permetent així al cotxe entrar lliurement en un gir o superar diversos obstacles.
El diferencial consta de dos engranatges laterals, dos engranatges satèl·lit, calces i una caixa de ferro colat que fa de carcassa. Els mitjans eixos entren amb les seves estries als engranatges laterals. Aquests últims descansen sobre les superfícies interiors de la caixa amb l'ajuda de calces que tinguin un cert gruix. Entre ells, no es posen en contacte directament, sinó a través de satèl·lits que no tenen una fixació rígida a l'interior de la caixa. Durant el moviment del cotxe, es mouen lliurement al voltant del seu eix, però estan limitats per la superfície de l'engranatge conduït, que impedeix que l'eix dels satèl·lits es mogui dels seus seients.
La carcassa del diferencial amb el mecanisme s'instal·la a l'interior de la caixa d'engranatges sobre coixinets de rodets pressionats sobre els cargols de la carcassa.
Mal funcionament de l'eix posterior VAZ 2101 i els seus símptomes
La complexitat del disseny de l'eix posterior no afecta ni al seu rendiment ni a la vida útil. Si tots els detalls coincideixen exactament, la unitat se sotmet sistemàticament al manteniment adequat i el cotxe no ha patit accidents de trànsit, és possible que no es declari en absolut. Però també passa el contrari. Si no presteu la deguda atenció al pont i ignoreu els possibles signes del seu mal funcionament, els problemes apareixeran definitivament.
Signes de fallada de l'eix posterior "penny"
Els símptomes més probables que l'eix d'un vehicle sigui dolent són:
- fuites d'oli de la caixa de canvis o dels eixos;
- manca de transmissió del parell des del "cardà" a les rodes;
- augment del nivell de soroll a la part posterior inferior del cotxe;
- vibració perceptible en moviment;
- sorolls poc característics (humor, cruixent) durant l'acceleració del cotxe, així com durant el frenat del motor;
- trucar, cruixir des del costat del pont en entrar en un gir;
- cruixent al començament del moviment.
Danys a l'eix posterior VAZ 2101
Tingueu en compte els signes enumerats en el context de possibles avaries.
Fuga de petroli
Comencem pel més senzill: fuites de greix. Aquest és probablement el problema més comú al qual s'enfronten els propietaris de "penny". Una fuita detectada a temps no suposa cap amenaça per al conjunt, però, si el nivell d'oli arriba a un mínim crític, és inevitable un desgast ràpid dels engranatges de la transmissió final, els eixos de l'eix i els estelits.
El greix de l'eix posterior del "cèntim" pot filtrar-se per sota:
- respirador, que serveix com una mena de vàlvula de pressió;
- taps d'ompliment d'oli;
- tap de desguàs;
- segell d'oli de tija;
- juntes de brida reductores;
- segells de mig eix.
Falta de transmissió del parell de l'eix de l'hèlix a les rodes
Malauradament, aquest mal funcionament tampoc no és estrany. Molt sovint, es produeix a causa de la mala qualitat de les peces o els seus defectes de fàbrica. L'avaria es caracteritza per la manca de reacció d'una o ambdues rodes posteriors amb un "cardan" que es gira normalment. Si heu d'afrontar aquesta situació, podeu preparar-vos amb seguretat per substituir l'eix de l'eix. El més probable és que ella simplement va esclatar.
Augment del nivell de soroll a la zona del pont
Un fort soroll del pont durant la conducció pot indicar problemes de funcionament com ara:
- afluixament de la fixació de les llandes als eixos de l'eix;
- desgast de les estries dels semieixos;
- fallada dels coixinets semiaxials.
Vibració
La vibració a la part posterior del vehicle durant el seu moviment pot ser causada per la deformació de l'eix d'un o ambdós eixos. També es produeixen símptomes similars a causa de la deformació del feix.
Soroll en accelerar o frenar
Un brunzit o cruixir que es produeix quan la màquina accelera, així com durant el fre del motor, sol ser un signe de:
- quantitat insuficient de lubricant a la caixa de canvis;
- desgast dels coixinets del mecanisme o el seu ajustament incorrecte;
- fallada dels coixinets semiaxials;
- desenvolupament o ajust incorrecte de la distància entre els engranatges de la transmissió final.
Truqueu o crepitgeu en girar
Es poden produir sons estranys a la regió de l'eix posterior durant les corbes a causa de:
- l'aparició d'encenalls i esgarrapades a la superfície de l'eix dels satèl·lits;
- desgast o danys als satèl·lits;
- augmentant la distància entre els engranatges a causa del seu desgast.
Cruixent a l'inici del moviment
El cruixir en arrencar el cotxe pot indicar:
- desgast dels nius d'aterratge de l'eix dels satèl·lits;
- joc de tija;
- canvi en la bretxa en la connexió de l'engranatge i la brida.
Com comprovar l'eix posterior
Naturalment, també es poden produir sorolls com el brunzit, les vibracions, els cruixents o els cops a causa d'altres avaries. Per exemple, el mateix eix de l'hèlix, si es trenca un coixinet foraborda o falla una travessa, pot fer un cruixit i vibrar. La ruptura de l'acoblament elàstic "cardan" també s'acompanya de símptomes similars. Els bastidors posteriors o altres elements de suspensió poden colpejar. En qualsevol cas, abans d'iniciar la reparació del pont, és important assegurar-se que és ell qui té la falla.
L'eix posterior es comprova de la següent manera:
- Sortim en un tram pla de la carretera sense forats i cornisas.
- Accelerem el cotxe a 20 km/h.
- Escoltem i observem els sorolls que l'acompanyen.
- Anem augmentant gradualment la velocitat del cotxe fins als 90 km/h i recordem a quina velocitat es produeix aquest o aquell so poc característic.
- Sense desenganxar la marxa, deixeu anar el pedal de l'accelerador, apagant la velocitat amb el motor. Seguim vigilant el canvi en la naturalesa del soroll.
- De nou accelerem fins a 90-100 km/h, apaguem la marxa i l'encesa, permetent que el cotxe s'enrosqui. Si el soroll ali no ha desaparegut, la caixa de canvis de l'eix posterior està en ordre. Sense càrrega, no pot fer soroll (excepte els coixinets). Si el so desapareix, és probable que la caixa de canvis estigui defectuosa.
- Comprovem l'estanquitat dels cargols de les rodes apretant-los amb un suport de rodes.
- Instal·lem el cotxe sobre una superfície plana horitzontalment. Pengem les seves rodes posteriors amb un gat, de manera que les podem girar lliurement.
- Girem alternativament les rodes del cotxe a l'esquerra i a la dreta, i també empenyent cap endavant i cap enrere per determinar el joc. La roda ha de girar lliurement sense enganxar-se. Si, amb els cargols ben ajustats, la roda juga o frena, és probable que el coixinet de l'eix de l'eix estigui desgastat.
- Amb l'engranatge engranat, fem girar cadascuna de les rodes al voltant del seu eix. Observem el comportament de l'arbre cardan. També ha de girar. Si no gira, el més probable és que l'eix de l'eix estigui trencat.
Vídeo: sorolls aliens a la popa del cotxe
Reparació de l'eix posterior VAZ 2101
El procés de reparació de l'eix posterior és una tasca que requereix molt de temps, que requereix certes habilitats i equips especials. Si no tens prou experiència i les eines necessàries, és millor contactar amb un servei de cotxes.
Substitució d'eixos d'eix, els seus coixinets i juntes
Per substituir un eix d'eix deformat o trencat, el seu coixinet, el segell d'oli, caldrà desmuntar la roda i desmuntar parcialment la biga. Aquí necessitarem:
- gat del cotxe;
- clau anglesa per a cargols de rodes;
- suport per a carrosseria;
- claus a "8" ("12") i a "17";
- tornavís pla;
- alicates o alicates de boca rodó;
- martell;
- cisell gran;
- "Búlgar" amb la possibilitat de connectar-se a la xarxa elèctrica;
- bufador de gasolina o cremador de gas;
- enginy;
- lubricant plàstic.
A més, seran necessàries les peces de recanvi, que es preveu substituir, és a dir, l'eix de l'eix, el coixinet, l'anell de bloqueig, el segell d'oli. La taula següent mostra els números de catàleg i les especificacions de les peces requerides.
Taula: característiques dels elements de l'eix de l'eix substituïbles
| Nom | Índex | ||
| eix de l'eix posterior | |||
| Número de catàleg de peces | 2103-2403069 | ||
| Coixinet de l'eix de l'eix posterior | |||
| Número de catàleg | 2101-2403080 | ||
| Marcatge | 306 | ||
| Veure | coixinet de boles | ||
| Fila | Fila única | ||
| Diàmetre, mm | 72/30 | ||
| Alçada, mm | 19 | ||
| Capacitat de càrrega màxima, N | 28100 | ||
| Missa, g | 350 | ||
| Anell de bloqueig | |||
| Número de catàleg de peces | 2101-2403084 | ||
| Segell d'oli de l'eix posterior | |||
| Número de catàleg | 2101-2401034 | ||
| Material del marc | goma de goma | ||
| ГОСТ | 8752-79 | ||
| Diàmetre, mm | 45/30 | ||
| Alçada, mm | 8 | ||
Ordre de treball:
- Col·loquem el cotxe sobre una superfície plana horitzontalment, fixem les rodes davanteres.
- Amb una clau de rodes, desenrosqueu els cargols de les rodes.
- Aixequeu la part posterior de la carrosseria del cotxe al costat desitjat amb un gat. Fixem el cos amb un suport de seguretat.
- Desenrosqueu completament els cargols, traieu la roda.
- Desenrosquem les guies del tambor amb la clau a "8" o a "12". Traiem el tambor.
Els tacs del tambor es desenrosquen amb una clau a "18" o a "12" - Amb la clau de "17", desenrosquem les quatre femelles que fixen l'eix de l'eix.L'eix està subjectat amb quatre cargols.
- Traieu amb cura les volanderes de molla.Les volanderes són més fàcils d'eliminar amb unes alicates de boca rodó
- Estirant el mig eix cap a vosaltres, el retirem de la carcassa. Si la peça no es presta, li subjectem la roda prèviament retirada amb el revers. En colpejar la roda amb un martell a través d'alguna mena d'espaiador, eliminem l'eix de l'eix de la seva mitja.Si l'eix de l'eix no surt de la mitja, enganxeu-hi la roda amb la part posterior i traieu-la amb cura.
- Traieu l'anell de segellat prim amb un tornavís.Per treure l'anell, fa palanca amb un tornavís prim
- Traiem el segell. Si l'eix de l'eix està trencat o deformat, descarteu l'eix de l'eix juntament amb el segell d'oli i el coixinet. Si la peça està en condicions de funcionament, continuem treballant.El segell antic es pot treure fàcilment amb unes pinces
- Fixem l'eix de l'eix en un vici i vam serrar l'anell de fixació amb una esmoladora.Per treure l'anell, cal tallar-lo
- Amb un cisell i un martell, dividiu l'anell. El tirem de l'eix.
- Enderroquem i traiem el coixinet vell.Quan es retira l'anell de retenció, el coixinet es pot enderrocar amb un martell.
- Traieu la bota del coixinet nou. Hi posem greix a sota, instal·lem l'antera al seu lloc.
- Posem el coixinet a l'eix perquè la seva antera estigui dirigida cap al deflector d'oli.
- Seleccionem una peça de tub per a la contracció del coixinet. El seu diàmetre ha de ser aproximadament igual al diàmetre de l'anell interior, és a dir, 30 mm. Reposem el tub a l'anell i assequem el coixinet, colpejant amb un martell a l'altre extrem.El coixinet s'instal·la amb farciment a l'eix de l'eix
- Escalfem l'anell de fixació amb un cremador.Abans d'instal·lar un nou anell, cal escalfar-lo
- Posem l'anell a l'eix de l'eix i el posem calent al seu lloc amb un martell.L'anell de bloqueig està situat a prop del coixinet
- Netegem el seient del segell. Lubriqueu el segell amb greix i instal·leu-lo a la presa. Premem el segell d'oli amb un separador d'un diàmetre adequat i un martell.La glàndula es pressiona amb un separador i un martell
- Muntem en ordre invers.
Vídeo: com substituir el coixinet de mig eix tu mateix
Substitució de caixa de canvis
Val la pena canviar la caixa de canvis només quan esteu completament segur que el problema rau en el desgast dels seus engranatges. És poc probable que sigui possible seleccionar i instal·lar els engranatges de la transmissió final i els satèl·lits perquè la caixa de canvis funcioni com nova en un garatge. Això requereix un ajust molt precís, que no tots els especialistes poden realitzar. Però podeu substituir el conjunt de la caixa de canvis vosaltres mateixos. No és tan car: uns 5000 rubles.
Eines i mitjans necessaris:
- clau hexadecimal a "12";
- claus obertes per a "13", "17", "19";
- espàtula de muntatge o tornavís gran;
- recipient net per drenar el greix.
Ordre d’execució:
- Pengem la part posterior de la carrosseria i realitzem el treball previst als paràgrafs 1-8 de les instruccions anteriors per a les dues rodes. Els eixos de l'eix no necessiten estirar-se completament. N'hi ha prou d'estirar-los una mica cap a vosaltres perquè les estries dels seus eixos es desenganxin dels engranatges de la caixa de canvis.
- Utilitzant un hexàgon a "12", desenrosquem el tap de drenatge del cárter, després de substituir un recipient sota ell.Per desenroscar el suro, necessiteu una clau hexagonal a "12"
- Per fer el got d'oli més ràpid, utilitzeu la clau "17" per desenroscar el tap d'ompliment.
- Quan l'oli s'esgoti, traieu el recipient cap a un costat, torneu a enroscar els taps.
- Fixeu l'eix cardà amb una espàtula de muntatge o un tornavís gran. Al mateix temps, fent servir la clau a "19", desenrosquem al seu torn les quatre femelles que subjecten l'eix a la brida de la tija.El cardan està subjectat per quatre fruits secs
- Amb un tornavís, desconnecteu les brides dels nodes. Agafem el "cardà" al costat i el pengem a la part inferior del cos.Quan es desenrosquen les femelles, l'eix s'ha de desplaçar cap al costat
- Desenrosquem els vuit cargols que subjecten la caixa de canvis al cárter de la biga amb la clau a "13".La caixa de canvis està subjectada per vuit cargols.
- Traieu amb cura la caixa de canvis i la junta de segellat. S'haurà de substituir la junta durant la instal·lació posterior del conjunt, especialment si es van observar fuites d'oli a la unió dels nodes abans de la reparació.Quan instal·leu un conjunt nou, substituïu la junta de segellat
- En posem un de nou al lloc del node defectuós, després el muntem segons l'algorisme invers.
Vídeo: substitució de la caixa de canvis
Desmuntatge de la caixa de canvis, substitució del coixinet de la tija
El coixinet de la tija s'ha de substituir si hi ha fins i tot un joc axial mínim a l'eix del pinyó. Podeu comprovar la seva presència esglaonant l'eix de l'engranatge. Si hi ha joc, el coixinet és defectuós.
El segell d'oli es canvia quan es detecta una fuita d'oli a la zona de la brida de la tija. Podeu substituir-lo sense recórrer a desmuntar la caixa de canvis. N'hi ha prou amb desconnectar l'eix cardan.
Taula: característiques tècniques del coixinet i del segell d'oli de la tija de la caixa de canvis VAZ 2101
| Nom | Índex |
| Coixinet de tija | |
| Número de catàleg | 2101-2402041 |
| Marcatge | 7807 |
| Veure | Corró |
| Fila | Fila única |
| Diàmetre (exterior/interior), mm | 73,03/34,938 |
| Pes, g | 540 |
| Segell d'oli de mànec | |
| Número de catàleg | 2101-2402052 |
| Material del marc | Cautxú acrilat |
| Diàmetre (exterior/interior), mm | 68/35,8 |
Eines:
- muntura petita;
- tecles per a "10", "14", "27";
- clau dinamomètrica;
- alicates o alicates de boca rodó;
- deriva;
- martell;
- tros de tub d'acer.
Procés de substitució:
- Introduïm dos cargols prèviament desenroscats als forats de la brida de la caixa de canvis.
- Enrosquem el suport entre els cargols i arreglem la brida perquè no giri. Al mateix temps, amb la clau anglesa "27", desenrosqueu la femella de fixació de la brida.Per desenroscar la femella de fixació de la brida, s'ha de fixar amb un suport
- Traiem la brida.Quan es desenrosca la femella, la brida es desenganxarà fàcilment de l'eix.
- Amb l'ajuda d'unes alicates, traiem la glàndula de l'endoll.És convenient extreure la glàndula de la tija amb alicates amb "llavis" allargats
- Si només cal canviar la glàndula, lubriqueu l'endoll amb greix, col·loqueu una peça nova al lloc de la peça defectuosa i premeu-la amb un martell i un tros de tub.Per instal·lar la glàndula, utilitzeu un tros de tub del diàmetre desitjat
- Girem la femella de la brida i la estrem, atenent-nos al moment de 12-25 kgf.m.La femella s'estreny amb una clau de torsió amb un parell de 12-25 kgf.m
- Si és necessari substituir el coixinet, realitzem un posterior desmuntatge de la caixa de canvis.
- Fixem la caixa de canvis en un vici.
- Utilitzant la clau per "10", desenrosqueu els cargols que fixen les plaques de bloqueig a banda i banda.Per treure la placa, heu de desenroscar el cargol amb una clau a "10"
- Fem marques a la coberta i al llit del coixinet. Això és necessari per no equivocar-se amb la seva ubicació durant el muntatge posterior.Les marques es poden aplicar amb un punxó o un tornavís
- Desenvolupem els cargols de les cobertes amb la clau a "14".Els cargols es desenrosquen amb una clau a "14"
- Traiem les anelles i les femelles d'ajust.L'anell exterior del coixinet es troba sota la femella d'ajust.
- Traiem els "interiors" de la caixa de canvis.Per treure l'engranatge motriu, cal treure l'engranatge impulsat
- Traiem l'engranatge de la caixa de canvis juntament amb la funda separadora.s'elimina l'engranatge amb coixinet i casquillo
- Utilitzant una deriva, eliminem el coixinet de la "cua" de l'engranatge. A sota hi ha una arandela d'ajust, que assegura la correcta posició dels engranatges. No el disparem.El coixinet s'ha de treure de l'eix amb una deriva de metall suau.
- Instal·leu un coixinet nou.
- L'omplim amb un martell i un tros de pipa.
- Instal·lem l'engranatge a la caixa de canvis, el muntem.
- Instal·lem un nou segell. Ho premem i apretem la femella de fixació de la brida, tal com s'ha indicat anteriorment.
Oli de l'eix posterior
Segons les recomanacions del fabricant d'automòbils, la caixa de canvis de l'eix motriu VAZ 2101 s'ha d'omplir d'oli que compleixi la classe GL-5 segons el sistema API i la classe de viscositat 85W-90 segons l'especificació SAE. Aquests requisits es compleixen amb un lubricant de producció nacional del tipus TAD-17. Aquest és un lubricant especial per a engranatges per utilitzar en caixes de canvis i engranatges hipoides. Es recomana canviar-lo cada 50000 km.
Com canviar l’oli
A la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2101 es col·loquen aproximadament 1,3-1,5 litres de lubricant. Per canviar l'oli, el cotxe s'haurà d'instal·lar en un forat de visualització.
L’ordre de treball és el següent:
- Utilitzant la clau "17", desenrosqueu el tap d'ompliment.El suro es desenrosca amb una clau a "17"
- Instal·leu un recipient sota el forat de drenatge per recollir el greix antic.
- Desenrosqueu el tap de drenatge amb una clau hexagonal a "12".Abans de desenroscar l'endoll, heu de substituir un recipient sota ell per recollir el greix antic.
- Mentre l'oli s'escorre al bol, netegeu el tap de drenatge amb un drap net. Hi ha instal·lat un imant al seu interior i atrau les partícules metàl·liques més petites que es formen a causa del desgast de les peces de la caixa de canvis. La nostra tasca és desfer-nos d'aquests encenalls.
- Quan l'oli s'esgoti, premeu el tap de drenatge.Traieu les partícules metàl·liques i la brutícia del suro abans de cargolar
- Amb la potència d'una xeringa especial o un altre dispositiu, aboqueu lubricant al forat superior. Cal abocar oli fins al moment que comenci a vessar. Aquest serà el nivell correcte.L'oli s'aboca amb una xeringa especial
- En acabar el treball, girem el forat de farciment amb un tap.
Vídeo: canvi d'oli a la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2101
Com podeu veure, no tot és tan difícil. Canvieu el lubricant de manera oportuna, presteu atenció als errors menors, elimineu-los tant com sigui possible i el pont del vostre "cèntim" us servirà durant més d'un any.
