10 lesions habituals a l’estiu i com solucionar-les a la carretera

Aquest estiu és una gran oportunitat per viatjar. Poder pujar al cotxe i anar on els seus ulls poden veure és una de les manifestacions de llibertat més sorprenents en aquests dies.

L’únic que fa ombra als viatges llargs és la probabilitat que alguna part del cotxe falli. Però la veritat és que la majoria de les avaries d’estiu més habituals es poden tractar a la carretera. El més important és que el conductor ha de conèixer bé el seu cotxe, especialment els seus "capricis". Aquesta previsió farà que sigui més fàcil trobar els elements adequats que us ajudaran a resoldre ràpidament una situació difícil.

1 radiador de ràfega

Un problema especialment greu durant el període més calorós de l'any, que provoca un perillós augment de la temperatura de funcionament del motor. No cal que espereu un núvol de vapor sota el capó per solucionar aquest problema: un bassal sota el capó indica una fuita, així com un nivell de refrigerant notablement baix a l'expansor.

Per corregir la situació al moment, primer cal esperar que el motor es refredi i tenir prou paciència, perquè això no passarà durant uns quants minuts. Si podeu, netegeu el radiador amb una mànega per veure millor on s'ha format l'esquerda. Després de netejar, engegueu el motor i vigileu si hi ha fuites.

Si podeu veure per on surt l’anticongelant, és millor intentar segellar-lo amb un adhesiu epoxi especial, que es pot trobar a les benzineres. Amb resina epoxi i polímers, pot aturar les fuites amb èxit. Si s’aplica una capa suficient, pot suportar la pressió que s’acumula a l’interior del circuit.

Perquè el material es mantingui millor quan s’aplica a una àrea amb problemes, cal prémer-lo una mica al lloc de l’esquerda. Això permetrà que l’adhesiu penetri a través del forat i cap al radiador.

Fuga del radiador - Eviteu els ous

La majoria de les benzineres venen additius especials de segellat que poden tapar forats més petits al radiador des de l'interior. Si no en teniu, alguns aconsellen utilitzar rovell d’ou.

Però tots dos mètodes són encara més perjudicials que útils. Els segelladors no tenen la capacitat d’establir-se exclusivament al lloc de la ruptura del radiador. El rovell d’ou crearà deixalles a totes les parts del sistema de refrigeració. Després d’aplicar aquests mètodes (especialment el segon), haureu de netejar tot el sistema perquè continuï funcionant correctament.

2 Finestra trencada

La finestra es podria trencar per un vàndal (si deixeu objectes de valor en un cotxe tancat) o es podria trencar el vidre elevador. No cal entrar en pànic: com a mesura temporal, podeu utilitzar un tros de polietilè i cinta adhesiva.

Aquesta reparació de carreteres us permetrà arribar amb seguretat (sobretot si plou fora) per arribar a casa. Però cal recordar que, mentre es condueix, el "pegat" farà soroll.

3 llums cremats

En aquest cas, instal·leu una bombeta adequada al costat del conductor. Això evitarà una emergència. Per fer front a aquestes situacions, el conductor hauria de disposar d'almenys una làmpada incandescent més. Això facilitarà la resolució de problemes. Si viatgeu fora del vostre país d’origen, esbrineu què diuen les normes de trànsit d’aquesta zona sobre la conducció sense bombeta.

4 Fusible bufat

Molts fabricants van preveure aquest problema i van instal·lar com a mínim una peça de recanvi a la coberta, sota la qual hi ha fusibles (normalment en algun lloc de l’esquerra, sota el volant).

Si no, proveu de connectar amb cura els terminals del fusible cremat amb paper metàl·lic enrotllat, de xocolata o cigarrets. O utilitzeu un filferro de coure innecessari (el propietari definitivament tindrà alguna quincalla a l'eina que no va tenir temps de llençar).

Si un fusible bufat és responsable d'una funció important, com ara intermitents o fars, prengueu-ne un de responsable d'alguna cosa menys important, com ara una finestra elèctrica.

5 Bateria descarregada

Per descomptat, això és més que un problema d’hivern, però a l’estiu podeu oblidar-vos de la llum o el relé de càrrega no funciona.

Als cotxes de gasolina amb transmissió manual, podeu provar el següent: gireu la clau de contacte, engegueu el cotxe, activeu la segona velocitat (mantingueu premut el pedal de l’embragatge) i demaneu a algú que empenyi el cotxe (si no hi ha espectadors, poseu la transmissió al punt mort, accelereu automàticament i engegueu la segona marxa).

Si heu aconseguit l’acceleració desitjada, deixeu anar l’embragatge bruscament. Tingueu en compte que aquest mètode pot crear problemes amb els cotxes dièsel, així com alguns cotxes més moderns amb un botó d’arrencada en lloc d’una clau. Si hi ha una transmissió automàtica al cotxe, no serveix de res intentar utilitzar aquest mètode, ja que en aquests cotxes el motor i la caixa de canvis no tenen una connexió mecànica entre si.

En qualsevol cas, és més fàcil i segur arrencar el cotxe amb el cotxe donant. Gairebé qualsevol conductor us ajudarà en aquesta situació, però és bo tenir un conjunt de cables amb vosaltres. Què és i com es subministra electricitat d’un altre cotxe, vegeu по ссылке.

6 Disminució del nivell d'oli

En viatges llargs, especialment en temps calorós, aquest problema és molt possible. Aquesta és una situació greu: sense oli, el motor fallarà ràpidament. L'ideal és tenir una petita quantitat de recanvi al maleter; quan es substitueix, normalment queda una mica de més, només cal emmagatzemar-la.

Si no teniu oli, demaneu alguna cosa a algú i afegiu-hi prou per arribar tranquil·lament a l’estació de servei més propera i canviar-hi l’oli. No oblideu esbrinar per què va baixar el nivell de petroli.

Tot significa només oli de motor. Els fluids de transmissió, els fluids industrials o qualsevol altre fluid tècnic només poden empitjorar el problema.

7 Pedal d'embragatge fora de servei

Això pot passar si les línies hidràuliques filtren o es trenca el cable. En aquest cas, no podeu esperar ajuda en una zona deserta.

Engegueu el motor a velocitat neutra. És important que la facturació sigui mínima. Empènyer el cotxe perquè es mogui. A continuació, engegueu la primera marxa. En aquest cas, la probabilitat que el motor s'atura és menor. Els primers segons de conduir en aquest mode no són el plaer més gran del món, però almenys us ajudaran a arribar a l'estació de servei o a la botiga d'automòbils més propera.

Val la pena considerar que aquest mètode és eficaç a les carreteres nacionals. És millor no utilitzar-lo a la ciutat, ja que hi ha moltes interseccions i semàfors. En aquest cas, haureu de canviar no només el cable d’embragatge, sinó també la caixa de canvis.

8 Termòstat danyat

Un dels danys més freqüents a l'estiu, que provoca un sobreescalfament del motor, sobretot si us trobeu en un toffee o en un embussos de trànsit.

A no ser que et trobis en un embús de cinc quilòmetres, la manera més senzilla d'evitar el sobreescalfament és conduir lentament, sense carregar el motor, i alhora encendre la calefacció interior i obrir les finestres al màxim. Al carrer amb una calor de 35 graus, això, és clar, no és gaire agradable, però així funciona un altre intercanviador de calor del sistema de refrigeració. Això us ajudarà a arribar al centre de servei.

9 Moviment després d'un lleuger cop

Afortunadament, no tots els accidents requereixen un camió de remolc. En molts casos, es pot continuar el moviment (tan aviat com s'hagin resolt tots els problemes documentals). Però en aquest cas, és important no causar danys addicionals al vehicle. Per exemple, mentre conduïu, podeu perdre la matrícula. Per restaurar-lo, haureu de pagar una petita multa.

Si la matrícula està danyada, és millor treure-la i col·locar-la al vidre de l’habitacle. El para-xocs es pot enganxar temporalment amb cinta elèctrica (o cinta). Però per tal que aguanti fermament la peça, s’ha de netejar la superfície de pols, humitat i brutícia.

10 pneumàtic pla

Aquí no hi ha cap gran secret. La manera més senzilla és simplement aixecar el cotxe i substituir el pneumàtic punxat per un de recanvi (el més important és que el pneumàtic de recanvi estigui prou inflat).

Però això no sempre és possible. Els forats d'algunes carreteres resulten tan "d'alta qualitat" que van esclatar dos pneumàtics alhora. En aquests casos, haureu de disposar dels mitjans necessaris per segellar almenys temporalment el pneumàtic per arribar a la vulcanització.

L'opció més senzilla és tenir un kit de reparació ja fet. Un d'aquests mitjans és un esprai especial que es ruixa a través del mugró al pneumàtic. El compost tapa temporalment la punxada i garanteix que arribeu a l'estació de servei.

També és útil tenir un compressor amb encenedor al maleter (una bomba de mà o de peu és una opció econòmica) perquè pugueu inflar el pneumàtic.

Els consells comentats en aquesta revisió no són una panacea. A més, les situacions a la carretera són molt diferents, de manera que en alguns casos haureu de prendre altres mesures. I aquesta ressenya ho diucom desenroscar un cargol de la porta rovellat VAZ 21099 per a un principiant si no hi ha eines adequades a mà.