Les 10 estafes més comunes en "nous importacions"

Moltes persones que, després d'una llarga recerca d'un cotxe d'ocasió al nostre país, van decidir comparar preus: els mateixos cotxes a Europa occidental solen ser un 10-15% més cars que els nostres. D'on ve, doncs, el benefici dels concessionaris d'automòbils de Gorublyane o Dupnitsa? Són altruistes que treballen sense problemes per accedir al cotxe?

No del tot. L'explicació senzilla és que les anomenades "noves importacions" al nostre país consisteixen principalment en cotxes que no es podien vendre a Occident. Es tracta de vehicles anomenats de flota amb un gran quilometratge o, la majoria de les vegades, han sobreviscut a accidents greus o catàstrofes naturals i les asseguradores els han cancel·lat. No és cap secret que el cost dels treballs d'instal·lació i pintura és molt més elevat a països com Alemanya, Itàlia i Suïssa, i sovint la reparació d'un cotxe molt danyat costa a l'asseguradora més que només desballar-lo i pagar una indemnització. Aleshores, aquest cotxe trencat acaba en un garatge d'un poble búlgar, on artesans especialitzats li donen un aspecte comercial. Però molts dels danys que van portar a la seva disposició romanen ocults al comprador. Aquí hi ha deu trucs que els comerciants utilitzen més sovint per ocultar les deficiències del "producte".

Kilometratge acumulat

Molt sovint, el frau es produeix amb les importacions "nous". Fa molts anys, un conegut concessionari de Gorublyane ens va admetre que en algun moment va decidir no fer trampes, va deixar el quilometratge real i va explicar als clients que tots els altres cotxes del mercat eren iguals. No va vendre ni un cotxe en un mes. Els clients volen mentir, i és per això que "105 milles de l'àvia portada al mercat" encara funciona.

Tanmateix, el número VIN us ajudarà aquí. Podeu comprovar-ho als sistemes de l'importador o distribuïdor oficial de la marca; en general, no rebutgeu aquest servei. La inspecció mostrarà quants quilòmetres va recórrer el cotxe durant el seu darrer servei oficial a l'oest. L'any passat, per exemple, vam comprovar el Nissan Qashqai, que tenia un quilometratge reclamat de 112 km. Va resultar que l'últim servei de garantia a Itàlia el 000 va ser de ... 2012 km. Des de llavors ha anat clarament enrere.

Tipus de pintura ideal

Un cotxe usat de més de 10 anys, inevitablement, tindrà rascades i rascades a la pintura aquí i allà. Si no els observeu, el cotxe està clarament repintat. També és possible que els panells individuals hagin estat danyats per l'impacte. El venedor poques vegades admet voluntàriament que el cotxe s'ha estavellat. Però amb una pinça, que mostra el gruix del recobriment de vernís, el podeu trobar fàcilment: a les zones pintades addicionalment és molt més dens. I els pintors gairebé mai no aconsegueixen aconseguir uniformitat en la pintura de fàbrica. Si un cotxe està implicat en un accident, això no el fa inutilitzable automàticament. Però cal assegurar-se que les reparacions es facin de manera professional i no només fer els ulls grossos. Si no hi ha documents de servei per a la seva implementació, és millor saltar-lo.

Airbags

En cas d'una "avaria completa" d'alguna cosa importada i reconstruïda en un garatge búlgar, els artesans poques vegades es molesten a substituir els coixins d'aire. Això no només fa que els cotxes siguin perillosos, sinó que també facilita la identificació d'un accident amagat pel venedor. Mireu de prop els panells sota els quals haurien d'estar els coixins d'aire: si observeu rascades o una diferència en el color i l'estat del plàstic en comparació amb els panells adjacents, aquest és un senyal revelador. En els cotxes molt més moderns, s'instal·la un squib al terminal positiu de la bateria per tallar l'alimentació en cas d'accident i evitar un incendi. La seva absència apunta clarament a una catàstrofe en el passat.

Restyling avançat al seu temps

"Restyling" és una actualització d'un model enmig del seu cicle de vida, quan el fabricant substitueix alguna cosa a l'exterior i a l'interior per fer el cotxe més atractiu. Naturalment, els cotxes després d'un rentat de cara tenen més demanda i tenen un preu més alt que abans. És per això que molts concessionaris, després de reparar un cotxe destrossat, substitueixen alguns components per fer-lo semblar més nou. No és estrany servir l'any de fabricació. Afortunadament, això és fàcil de comprovar amb el número VIN: hi ha molts llocs on podeu obtenir aquesta informació.

Polit de pintura

Fins i tot si el cotxe no s'ha tornat a pintar, el concessionari pot intentar amagar les ratllades i el desgast per fer que el cotxe sembli més nou. Com més sofisticat sembli, més sospitós hauríeu de ser. No hi ha res dolent amb polir, però pots fer-ho tu mateix comprant-lo.

Rentatge en sec del saló

L'equivalent intern del poliment. Els productes químics domèstics moderns poden fer meravelles (encara que sigui temporalment) amb la condició de la tapisseria, el cuir i el tauler de comandament. Però això només amaga els problemes. La neteja i l'aspecte atractiu són normals. Però si hi posen productes químics cars, això ja és dubtós.

Tapisseria del volant, fundes de seient

Els signes més segurs del quilometratge real i de la duresa que s'utilitza un cotxe són l'estat del volant, el seient del conductor i els pedals. Aquests últims es canvien sovint, i el volant està entapissat o almenys cobert amb una funda. Cobrir els seients amb fundes significava que fins i tot la potència química del rentat de cotxes era impotent. No tractes amb cotxes com aquest.

Afegiu oli més gruixut

Un mètode preferit entre els distribuïdors és afegir més oli del necessari i afegir diversos additius per emmascarar la rugositat temporal i el soroll del motor. Per la mateixa raó, preescalfen el motor abans d'ensenyar-te el cotxe. És una bona idea comprovar manualment si això és cert. Un arrencada en fred del motor us dirà molt sobre els seus problemes. Malauradament, no hi ha una manera fàcil de saber si s'han utilitzat additius.

Motor perfectament rentat

Un producte ben rentat és més fàcil de vendre, com ho confirmarà tots els venedors de tomàquets del mercat. Però el motor del cotxe no ha d'estar net. Fins i tot un cotxe nou i conduït constantment està cobert de capes de pols i brutícia. I aquestes capes mostren on hi ha fuites. L'únic motiu pel qual algú es molestaria en rentar un motor (procediment força perjudicial per a ell) és precisament per tapar aquestes fuites.

Els indicadors de control estan apagats

També és un fet relativament freqüent: el cotxe té un problema greu (per exemple, amb l'ABS, l'ESP o la gestió electrònica del motor), però l'importador no pot o no vol invertir en reparar-lo. La manera més senzilla és apagar el llum d'advertència, que d'altra manera estaria encesa constantment. Quan gireu la clau, tots els llums d'advertència s'han d'encendre un moment i després s'han d'apagar. Si no s'encén, vol dir que està desactivat. Llavors, en qualsevol cas, agafeu el cotxe per al diagnòstic.

Quina és la conclusió de tot això? Quan una persona compra un cotxe usat, mai pot estar completament segur. Fins i tot als grans mercats d'automòbils és molt possible trobar un cotxe llegible, així com de venedors de renom. Tanmateix, les vostres possibilitats augmenten significativament si compreu al primer propietari i amb un historial de servei. Val la pena fer diagnòstics en un centre de servei de confiança. I sobretot, recordeu el més important: no hi ha cotxes únics al nostre mercat. Si t'agrada el cotxe però alguna cosa del cotxe o del venedor et molesta, segueix endavant. L'oferta supera la demanda i, tard o d'hora, trobareu alguna cosa que us convingui perfectament.