10 tecnologies i components dels cotxes moderns que es van inventar fa molt de temps, però que no es van utilitzar
Contingut
Passa que els invents s'introdueixen malament a la pràctica. O els contemporanis no els van apreciar, o la societat no està preparada per al seu ús generalitzat. Hi ha molts exemples similars a la indústria de l'automòbil.
Híbrids
L'any 1900, Ferdinand Porsche va crear el primer cotxe híbrid, el Lohner-Porsche amb tracció total.
El disseny era primitiu i no va rebre més desenvolupament aleshores. Només a finals dels anys 90 del segle XX van aparèixer els híbrids moderns (per exemple, Toyota Prius).
Inici sense clau
La clau d'encesa es va desenvolupar com una manera de protegir el cotxe dels lladres de cotxes i ha servit durant molts anys. Tanmateix, la presència del motor d'arrencada elèctric, inventat el 1911, va permetre a alguns fabricants equipar diversos models amb sistemes d'arrencada sense clau (per exemple, el Mercedes-Benz 320 de 1938). No obstant això, només es van estendre a principis dels segles XX i XXI a causa de l'aparició de claus de xip i transponders.
Tracció a les rodes del davant
A mitjans del segle XVIII, l'enginyer francès Nicolas Joseph Cunyu va construir un carro de vapor. La conducció es realitzava sobre una sola roda davantera.
De nou, aquesta idea va cobrar vida a finals del segle XIX al cotxe dels germans Graf, i després als anys 19 del segle XX (principalment en cotxes de carreres, per exemple Cord L20). També hi va haver intents de produir cotxes "civils", per exemple, el subcompacte alemany DKW F20.
La producció en sèrie de cotxes de tracció davantera va començar als anys 30 a Citroën, quan es va inventar la tecnologia per produir juntes homocinòtiques barates i fiables, i la potència del motor va assolir una força de tracció força elevada. L'ús massiu de la tracció davantera només s'ha observat des dels anys 60.
Frens de disc
Els frens de disc es van patentar l'any 1902 i, al mateix temps, es va intentar instal·lar-los al cilindre bessó de Lanchester. La idea no va arrelar a causa de la gran contaminació dels camins de terra, els cruixents i els pedals apretats. Els líquids de fre d'aquella època no estaven dissenyats per a temperatures de funcionament tan elevades. No va ser fins a principis dels anys 50 que els frens de disc es van generalitzar.
Transmissió automàtica robòtica
Per primera vegada, Adolf Kegress va descriure l'esquema d'una caixa amb dues embragatges als anys 30 del segle XX. És cert que no se sap si aquest disseny es va plasmar en metall.
La idea va ser revifada només als anys 80 pels enginyers de carreres de Porsche. Però la seva caixa va resultar ser pesada i poc fiable. I només a la segona meitat dels anys 90 va començar la producció en sèrie d'aquestes caixes.
Unitat de velocitat variable
El circuit del variador es coneix des de l'època de Leonardo da Vinci, i els intents d'instal·lar-lo en un cotxe van tenir lloc als anys 30 del segle XX. Però per primera vegada el cotxe estava equipat amb un variador de corretja en V el 20. Era el famós cotxe de passatgers DAF 1958.
Aviat es va fer evident que el cinturó de goma es va desgastar ràpidament i no podia transmetre grans forces de tracció. I només als anys 80, després del desenvolupament de cinturons en V metàl·lics i oli especial, els variadors van rebre una segona vida.
Cinturons de seguretat
El 1885, es va emetre una patent per als cinturons de cintura que s'enganxaven al cos d'un avió amb mosquetons. El cinturó de seguretat de 30 punts es va inventar a la dècada de 2. El 1948, el nord-americà Preston Thomas Tucker va planejar equipar el cotxe Tucker Torpedo amb ells, però va aconseguir produir només 51 cotxes.
La pràctica d'utilitzar cinturons de seguretat de 2 punts ha demostrat una baixa eficiència, i en alguns casos - i perill. La revolució es va fer gràcies a la invenció dels cinturons de 3 punts de l'enginyer suec Niels Bohlin. Des de 1959, la seva instal·lació ha esdevingut obligatòria per a alguns models de Volvo.
Sistema de frenada antiblocatge
Per primera vegada, els treballadors del ferrocarril van trobar la necessitat d'aquest sistema, i després els fabricants d'avions. El 1936, Bosch va patentar la tecnologia del primer ABS d'automòbil. Però la manca d'electrònica necessària no va permetre portar a la pràctica aquesta idea. Va ser només amb l'arribada de la tecnologia dels semiconductors als anys 60 que aquest problema va començar a resoldre's. Un dels primers models amb ABS instal·lat va ser el Jensen FF de 1966. És cert que només es van poder produir 320 cotxes a causa de l'alt preu.
A mitjans dels anys 70, a Alemanya s'havia desenvolupat un sistema realment viable i es va començar a instal·lar primer com a opció addicional als cotxes executius i, des de 1978, en alguns models de Mercedes i BMW més assequibles.
Parts del cos de plàstic
Malgrat la presència dels predecessors, el primer cotxe de plàstic va ser el Chevrolet Corvette (C1) de 1953. Tenia un marc metàl·lic, un cos de plàstic i un preu increïblement elevat, ja que estava fet a mà amb fibra de vidre.
Els plàstics van ser utilitzats més àmpliament pels fabricants d'automòbils d'Alemanya de l'Est. Tot va començar l'any 1955 amb l'AWZ P70, i després va arribar l'era Traband (1957-1991). Aquest cotxe es va produir en milions de còpies. Els elements articulats de la carrosseria eren de plàstic, la qual cosa va fer que el cotxe fos una mica més car que una motocicleta amb sidecar.
Convertible amb sostre elèctric
L'any 1934 va aparèixer al mercat el Peugeot 3 Eclipse de 401 places, el primer descapotable del món amb un mecanisme plegable elèctric de capçalera rígida. El disseny era capritxós i car, per la qual cosa no va rebre un desenvolupament seriós.
Aquesta idea va tornar a mitjans dels anys cinquanta. El Ford Fairlane 50 Skyliner tenia un mecanisme de plegat fiable, però molt complex. El model tampoc va tenir un èxit especial i va durar 500 anys al mercat.
I només des de mitjans dels anys 90 del segle XX, els tecles durs plegables elèctrics han ocupat el seu lloc amb fermesa a la línia de descapotables.
Hem considerat només algunes de les tecnologies i components dels cotxes que estaven avançats al seu temps. Sens dubte, en aquests moments hi ha desenes d'invents, el temps dels quals arribarà en 10, 50, 100 anys.
