10 models japonesos que el món no ha vist mai
Contingut
Has provat el sushi? Aquesta manera tradicional japonesa de menjar peix va inundar el món com un tsunami fa pocs anys. Avui no hi ha cap capital europea a la qual no es puguin trobar almenys uns quants restaurants de sushi.
Segons l'opinió de molts japonesos, el sushi simplement no serà del gust dels estrangers, però malgrat les cultures radicalment diferents, el peix cru no només agrada als europeus, sinó també als nord-americans. Podria passar el mateix amb vehicles destinats només al mercat japonès?
Cada país que produeix cotxes té els seus propis models específics que estalvia només per al seu mercat. El primer lloc d'aquests països pel que fa al nombre d'anomenats models domèstics és probablement el Japó, seguit dels Estats Units.
Autozam AZ-1
Potència 64 CV no sembla especialment interessant quan es tracta d'un cotxe esportiu. Però si hi afegim un pes inferior a 600 kg, un motor central, tracció posterior, un diferencial de lliscament limitat i una transmissió manual, tenim una combinació clàssica que proporciona plaer de conduir. L'Autozam AZ-1, fabricat per Mazda, va aconseguir muntar tot això en els seus 3,3 metres de longitud. Aquest és el punt feble del mini-supercotxe: a l'interior és prou estret per a qualsevol persona que faci més d'1,70 cm.
El segle de Toyota
El Toyota Century és un cotxe que ha estat conduït per la família imperial japonesa des de 1967. Fins ara, només hi ha tres generacions de Century: la segona va començar l'any 1997, i la tercera l'any 2008. La segona generació és interessant pel seu motor V12, creat després de la fusió de dos motors de sis cilindres que Toyota estava produint en aquell moment. . Al recolzabraços del seient posterior, a més del comandament del televisor situat entre els seients davanters, també hi ha una gravadora de so amb micròfon i mini-casset. Uns 300 CV El segle no és precisament ràpid, però agafa velocitat a voluntat.
Nissan leopard
A la dècada de 1980 i principis de 1990, el Japó va experimentar un auge econòmic que va alliberar els fabricants d'automòbils de produir models cada cop més luxosos i més ràpids. Els coupés de luxe de dues portes amb motors potents eren especialment populars. Un dels representants més brillants dels anys 80 és el Nissan Leopard. Una pantalla de 6 polzades i un sonar muntat al para-xocs davanter que controla la carretera i ajusta la suspensió per als cops són només dues de les incorporacions tecnològiques del Leopard. Com a motor, es podia triar un V6 de tres litres amb dues turbines i una potència de 255 CV.
Daihatsu Midget II
Si alguna vegada us heu queixat que el vostre camió no maniobra ni estaciona bé, aleshores el Daihatsu Midget és la solució perfecta. Aquest mini camió l'utilitzen principalment les cerveseries del Japó perquè la plataforma de càrrega és perfecta per col·locar barrils de cervesa. S'oferien versions amb un o dos seients, així com amb tracció integral. Sí, hi ha moltes similituds amb el Piaggio Ape, però és molt menys probable que el Midget es trenqui.
Toyota Caldina GT-T
Què passa quan es combina un motor i un xassís com el Celica GT4 amb el cos d’un discret vagó Toyota Avensis? El resultat és una combinació inesperadament exitosa de 260 CV, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Malauradament, aquest model només està destinat al mercat nacional japonès, ja que Toyota ho justifica en ser massa agressiu en aparença per als compradors de furgonetes ràpides. Potser era cert a principis de segle, però avui en dia, en el teló de fons de l’últim Audi RS4, la Caldina sembla encara més discreta.
Mazda Eunos Cosmo
Si creieu que el Mercedes CL és un dels primers coupés de luxe, hauríeu de parar atenció al Mazda Eunos Cosmo. Aquest quatre places és el primer vehicle que disposa d'un sistema multimèdia de pantalla tàctil amb navegació GPS amb mapa. A més d'un interior ple de tecnologia, l'Eunos Cosmo també estava disponible amb un motor de tres rotors que produeix menys de 300 litres i més de 300 CV. El motor rotatiu ofereix una distribució de potència més suau fins i tot en comparació amb els motors V12 dels competidors europeus, però d'altra banda, no és inferior a ells pel que fa a la tracció a la gasolina.
President de Nissan
El Nissan President de segona generació és el més proper al Jaguar XJ en termes de rendiment, però té molt menys possibilitats de fallar. El V4,5 de 8 litres sota el capó del President desenvolupa 280 CV. Suficient per a principis dels 90 per sortir de qualsevol situació. El President és el primer cotxe que compta amb un airbag posterior per a les cames, que els agrada especialment als CEO japonesos. L'inconvenient del President és que la suspensió ajustada a la comoditat no pot igualar la precisió d'un BMW Sèrie 7, per exemple.
Suzuki Hustler
Després de la Segona Guerra Mundial, el Japó necessitava mobilitzar la seva població empobrida i, per fer-ho, es va crear una classe especial de cotxes que gaudien de bonificacions fiscals i aparcament gratuït. L'anomenada classe de cotxes "Kay", que encara són molt populars al Japó. Un dels seus representants més brillants és Suzuki Hustler. Aquest mini transportista segur que animarà a tothom al carrer que veu la seva cara feliç. Malgrat la seva petita mida, el Hustler també es pot convertir en una gandula convertint els seients en un llit per a dues persones.
Subaru Forester STI
Tot i que Subaru ofereix gairebé tota la seva gamma a tot el món, encara hi ha models que només són per al mercat nacional. Un d'ells és el Subaru Forester STI i probablement el model més versàtil amb la designació STI. La combinació d'un ampli espai per als passatgers i l'equipatge, una distància al terra decent i un motor explosiu amb un so agradable i més de 250 CV. sona irresistible, i és per això que molts models Forester STI es compren al Japó per exportar-los.
Toyota Vellfire
Els carrers estrets i els aparcaments encara més estrets al Japó són la raó per la qual les seves furgonetes són tan carcassas. Un dels avantatges d'aquesta forma és l'amplitud a l'interior, de manera que aquestes furgonetes continuen sent populars entre els compradors del Japó. A l'interior, hi trobareu tots els extres que es troben a la darrera Classe S, i fins i tot els misteriosos caps de la yakuza ara prefereixen els seients posteriors en forma de tron de les limusines Vellfire que conduïen fins a principis de segle.
