11 SUV oblidats des de fa molt de temps
Contingut
Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, G-Class, Hummer ... La llista dels SUV més famosos, o almenys dels que la gent ha sentit parlar, no ha canviat durant dècades. Tot i això, això no vol dir que el món d’aquests SUV sigui monòton. L’escala de l’univers 4x4 es pot comparar amb l’Imperi Romà durant la seva època d’esplendor, ja que molts dels seus habitants són oblidats avui en dia i es veuen obligats a viure la seva miserable existència als afores i a la perifèria. Motor Company ha compilat una llista d’11 SUV d’aquest tipus, de qui ni tan sols n’han sentit a parlar.
Alfa Romeu 1900 M
No us sorpreneu, però aquest és l'Alfa Romeo 1900 M, també conegut com Matta ("boig"): no la bellesa apassionada del sud amb un disseny encantador, ja que estem acostumats a veure un Alfa real, sinó un SUV militar cru. Matta es pot considerar amb raó exclusiu i molt rar: de 1952 a 1954, es van produir modificacions de l'exèrcit de 2007 de les versions AR 51 i 154 de l'AR 52.
El model va ser encarregat pel Ministeri de Defensa italià. Sembla brut i descuidat, però no ho és: té un motor d'1,9 litres de 65 cavalls de potència amb un sistema de lubricació de carter sec i una culata semiesfèrica d'alumini. La suspensió davantera és independent amb una suspensió de doble horquilla. Les afirmacions tècniques van arruïnar el model: uns anys més tard, l'exèrcit italià va canviar a un Fiat Campagnola més senzill.
International Harvester Travelall
Navistar International Corporation, anteriorment coneguda com International Harvester Company, és coneguda pels seus camions, però els SUV Travelall construïts sobre el xassís dels camions de la sèrie R s’esborren de la memòria col·lectiva. Molt injust perquè aquest és un dels primers SUV i rivals de mida completa en tots els sentits del Chevy Suburban.
Del 1953 al 1975, quatre generacions de Travelall van sortir de la cadena de muntatge. La tracció integral està disponible com a opció des del 1956. Els motors estan representats per un "sis" en línia i un V8 amb un volum de fins a 6,4 litres. Travelall sembla un gegant i no és una il·lusió òptica. El seu SUV d’última generació té una longitud de 5179 mm i una distància entre eixos de 3023 mm. Des del 1961 fins al 1980, la companyia va produir l’International Harvester Scout més curt en el break i el pick-up.
Safari de Monteverdi
L'International Harvester Scout és la base del SUV de luxe Safari de la famosa i, per desgràcia, ja desapareguda marca suïssa Monteverdi. El cotxe de tres portes està dissenyat per competir amb el Range Rover, però supera el britànic pel que fa a la potència: la gamma de motors inclou un Chrysler V5,2 de 8 litres i fins i tot un motor de 7,2 litres amb 309 cavalls de potència, cosa que li permet arribar al màxim. velocitat de fins a 200 km/h.
El disseny de la carrosseria, de Carrozzeria Fissore, amb línies netes i netes i vidre gran, encara fa bona impressió avui, gairebé mig segle després del debut del Monteverdi Safari. El model es va produir del 1976 al 1982. El tauler de control és un clar gest per al Range Rover, que en aquella època va ser un model de tendència en el naixent segment dels SUV de luxe.
Dodge Ramcharger
El Dodge Ramcharger 1974-1996 de mida completa, que competeix amb el "gran" Ford Bronco i el Chevy K5 Blazer, no demostra l'existència d'un heroi desconegut com el seu clon Plymouth Trail Duster. Però hi ha un altre Ramcharger del qual pocs han sentit a parlar. Produït del 1998 al 2001 a Mèxic i per a mexicans. Es basa en el xassís escurçat de la segona generació del pickup Ram amb una distància entre eixos de 2888 mm. El SUV està equipat amb un volum de 5,2 i 5,9 litres.
Una característica interessant del model és una fila de seients instal·lada paral·lelament al costat, incòmode per a un viatge llarg, però clarament adequat per disparar. El Ramcharger no es ven als EUA per raons òbvies. A finals de la dècada de 1990, els SUV de distància entre eixos curta van perdre terreny al mercat local. A més, els interessos de DaimlerChrysler en el segment dels SUV estaven protegits pel Jeep Grand Cherokee i el Dodge Durango: un terç de la seva empresa és clarament redundant.
Bertone Freeclimber
Els aficionats als SUV de la vella escola són molt conscients del Daihatsu Rugger, que s'anomena Rocky a la majoria dels mercats d'exportació. Però no tothom recorda que ell és la base de l'exclusiu apneista de l'estudi italià Bertone. SUV de luxe per als mercats europeus basat en el "japonès" habitual: com us sembla això? Als anys 80, Bertone es va trobar en una situació difícil: el Fiat Ritmo convertible i el esportiu Fiat X1 / 9, produït a la seva planta, van començar a perdre terreny. Necessitem un nou projecte, que s'està convertint en Freeclimber.
El Daihatsu en qüestió està equipat amb un motor dièsel BMW de 2,4 litres com a alternativa als motors de gasolina de 2,0 i 2,7 litres. Es va canviar lleugerament la part frontal, es van substituir les òptiques rectangulars per dos fars rodons i es va ampliar l'equip. Segons alguns informes, del 1989 al 1992, Bertone va produir 2795 avions Freeclimber. La segona versió del SUV de luxe es basa en el model Feroza més compacte i està propulsada per un motor BMW M1,6 d’40 litres de 100 CV. El refinat Daihatsu Rocky es va vendre no només a Itàlia, sinó també a França i Alemanya, i el Freeclimber II, dels quals es van produir 2860 unitats, es va comprar principalment a la seva segona terra natal.
Rayton-Fissore Magnum
Creat per la ja desapareguda Carrozzeria Fissore, aquest model és un dels aspirants al tron del rei dels SUV oblidats. Dissenyat per competir amb el Range Rover, es basa en un xassís de tracció integral Iveco militar despullat. La base rugosa està amagada pel cos, obra del dissenyador nord-americà Tom Chard, que ha tingut una mà en un gran nombre de models, inclòs el De Tomaso Pantera. Inicialment, Magnum va atreure la policia i fins i tot els militars, però més tard es van interessar pels civils, per als quals es van crear versions més cares.
El SUV està equipat amb motors de gasolina, incloent un Alfa Romeo de "sis" de 2,5 litres i un BMW M3,4B30 de sis cilindres de 35 litres, així com un turbodièsel de quatre cilindres. Des del 1989 fins al 2003, el model premium va intentar conquerir el Nou Món abans de canviar el seu nom pel sonic Laforza i els motors per un V8 amb un 6,0 litres de General Motors, més d'acord amb els gustos del públic nord-americà. Per a Europa, aquest SUV molt interessant es va produir entre 1985 i 1998.
Volkswagen Golf Country
El Volkswagen Golf 2 és un clàssic immortal i un valor etern. Encara més paradoxal és el fet que en una àmplia gamma de versions hi hagi un SUV ja oblidat - Country. Tot i que no es tracta d'un SUV 1989%, el model és definitivament interessant, bonic i no indefens a la vorera. Al Saló de l'Automòbil de Ginebra el XNUMX es va mostrar una escotilla transversal de preproducció i un any després va començar la producció a Graz, Àustria. La base és el Golf CL Syncro de cinc portes amb tracció integral.
Country el converteix en un kit de 438 peces que inclou una suspensió de recorregut més llarg que augmenta la distància al terra a 210 mm, protecció del cárter del motor, travessa i pneumàtic posterior. El Golf Country es limitava a només 7735 unitats, incloses 500 amb detalls cromats i rodes de 15 polzades amb pneumàtics més amples 205/60 R 15. Per a més luxe, aquests cotxes també tenien interiors de pell.
Pass ACM Biagini
La història del Golf Country pren un gir molt inesperat a... Itàlia. El 1990, dècades abans de la introducció del Nissan Murano CrossCabriolet i el Range Rover Evoque Convertible, ACM Automobili va crear el Biagini Passo convertible amb una alçada lliure al terra més gran. I quina és la seva essència? Així és: Golf Country amb un motor de gasolina d'1,8 litres i tracció a les quatre rodes.
Passo amb una carrosseria de Golf de primera generació modificada dóna la impressió d'un producte casolà sense acabar, que no està lluny de la realitat. Els fars són de Fiat Panda, els fars posteriors són d'Opel Kadett D i els intermitents laterals són de Fiat Ritmo. Segons algunes dades, només es van fer 65 peces del model, segons altres, n'hi ha centenars. No obstant això, el Biagini Passo ara s'ha oblidat i és una mica més fàcil de trobar que l'unicorn, també per la seva baixa resistència a la corrosió.
Carretera Honda Cross
El desenvolupament de les insígnies va florir a la dècada de 1990, generant cotxes estranys com un Ford Explorer redissenyat anomenat Mazda Navajo o un Isuzu Trooper fent passar per Acura SLX. Però la història de l'Honda Crossroad, que en realitat és la primera generació del Land Rover Discovery, no té precedents. La introducció de l'H mace Discovery a la graella és el resultat d'una col·laboració entre Honda i el Grup Rover que ha vist al món veure japonesos britànics com el Rover 600 Series, essencialment un Honda Accord reinterpretat. The Crossroad es va produir entre 1993 i 1998 per al Japó i Nova Zelanda, cosa que explica la seva foscor.
Honda fa un moviment tan estrany per la seva pròpia lentitud. Quan Toyota, Nissan i Mitsubishi, per no parlar de les marques europees i americanes, ja fa temps que van excavar el mercat dels SUV, la marca es va sorprendre de sobte i va decidir omplir el buit de la seva gamma amb vehicles amb insígnies d’enginyeria. A Europa, van ser el passaport, el renovat Isuzu Rodeo i el Isuzu Trooper, que van canviar el seu nom per Acura SLX. La Crossroad és la primera i única Honda amb motor V8.
Santana PS-10
La marca espanyola Santana Motor, que va navegar pel riu de la història l'any 2011, va fer originalment un Land Rover a partir de kits CKD i més tard va començar a canviar el SUV britànic. La seva darrera creació és el SUV PS-10 (també conegut com Anibal), que abans va ser demanat a Europa i Àfrica. Tenint una certa semblança amb el Defender, no copia el famós SUV, però és molt més senzill. Spartan fins al nucli, el PS-10 es va presentar el 2002 i va estar en producció fins a la desaparició de Santana Motor. A més de la camioneta de cinc portes, també hi ha disponible una camioneta de dues portes.
A diferència de Land Rover, que va canviar a les balles als anys 80, el Santana utilitza balles davanteres i posteriors. La tracció a les quatre rodes no és permanent. L'equipament és el més senzill possible, tot i que el PS-10 ofereix un volant amb sistema hidràulic i aire condicionat per un suplement. El motor és un turbodièsel Iveco de 2,8 litres.
Massís Iveco
Imagineu-vos: l'Iveco italià no només són vehicles comercials i camions pesats, sinó també SUV massius. També sembla un Land Rover Defender, ja que és... un Santana PS-10 redissenyat. El model es va produir entre 2007 i 2011 amb equipament Santana Motor, i es diferencia del seu homòleg més senzill pel que fa al disseny de la carrosseria, el disseny del llegendari Giorgio Giugiaro.
El "italià espanyol" està equipat amb un motor turbodièsel Iveco de 3,0 litres (150 CV i 350 Nm, 176 CV i 400 Nm) combinat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats i tracció integral amb eix davanter no diferencial i transmissió reductora. . Segons l'edició britànica d'Autocar, anualment es produeixen unes 4500 unitats de models a la part posterior d'una camioneta i camionetas de 7 places. Si voleu veure el Massís en directe, dirigiu-vos als Alps: és bastant difícil conèixer aquest SUV fora d'ells.
