Els 14 cotxes més insalubres de John Cena (i 6 nord-americans mai conduiran)

Hem fet una ullada a algunes de les seves atraccions i aquí hi ha 14 que ens encanten i 6 que no sentim ara mateix.

El lluitador professional nord-americà John Cena, ara conegut per la seva veu de baix profund, que era excel·lent als dibuixos animats de Disney. Ferdinandse sap que té una col·lecció de cotxes més gran que els títols de la seva carrera de World Wrestling Entertainment. Potser Cena no ostenta la majoria dels títols de la WWE, però definitivament sap molt sobre els cotxes en comparació amb alguns dels seus col·legues de la WWE (i altres celebritats) perquè sembla que no només viu, sinó que respira cotxes.

La seva enorme col·lecció de cotxes, la majoria dels quals són muscle cars que van molt bé amb el seu físic i personalitat, segueix cridant l'atenció constant. Aquest guru secret dels cotxes, que també és actor, és una de les personalitats més grans del món de la lluita lliure actual, amb un patrimoni net d'uns 55 milions de dòlars i una gran base de fans.

El gust de Cina sembla més aviat una explosió del passat, conservant el veritable esperit americà. Fins i tot és un vlogger de cotxes, mirant cotxes a YouTube a través de The Bella Twins i Auto Geek, on ens captiva amb el seu enginy i l'emoció genuïna pels cotxes que passen per la seva calçada. Potser no entengueu la indústria de l'automòbil, però segur que us divertiu mirant el que fa. Hem fet una ullada a algunes de les seves atraccions i aquí n'hi ha deu que ens agraden i deu que no sentim ara mateix.

18 Feel It: Dodge Hemi Charger de 1966

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Entre els impressionants cotxes de Cena a la seva col·lecció de cotxes clàssics i moderns es troba aquest Dodge Hemi Charger de 1966. Se sap que els muscle cars Dodge són alguns dels més ràpids i salvatges, ja que han guanyat les bandes d'arrossegament nord-americanes abans fins i tot de ser incorporats al Saló de la fama dels cotxes de carrer més ràpids i salvatges. El primer Charger construït tenia una línia de sostre fastback, molts seients cromats i interiors, fars ocults, consoles centrals, llums posteriors d'amplada completa i un teló dur Coronet.

El motor era un V318 estàndard de 8 cc amb una opció d'actualització de potència base de 325 cavalls de potència que permetia que el cotxe toqués el bloc a una velocitat màxima de 85 mph en 16 segons. Dodge és conegut per portar el motor Chrysler 426 Hemi V8 a les masses.

Introduït com a motor de carreres el 1964, va tenir una versió de carrer el 1966, posant el Dodge Charger al mapa del muscle car, que al seu torn va generar el Dodge Charger final amb una potència real de gairebé 500 cavalls, tot i que Dodge ho va anunciar. per 425. Això, juntament amb molles més rígides, frens més grans i discos davanters, va augmentar el preu del cotxe que Dodge havia presentat com a La bellesa i la bèstia. Només 468 dels més de 37,000 carregadors construïts van rebre el motor Hemi. Ens encanta!

17 Feeling It: 1969 AMC AMX

 Els cotxes AMC AMX van debutar el 1968 com els primers biplaça amb carrosseria d'acer (el seient posterior es va eliminar) des del Ford Thunderbird de 1957. Va ser creat per American Motors Experimental (AMX), que va afegir alguns petits canvis al segon model, com ara les rodes de carretera d'acer Magnum 500 ja no estaven cromades, sinó que se'ls va donar un anell decoratiu d'acer inoxidable.

El model de 1969 que té Cena està propulsat per un motor V390 de 8cc amb 315 cavalls de potència, amb una automàtica de 3 velocitats al centre i d'alt rendiment. Aquest cotxe d'aspecte més agressiu també és més curt i voluminós, amb un capó llarg i una part posterior ràpida, una graella senzilla amb insígnia AMX, llums posteriors esveltes i un exterior agradable. A l'interior, AMC ha aconseguit un aspecte de muscle-car amb seients cubs, instrumentació doble de la cabina, un pilar B i una consola de fusta i una ràdio AM de fàbrica al centre del tauler. El maleter també és molt espaiós, amb una catifa de fàbrica, una roda de recanvi i un gat. El motor d'aquest cotxe és un dels més potents d'AMC, i el seu so sorollós sens dubte treu el potencial del cotxe, i també es mou bé. Del que no estem segurs és si Cena encaixa realment en aquest cotxe, però en general no està tan malament.

16 Feel It: Chevy Camaro ZL1969 de 1

El motor d'aquest cotxe era una versió modificada (lleugerament) del que s'utilitzava al cotxe de carreres Can-Am Chaparral i comptava amb un carburador de quatre barrils, capçal i bloc d'alumini i lubricació de carter humit, i desenvolupava uns 500 cavalls de potència. Això va convertir el cotxe en un dels automòbils més potents venuts per GM.

La seva carrosseria 396 SS podria funcionar amb els 13 de gamma mitjana dels Estats Units directament des de fàbrica, fins i tot amb una suspensió millorada i una transmissió manual de quatre velocitats, però era el doble de car que un Camaro V8 estàndard.

En qualsevol cas, era potent i força ràpid, superant el 427 Yenko i el Corvette L88 i arribant a un nivell que només condueixen els muscle cars seleccionats. El cotxe és totalment legal per a carretera, està equipat amb pneumàtics d'existències de fàbrica i escapament doble, tot això va afegir un valor afegit al cotxe, amb només una vintena de ZL20 competint en curses d'arrossegament organitzades. El blau és propietari d'aquest Chevrolet Camaro COPO vermell de 1 amb pneumàtics de lletra blanca i, estranyament, l'any 1969, els clients de Camaro volien 1969 grans blocs, de manera que Chevy va descobrir com evitar la prohibició de GM de posar motors de més de 427 polzades cúbiques al Camaro. , i aquest cotxe es va construir. Actualment, aquest cotxe us pot costar entre 400 i 135,000 dòlars, de manera que aquest és un cotxe valuós. Què no li agrada?

15 Feel It: Dodge Charger Daytona de 1969

Cena compra cotxes no només per comprar-los, sinó perquè li agraden i cadascun dels seus cotxes té una història. Part de la seva vasta col·lecció de cotxes reflecteix el seu amor per la història de NASCAR, de la qual formava part aquest Dodge Daytona de 1969. En aquells dies, Ford i Dodge es barallaven a la pista, i aquests cotxes, malgrat el lleig que semblaven, estaven fets per córrer a la pista.

El Daytona té el seu icònic estabilitzador d'ala de con de xapa metàl·lica de 23 polzades en lloc de la reixa tradicional que es troba a les versions d'edició limitada del cotxe. Un total de 505 exemplars d'aquest cotxe es van produir per a aquest any model, i tenia l'estil més destacat de qualsevol vehicle Dodge. és bastant ràpid, amb una gran quantitat d'opcions de rendiment, com ara una palanca de canvis Hurst manual de 4 velocitats, un motor 440 Magnum, un distribuïdor de doble trencador i l'A34 Super Track Pak, entre d'altres. També tenia frens de disc davanters elèctrics per manejar la seva potència i una suspensió resistent amb seients interiors negres, un tauler de comandament negre amb diversos indicadors que inclouen un rellotge combinat, ràdio AM i direcció de fusta. La seva versió de carretera tenia un motor Hemi 426 de 7 litres amb 425 cavalls de potència. Un morrió punxegut afegit per a la fidelitat, amb un estabilitzador de coberta posterior ajustable que tenia dos estabilitzadors i una ala horitzontal. Aquest també ens agrada.

Feel It: The 1970 AMC Rebel Machine

L'AMC Rebel Machine de 1970 pot no semblar-ho des de fora, de fet es podria confondre amb una falta de potència, però és el muscle car definitiu, una màquina rebel. Tot i que la seva versió SC/Rambler de 1969 no va sobreviure fins a 1970, aquesta versió Machine sí, i AMC va perseguir la idea d'aquest cotxe amb venjança.

Era un motor força bo i com el seu predecessor tenia un motor V390 de 8cc amb 340 CV.

També tenia una capacitat de corba de primer nivell amb pneumàtics E60X15, però només era un model d'un any després que es construïssin unes 1000 de les primeres unitats. AMC va començar a oferir-lo de qualsevol color però sense ratlles, i tot i que AMC va arribar una mica tard amb la festa del muscle car, la seva contribució al grup de muscle car sòlid va ser enorme. Aquest cotxe era el millor del lot, oferint les opcions de muscle car que qualsevol caixa de canvis podia desitjar i es va convertir en una autèntica llegenda en la història dels muscle car. Com va dir Cena, cada cotxe té una història, i està clar que aquesta màquina rebel d'AMC encaixa perfectament a la història, una màquina inoblidable amb la qual no et pots embrutar.

14 Feel It: 1970 Buick GSX Etapa 1

GM va posar un límit als motors de més de 400 polzades cúbiques, però el 1970 va aixecar el límit de 400 polzades cúbiques als models intermedis, llançant alguns dels cotxes més ràpids de la història, inclòs aquest Buick GSX de 1970, que també forma part de la col·lecció de cotxes de Cena. . El rendiment de Buick es basava en el Skylark de mida mitjana, amb un nou estil que va allargar el seu cos en dues polzades i va substituir el motor 400-cid GS 455 o 455 V8, com es deia. Aquest últim tenia vàlvules més grans i millors capçals que oferien avantatges de cilindrada, i GM el va valorar amb 350 cavalls de força bàsica amb 510 lb-ft de parell, només igualat pels motors V474 de 500 i 8cc. Veure instal·lat a Cadillac.

També tenia una palanca de capó funcional amb entrades d'aire dobles, un arbre de lleves més calent i un raig de carburador revisat, rodes d'ample de set polzades, discos davanters, una transmissió de canvi Hurst de 4 velocitats i una suspensió resistent.

Es van construir un total de 687 d'aquests cotxes, dels quals 488 es van demanar per al GSX Stage 1, el que significa que va ser popular i també va ser un dels muscle cars més potents que s'han fet mai.

El color inicial es limitava als colors Saturn Yellow i Apollo White i només se'n van demanar 678 amb aquest paquet, però presentava ratlles especials, un tacòmetre del capó, rodes cromades i una barra estabilizadora posterior resistent, entre altres característiques úniques.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Aquest cotxe és un dels més excèntrics de la línia de muscle car Mercury. La història del Mercury Cougar Eliminator de 1970 es remunta al 1967, l'any model del Cougar, que coincideix amb el Ford Mustang original. El Cougar tenia un xassís Mustang que era tres polzades més llarg, cosa que li donava al cotxe una distància entre eixos més llarga, així com comoditats addicionals que li donaven un aspecte més esportiu i una sensació més luxosa. Aquest cotxe ha tingut canvis d'estil menors, el més gran es troba a la part davantera amb una graella dividida i portes de fars negres mat per ressaltar el rendiment del cotxe. Les franges laterals recorren tota la longitud del vehicle amb rodes estàndard i una pala del capó. Sota el capó no hi ha un motor 390 Hi-Po, sinó un nou Ford V351 de 8 polzades cúbiques, també conegut com el Cleveland, amb 300 cavalls de potència combinat amb una transmissió manual de tres velocitats estàndard o una transmissió de canvi Hurst de quatre velocitats opcional. . El cotxe ve a Competition Orange i a Cena li agrada mantenir els seus cotxes en el seu estat original per preservar un tros de la història, sense modificacions, només un bon muscle car vell com el compraríeu el 1970. I l'original aquí inclou la transmissió, el motor i altres opcions, inclosa la ràdio AM que la majoria d'elles ja tenien.

12 Feel It: 1970 Plymouth Road Runner Superbird

Com a fan devot dels muscle cars clàssics, Cena diu que li encanta aquella època perquè la gent sempre es girarà i mirarà el cotxe. A més, els cotxes tenien un disseny, una pintura i un estil de carrosseria bojos als quals està molt lligat. Tot i que aquests no són el tipus de cotxes que necessàriament agraden a la gent (perquè trobareu que la majoria de la gent va per Corvettes, Mustangs o Camaros), Cena diu que li agraden les "coses boges" i suposem que per això va triar aquesta carretera de Plymouth. Corredor 1970. Superocell.

Aquest cotxe té un aspecte estrany, amb un con del morro metàl·lic, un parafang d'alumini de 72 polzades (va aparèixer a la pel·lícula Cars) i com que va ser construït per a les curses de NASCAR, el seu maneig i aerodinàmica són excel·lents. Un cotxe llarg i lleig crida l'atenció i no pots anar enlloc sense que la gent en parli, a part que és una gran part de l'herència de NASCAR. Mentre que Dodge tenia el Daytona, Ford tenia el Torino Talledega i el Mercury tenia el Cyclone Spoiler II, Plymouth va tenir la seva gran oportunitat amb el Road Runner Superbird, però només el 1935 es va construir per al públic. El cotxe venia amb una part superior de vinil, un con de nas de metall llarg i un capó estès d'un Dodge Coronet de 1970, a més d'un parafang posterior de gran mida i adhesius de mida de cartellera per a un impacte visual. Tenia tres opcions de motor: 440 amb una potència base de 375 CV, 440+6 amb 390 CV. i un bessó de quatre cilindres 426 Hemi amb 425 CV. Accelera de 0 a 60 en 5.5 segons.

11 Feel It: Ford Torino GT de 1971

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford va fer grans canvis per al seu any model de 1971, deixant caure els noms Fairlane i Falcon, però el Torino tenia 14 models i es va convertir en el model base, que es va produir com a sedan i familiar familiar de 4 portes o 500 portes. El va seguir el Torino 2 amb un teló rígid de XNUMX portes i SportsRoof, i el seu propi sedan i familiar de quatre portes, que també es va veure amb el Torino Brougham, però només el vagó Torino Squire.

El Torino GT i el Torino Cobra estaven disponibles com a SportsRoof de dues portes i SportsRoof convertible i de dues portes respectivament. L'estil d'aquests models només va veure canvis menors en els adorns i la graella: les graelles de 1971 presentaven una divisió vertical al centre per a tots excepte el model Cobra, que utilitzava la mateixa graella dels anys setanta. Pel que fa al motor, es va mantenir idèntic al model de l'any 1970, amb la majoria amb el 1970 CID I-250 com a motor estàndard. Els GT van venir amb el 6-302V com a motor estàndard, a més del seu aspecte esportiu amb miralls de carrera amb claus de dos tons, capó, anells, adorns cromats, banda làser reflectant, pneumàtics E2-70 i llums posteriors d'amplada completa. Aquest cotxe està equipat amb un motor 14 HEMI amb 426 cavalls de potència combinat amb una caixa de canvis de 425 velocitats. En 4, només se'n van produir 1,613.

10 Feel It: Ford GT 2017

Així doncs, Ford va dir que construiria i vendria 250 GT cada any per 450,000 dòlars cadascun durant els propers dos anys amb el mateix motor Ganassi Racing V6 Ecoboost. Cena està involucrat en una demanda amb Ford pel seu Ford GT 2017, ja que Ford va ser demandat per vendre un cotxe nou poques setmanes després de ser el propietari. Tanmateix, l'estrella de la WWE convertida en actor va presentar una moció per desestimar el cas, al·legant que faltava una clàusula de no revenda a la documentació final signada amb el seu distribuïdor de Florida. Només hi havia 500 unitats d'aquest cotxe, de manera que sempre va tenir una gran demanda, i Ford, sabent que la gent voldria treure'n profit, va imposar una prohibició de dos anys a la revenda del cotxe.

Tanmateix, aquest cas no afecta necessàriament el nostre amor o odi per aquest cotxe. El Liquid Blue Ford GT va costar a Cena la friolera de 460,000 dòlars quan el va portar a casa del concessionari i fins i tot va fer una crítica positiva a la seva sèrie de YouTube. AutoGeek. La decisió de Cena de vendre'l menys d'un mes després de ser propietari del cotxe va donar lloc a una demanda en la qual Ford busca recuperar els beneficis de Cena de la revenda, inclosos danys de 75,000 dòlars més el dret a comprar el cotxe al preu original de 460,000 dòlars. El cotxe està equipat amb un motor modular V5.4 sobrealimentat de 8 litres acoblat a una transmissió manual de 6 velocitats i accelera fins a 0 km/h en 60 segons amb una velocitat màxima de 3.5 mph, amb una potència de 205 cavalls de potència. Què no li agrada?

9 Feel It: Dodge Charger SRT-2007 8

Aquest cotxe es va inspirar en els bons vells muscle cars dels anys 60 i 70 i és familiar per a molts entusiastes dels cotxes. El vicepresident sènior de màrqueting de marca global del Chrysler Group, George Murphy, va dir que el Dodge Charger encarna el múscul nord-americà modern alhora que manté un llegat de gran rendiment. La marca Dodge ha reviscut la insígnia Super Bee que va debutar el 1968 amb la línia Coronet com a resposta al Plymouth Road Runner Superbird que sembla que Cena també posseeix.

Els Super Bees originals dels anys 70 estaven equipats amb HEMI, igual que el nou Dodge Charger SRT-8 Super Bee, produint 425 cavalls de potència i 420 lb-ft de parell. El cotxe també es mou bé amb les seves llandes d'alumini forjat dissenyades per SRT de 20 polzades i els pneumàtics de supercotxes d'alt rendiment Goodyear amb fils asimètrics.

El seu guany de potència està recolzat per un bloc de cilindres reforçat, pistons flotants, un carter d'oli modificat, un cigonyal d'acer forjat i bielles molt resistents, tot encaminat a les rodes mitjançant una transmissió automàtica de 5 velocitats (amb selecció de canvi manual). Aquest cotxe és la primera edició especial del Dodge Charger de la divisió SRT de Chrysler i compta amb un gran maneig, una conducció ràpida, un estil centrat en el rendiment i un interior inspirat en les carreres. El cotxe accelera de 0 a 60 en només 5 segons.

8 Feeling It: Mustang d'edició limitada de Saleen/Parnelli Jones

Saleen només tenia previst fer 500 unitats del seu cap, però no és realment un cap, ja que no té els adhesius necessaris, ja que Ford té molta cura amb el seu nom, de manera que no és un cap en el sentit que la gent compra, més aviat un cotxe amb el nom , que té més fama que el mateix Cap.

La signatura de Parnelli Jones és com la reialesa perquè prové del llegendari pilot d'automòbils de carreres que va guanyar el títol SCCA Trans-Am de 1970 en un Boss 302 Mustang en vèncer a corredors de primer nivell com Mark Donoghue, Dan Gurney i més, així que Parnelli Jones, idealment. . A part de les lletres Parnelli al tauler metàl·lic, el Saleen/Parnelli Jones Mustang té gairebé totes les característiques del Boss 302, excepte, per descomptat, la més òbvia, a més de la taronja Grabber.

També inclou ratlles negres laterals i capó, un aleró posterior, llandes d'aliatge estil Minilite de 19 polzades, una tapa negra del maleter, una transmissió manual de cinc velocitats i amortidors Saleen N2, discos de fre davanter de 14 polzades i un Ford V302 24. -Motor modular de vàlvules.8 polzades cúbiques. motor. El Saleen/Parnelli Jones és sens dubte el millor rendiment del Mustang en el seu estat actual, que evoca la nostàlgia de Boss, però també innovador i modern, de manera que és probable que el seu valor també augmenti.

7 Feel It: Ferrari F2007 Spider 430

Aquest Ferrari F2007 Spider de 430 és una versió descapotable presentada al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 2005 i dissenyada per Pininfarina utilitzant l'aerodinàmica utilitzada en els cotxes de Fórmula 1. L'interior i el rendiment del supercotxe és similar a la versió coupé, però ha augmentat el pes i ha reduït la velocitat màxima, però només en uns 3 mph. El cotxe té un motor V8 sota el capó, una aerodinàmica innovadora que permet que el flux d'aire augmenti la força aerodinàmica alhora que millora la refrigeració, i una carrosseria i xassís d'alumini per a una millor seguretat dels passatgers, cosa que fa possible la transició del cotxe de carreres al cotxe de carretera.

El parabrisa incorpora dues barres antivuelco d'acer per a la màxima protecció dels ocupants, així com un capó elèctric plegable automàticament i una doble presa d'aire, basat en el Ferrari 156 F1 del Campionat del Món de F1. va donar a Phil Hill el títol de cursa el 1961. Pel que fa a l'estil, gran part d'això provenia de l'EnzoFerrari, especialment de la part posterior, i va rebre un difusor posterior al para-xocs amb un alt nivell d'atenció al disseny exterior. Els miralls laterals tenen suports de muntatge doble per subministrar aire a les entrades del motor. A l'interior, el cotxe s'ha redissenyat tenint en compte l'ergonomia del conductor, amb un aspecte esportiu i un quadre d'instruments elaborat. Ens encanta.

Sent-ho: Lamborghini Gallardo LP560-4

Aquest és l'únic Gallardo LP560-4 del món amb un interior que coincideix amb l'acabat Verde Scandal, i Cena és l'orgullós propietari d'aquest cotxe, al qual va batejar LamborGREENi. El color verd brillant ja és sorprenent, però l'interior no estàndard és envejós. Cena diu que el propietari original del cotxe volia que l'interior (fet de cuir) coincideixi amb l'exterior verd, i que l'interior també havia d'estar completament cobert amb Verde Scandal.

No obstant això, com que era un color únic, la botiga de tapisseria de Lamborghini no va poder produir exactament la mateixa combinació en termes de color, de manera que van utilitzar una barreja de colors Grellow (verd i groc) per aconseguir l'efecte desitjat. . quelcom molt proper.

Els seients són de dos tons amb Grellow i Nero Perseus negre, i les costures de la tapisseria es fan amb un patró de diamant Q-Citura aplicat a tots els seients, sostre i panells de les portes. Pel que fa al rendiment, el cotxe té una transmissió E-Gear de 6 velocitats combinada amb un motor V5.2 de 10 litres que envia 560 cavalls de potència a les quatre rodes del cotxe. Malauradament, Cena s'està separant d'aquest cotxe mentre el va posar a la venda a través de Lamborghini Palm Beach (només ha conduït 4236 milles en tota la seva vida), aquesta és la vida de celebritats per a tu. Ens encanta aquest!

6 No puc sentir-ho: Pontiac GTO jutge

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Els entusiastes dels muscle cars coneixeran la diferència entre aquest Pontiac GTO i altres anteriors o posteriors, que amb el nou estil que aquest model de 1970 va rebre de la seva part davantera d'endura amb fars oberts, una part posterior redissenyada i una nova i opcional base de 360 ​​cavalls de potència. - motor cid V455 i plecs laterals de la carrosseria.

A diferència dels seus germans, que eren excursionistes de luxe amb moltes opcions, aquest GTO Judge estava més inclinat pel rendiment dels muscle car. El seu motor estava disponible per comanda especial, i el Ram Air IV de 370 CV. es va instal·lar amb un cost addicional. Pocs cotxes musculars podrien igualar el Pontiac GTO Judge de 1970, ja que va fer una declaració molt més atrevida, amb la seva Orbit Orange combinada amb ratlles blaves, taronges o rosades. El Judge venia amb galledes funcionals al capó i tenia controls més afilats i polits, amb molles més suaus i una vàlvula amortidor redissenyada, així com tres opcions de transmissió: manual de tres velocitats estàndard, quatre velocitats i automàtica opcional, amb 4 velocitats. jutges. rep Hurst-shifter.

No obstant això, malgrat tot el que va passar amb aquest cotxe, les vendes del GTO van baixar i, a mitjans de 1971, Pontiac es va veure obligat a abandonar l'edició especial després de vendre 357 tecles rígids i 17 ragtops. En aquest moment, la potència del motor GTO era de 335 CV.

5 Sense sentir-ho: 1971 AMC Hornet SC/360

a través de thecelebritymedia.blogspot.com

Aquest cotxe va reflectir en gran mesura el canvi a principis dels anys 70 quan els muscle cars estaven al capdavant del seu joc, però hi havia altres coses que van afectar els cotxes de rendiment, com ara les normatives de seguretat i emissions i les contribucions de les companyies d'assegurances. L'any 1971, van començar a colpejar la indústria dels muscle car, de manera que es va reduir la relació de compressió, la potència global va caure a xifres més modestes, mentre que els fabricants d'automòbils, que eren grans relacions públiques, es van quedar al marge.

Mentre tot això passava, va néixer aquest AMC Hornet SC/1971 de 360, que va portar al mercat una alternativa raonable als muscle cars americans que ja estaven ofegant les companyies d'assegurances amb diners en efectiu. Hornet va presentar aquest sedan de dues portes, un automòbil de perfil baix que originalment se suposava que estava disponible tant als models SC/360 com SC/401, però AMC el va canviar a causa de les especificacions del motor que no oferien gaire avantatge. en termes. assegurança.

Les opcions que inclou de sèrie són un carburador de dos barrils de 245 CV. o quatre cilindres de 285 CV i aire a pressió. ambdues denominacions.

Una altra opció era una transmissió Hurst de 4 velocitats o automàtica en lloc de la de 3 velocitats estàndard. No obstant això, el cotxe va morir després de només un any. Quin malbaratament de coses bones, però ens en sortirem.

4 No ho sents: Corvette ZR2009 1

Chevrolet ha construït la marca Corvette durant gairebé cinc dècades o més, durant les quals el cotxe ha destacat com una icona de cotxe esportiu nord-americà, competint amb importacions més cares a un preu més baix que els seus homòlegs. Al llarg de la història, els coupés i els roadsters han continuat avançant els límits de la tecnologia i la innovació de l'automoció, ja que va ser un dels primers cotxes produïts en sèrie amb una carrosseria lleugera de fibra de vidre.

Corvette ha passat per sis generacions, cadascuna de les quals ha deixat una empremta i ha avançat en termes de disseny i rendiment, aspecte i tecnologia, respectivament. L'elecció de Sina del Corvette ZR2009 del 1 es troba entre els Corvette que van fer el salt endavant més gran, ja que va ser dissenyat per desafiar els grans cotxes de la indústria de l'automòbil: supercotxes fabricats per Ferrari, Lamborghini i Porsche, així com altres cotxes esportius.

Aquest cotxe s'uneix a una família ja impressionant actualment al mercat, com és el C6 (Corvette de sisena generació), que té unes xifres impressionants pel que fa a prestacions, amb 430 cavalls de potència, mentre que el seu model Z06 genera 505 cavalls. Per tant, aquest model ha d'encaixar en una sabata tan gran si els compradors volen que els expulsin dels concessionaris. Però, fins a quin punt encaixa amb els millors models d'Itàlia i Alemanya perquè els compradors ho prefereixin als grans? GM està preparat per apostar per la tecnologia sota el capó i el material amb què està fet. De moment, ens quedarem amb el conegut.

3 No ho sents: Oldsmobile Cutlass 1970 Rallye de 350

L'any 1964, GM va llançar el seu emblemàtic Pontiac Tempest LeMans GTO, que va guanyar el títol de primer cotxe muscular d'Amèrica, però després van anar més enllà i van introduir un motor de gran cilindrada en una de dues portes que es va convertir en un èxit entre els consumidors. Aquí és on es va popularitzar el motor de blocs grans i cada any, fins al voltant de 1970, altres divisions de GM van desenvolupar muscle cars, com el Buick Skylark GS el 1965, i el Chevrolet i l'Oldsmobile Chevelle SS i el Cutlass 442.

No obstant això, el canvi en el mercat ha provocat que es demanin estàndards d'emissions i costos de combustible més elevats, i les companyies d'assegurances han augmentat les seves primes d'assegurança per als cotxes de grans dimensions, de manera que hi ha hagut una gran demanda de cotxes assequibles d'alt rendiment. Oldsmobile va assolir el repte desenvolupant un muscle car júnior amb un motor V8 de bloc petit d'alt rendiment, però només disponible en groc Sebring.

L'aspecte del cotxe es va accentuar amb els para-xocs i les rodes del mateix color, cosa que li donava un aspecte únic de muscle car que qualsevol altre cotxe del carrer. Sota el capó hi havia un motor V350 de 8 polzades cúbiques que desenvolupava 310 cavalls de potència i podia arribar de 0 a 60 mph en 7 segons, cobrint el quart de milla en només 15.27 segons. Opcions de transmissió: manual de 21 velocitats, relació Muncie M-XNUMX de XNUMX velocitats o automàtica Turbo Hydra-Matic XNUMX. No obstant això, només es van construir una mica més de XNUMX unitats, després de la qual cosa el model es va deixar de fabricar perquè, segons els informes, els concessionaris tenien dificultats per vendre el cotxe i van seguir substituint els para-xocs per alternatives de crom per eliminar-los del lot, la qual cosa també era costosa. .

2 Sense sentir-ho: InCENArator

Aquest cotxe va ser construït pels Parker Brothers, que van rebre l'encàrrec de Cena de convertir un Corvette C7 R perquè semblés d'un 3,000 anys d'antiguitat. Cena el va anomenar InCENArator i té un casc de nau espacial amb llançaflames únics, ja que pot disparar quatre peus de flames des de respiradors especials a la tapa de la coberta posterior. Per entrar a aquesta "nau" cal pujar al capó, que no és gens normal, però a Cena sembla que li agradi la velocitat i el soroll.

El cotxe té un sostre de vidre de closca i carregadors de 24 polzades inspirats en les turbines de reacció, així com un motor V5.5 de 8 litres que fa una potència bàsica de 491, qui ho hauria pensat? Em refereixo a un cotxe de 3000, no hauria de tenir un rendiment superior al que estem acostumats? Probablement no.

Sigui com sigui, els germans Parker, coneguts per crear cotxes conceptuals personalitzats i vehicles per a pel·lícules, van tenir una altra oportunitat de ser en el punt de mira després que el cotxe es mostrés a cotxes de somni mostrar i Gumball 3000. El cotxe és definitivament diferent dels muscle cars, supercars i cotxes esportius que posseeix l'estrella de la lluita lliure professional, però en realitat li convé perquè tot és només per mostrar, ja que no hi ha res que indiqui que el motor Corvette s'hagi modificat. Definitivament no és un dels nostres preferits.

1 Sense sentir-ho: Jeep Wrangler de 1989