15 anys de KTO Rosomak a Siemianowice, Silèsia, República Txeca. un
Des de desembre de 2004 fins al 30 de setembre d'aquest any, les plantes de Rosomak SA van subministrar a les Forces Armades poloneses 841 vehicles blindats de transport de personal i vehicles de rodes Rosomak basats en ells. A la foto (d'esquerra a dreta): vehicle de reconeixement tècnic Rosomak-WRT, vehicle ambulància Rosomak-WEM, vehicle de combat d'infanteria de rodes Rosomak.
Aquest desembre farà 15 anys que l'aleshores Wojskowe Zakłady Mechaniczne SA de Siemianowice Śląskie (ara Rosomak SA) va lliurar a les Forces Armades poloneses el primer vehicle de combat de rodes Rosomak construït a Polònia, començant des de l'etapa de soldadura de les plaques del casc. Tot i que els nou primers vehicles -tres de combat i sis de base- van ser confiscats un any abans, el desembre de 2004, no obstant això eren de diverses desenes de lots produïts a la planta finlandesa Patria Vehicles Oy a Hämeenlinna. Així, la data de desembre de 2005, des del punt de vista de les plantes de Semyanovitsy, no és menys important, i potser encara més important, perquè va iniciar formalment la producció amb llicència de Rosomax i el procés en curs de polonització d'aquesta estructura, que continua fins avui. dia.
La decisió d'escollir l'oferta de Wojskowe Zakłady Mechaniczne en una licitació en dues etapes per a un nou transport de personal blindat de rodes (APC) anunciada el 14 d'agost de 2001 pel Departament de Política d'Armaments del Ministeri de Defensa Nacional es va prendre a la comissió de licitació. del Ministeri de Defensa Nacional el 10 de desembre de 2002 per una empresa de Siemianowice Śląskie va oferir un cotxe AMV (XC-360) de Patria Vehicles Oy de Finlàndia. El lliurament de 690 cotxes d'aquest tipus previst per a la compra havia de costar 4,925 milions de PLN bruts, el nivell de polonització havia de ser del 32% i el període de garantia declarat era de 42 mesos. Les ofertes de WZM s'han establert en 76,19. Ofertes competitives de Huta Stalowa Wola SA (transportador MOWAG / GMC Piranha IIIC) i Ośrodek Badawczo-Rozwojowe Urządzeń Mechanicznych “OBRUM” Sp. z oo (Steyr Pandur II) va rebre 68,3 punts respectivament. i 43,24 punts, així que l'avantatge era evident. Cal assenyalar que l'any 2002 els vehicles es van sotmetre a proves comparatives a terra a Polònia, tot i que no complien completament els requisits tàctics i tècnics, i només el Pandur II estava equipat amb una torreta de dos homes amb un canó de 30 mm, un requisit. per utilitzar aquesta configuració només es trobava en els requisits revisats que acompanyaven la convocatòria per participar en la fase final de la licitació, que es va emetre el 2 d'agost de 2002, un cop finalitzades les fases principals dels estudis comparatius.
Combat Rosomak a la línia de muntatge de la planta de Rosomak SA a Siemianowice-Slańsk. La integració del sistema de torres HITFIST-30P continua.
En una roda de premsa celebrada a la seu del Ministeri de Defensa Nacional el 20 de desembre de 2002, es va anunciar el veredicte de la comissió i la victòria a la licitació WZM amb la màquina Patria, la versió de combat de la qual havia d'anar armada amb dos Canó mm Mk30 Bushmaster II. De les 30 màquines, 44 s'havien d'equipar amb ella (el cost de la torre mateixa es va determinar aleshores a un ritme del 690% del preu de tota la màquina), 313 amb una estació controlada a distància feta de fibra de vidre de 52 mm, i els 87 restants estaven representats per l'anomenada versió bàsica (sobre la seva base, s'havien de desenvolupar opcions especialitzades, incloses 12,7 en un disseny 290 × 32).
El 15 d'abril de 2003, el Ministeri de Defensa Nacional va signar un contracte amb Wojskowe Zakłady Mechaniczne per al subministrament de 690 vehicles el 2004-2013, dels quals: 313 en versió de combat amb torretes HITFIST-30 (96 d'ells amb Spike LR ATGM). llançadors), 377 vehicles base en construcció vehicles especialitzats (125 vehicles blindats de transport de personal amb un lloc teledirigit amb llançadors de 12,7 mm, 78 vehicles de comandament tàctic, 41 vehicles ambulàncies, 23 vehicles d'artilleria, 34 vehicles d'assistència tècnica, 22 vehicles de suport d'enginyeria, cinc vehicles de reconeixement d'enginyeria, 17 vehicles de detecció de contaminació, 32 vehicles en la versió 6×6 com a vehicles de reconeixement de combat en la versió comandament i lineal).
El contracte bàsic amb el Ministeri de Defensa Nacional va permetre celebrar contractes entre WZM i Oto Melara, així com Patria per al subministrament de torretes i xassís. Els documents es van signar respectivament el 6 i el 30 de juny de 2013. Val la pena assenyalar aquí que abans de l'inici de la producció de vehicles i torres a Polònia, ambdues empreses estrangeres havien de subministrar 40 xassís (11 de combat i 29 vehicles bàsics). i 50 torres. Això s'havia de garantir el lliurament de màquines el 2004 i en part el 2005, i en el cas de les torres fins a principis del 2006.
D'acord amb la legislació vigent en aquell moment, la celebració d'aquests contractes comportava obligacions compensades que compensaven el cost dels lliuraments des de l'estranger. Els acords de compensació es van signar l'1 de juliol de 2003. El valor de compensació de l'acord amb Patria era de 482 milions d'euros (set obligacions directes i sis indirectes) i amb Oto Melara de 308 milions d'euros (18 obligacions directes i set indirectes). . En els anys posteriors, a causa de l'ampliació dels lliuraments a l'exterior, s'ha incrementat el cost dels acords de compensació (Patria a 521 milions d'euros, Oto Melary a 343 milions d'euros), es va eliminar part de les obligacions inicials, s'han introduït altres, fins i tot en annexos.
Subministraments d'equips a la Força Aèria Polonesa - contractes 2003 i 2013.
D'acord amb els termes de l'acord del 15 d'abril de 2003, els nou primers vehicles (tres de combat i sis bàsics) s'havien de lliurar al client abans del 15 de desembre de 2004. Per a l'exèrcit polonès, això no complia molts requisits tècnics. . , els requisits tàctics i operatius especificats en el Plec de les condicions essencials del contracte, i la torreta en la configuració corresponent a HITFIST-8P no existia realment, el client va sol·licitar el subministrament de mostres de vehicles en versions de combat i bàsiques per realitzar l'acceptació. proves, que suposadament havien de confirmar el seu ple compliment dels requisits tàctics i tècnics. Es van celebrar durant 8 anys en dues etapes principals, i en elles van participar cotxes amb el marcatge PL-30 i PL-2004. La primera etapa va tenir lloc a Finlàndia (part de les proves de tracció, proves de resistència a les explosions de les mines) i Itàlia (proves prèvies de la torre, part del tir). El segon es va implementar a Polònia entre l'1 de juny i el 2 de novembre. L'abast de l'estudi va incloure la verificació de 30 paràmetres dividits en 10 grups. Només a Polònia, ambdós vehicles van cobrir més de 240 51 km en diferents terrenys, i el vehicle de combat va disparar més de 25 trets d'un canó de 000 mm i més de 700 trets d'una metralladora. El 30 de novembre, el director del Departament de Política de Defensa del Ministeri de Defensa Nacional va aprovar els resultats dels estudis, reconeixent que el vehicle AMV 1000 × 18 Rosomak es podria posar en servei amb les Forces Armades poloneses, però la comissió va recomanar que els canvis o modificacions dels vehicles es realitzin d'acord amb el calendari acordat. Dels 8 paràmetres provats, 8 es van trobar "corresponents a tots els valors acceptats (per sobre o d'acord amb els requisits)", en 240 casos va ser necessari tenir en compte les recomanacions de la comissió (a partir del juny de 212, 22, els cotxes amb les modificacions introduïdes s'havien de fer i codificar prèviament fins al 30 de juny de 2005). Les recomanacions concernien, en particular, el desmantellament mecanitzat de l'escullera, la disposició dels equips a la torre (inclosa la consola del sistema Obra-30, el terminal del comandant), la col·locació de sensors del sistema SSP-2006 Obra-3, canviant la disposició dels instruments al tauler de control. L'assoliment de sis paràmetres es va considerar injustificat operacionalment, tècnicament o econòmicament, en part a causa dels requisits excessivament elevats del VTP (per exemple, el llindar del nombre de cops quan es dispara cap a un objectiu en moviment, indicador de potència d'unitat, velocitat de natació inversa) o des de contradiccions a les disposicions de l'estàndard polonès PN -V-1 amb les característiques de rendiment dels dispositius especificats pels militars com a equipament obligatori (sistema de protecció contra incendis Deugra). També es va abandonar l'antic requisit estricte de transportar el cotxe a la bodega de l'avió C-3 Hercules.
Els canvis recomanats per la comissió es van fer a la versió de combat del Rosomak No. 41, que va superar amb èxit les proves d'acceptació ampliades a la primavera i l'estiu del 2005.
L'aprovació de la decisió basada en els resultats de les proves d'acceptació va obrir el camí a la plena execució del contracte celebrat i a l'inici del lliurament de vehicles. Com ja s'ha dit, els nou primers vehicles es van lliurar a la representació militar del districte 33 a mitjans de desembre de 2004, d'acord amb el calendari de lliurament especificat en el contracte.
Per decisió del cap de l'estat major de les forces armades poloneses de data 31 de desembre de 2004, el portaavions Rosomak va ser inclòs oficialment a les forces armades de les forces armades poloneses, i el 8 de gener de 2005, els nou primers avions van ser oficialment transferit a la 17a Brigada Mecanitzada Wielkopolska amb comandament a Miedzyrzecz. En última instància, el nombre ordenat de Rosomaks havia de permetre equipar amb ells els batallons armats de la 12a Brigada Mecanitzada (tres batallons), la 17a Brigada Mecanitzada de Wielkopolska (tres batallons) i la 21a Brigada de Fusells Podhale (dos batallons).
