Prova 15 fets desconeguts sobre l'Honda més atractiu de la història
És poc probable que Honda torni a fabricar un cotxe com el S2000. En aquests dies, els motors d'aspiració natural d'alta velocitat i l'arquitectura esportiva pura són una cosa que els grans productors en massa simplement no poden aprofitar. Així, el mític coupé esportiu de 1999 s'utilitzarà cada cop més, sobretot si la seva autonomia és de... 54 quilòmetres.
Ara es prepara aquesta còpia per a la subhasta. A partir de les fotografies, aquest S2000 gris es troba en un estat el més proper possible quan va sortir de la fàbrica. Això no és d’estranyar, perquè un propietari anomenat Hedi Chirincione el va comprar amb la idea de conservar-lo. Ja posseïa un S2000 i confiava tant en els seus futurs clàssics que en va comprar un altre per deixar-lo al garatge.
A partir d’ara es pot predir que el cotxe batrà el rècord de l’exemplar més car a la subhasta del gener. L’any passat, un S2000 del 2009 amb 152 km en subhasta va superar els 70 dòlars.
També és un bon moment per recordar alguns dels fets més interessants sobre el que sens dubte és el model més atractiu que mai hagi fet Honda.
El disseny comença aquí
El disseny de la versió final de producció és l'obra principal de Daisuke Sawai. També és l'autor del molt més original Honda SSM Concept (a la foto) que comença la història del S2000. Tot el temps Sawai treballa en el projecte juntament amb l'estudi italià Pininfarina.
Honda desaccelera deliberadament
El concepte inicial es va mostrar a Tòquio el 1995, però la companyia va endarrerir deliberadament la producció del model de producció per llançar-lo en honor del seu 50è aniversari el setembre de 1998. No obstant això, al final, a causa de complicacions imprevistes, el debut es va ajornar a l'abril de 1999.
Aquesta màquina crea un "club de 9000 rpm"
Un simple motor de quatre cilindres en un cotxe esportiu no és com la punta d'un gelat. Però no hi ha res normal en el motor S2000. Conegut com el F20C, gira sense esforç fins a 9000 rpm, la primera vegada a la història que això passa en un cotxe de carretera normal en lloc d'un cotxe de carreres. Ferrari va presumir que l'èxit va ser el seu 458, però va oblidar que el S2000 havia arribat 12 anys abans. Altres models capaços de fer el mateix: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.
Capacitat de registre de litres
Aquest VTEC de 16 vàlvules desenvolupa 240 cavalls de potència a partir d’una cilindrada de XNUMX litres. En el moment de la seva primera aparició, era el motor d'aspiració natural amb la relació de potència-litre més alta. Les parets del cilindre estan reforçades amb ceràmica per suportar la càrrega.
La capacitat del litre és de gairebé 123,5 cavalls de potència. Només el 2010, Ferrari va aconseguir superar aquesta xifra amb un 458 Italia i una potència mínima de 124,5 cavalls per litre.
Distribució ideal del pes
Tot i el posicionament longitudinal, pràcticament tot el motor S2000 es troba darrere de l'eix davanter. Aquesta inusual disposició permet al roadster aconseguir una distribució ideal del pes de 50:50 entre els dos eixos.
Marc en forma de X
El S2000 es basa en un marc X altament innovador que augmenta significativament la resistència a la torsió. La suspensió curta de doble oscil·lació proporciona tracció i un confort de carretera sorprenentment decent.
Hi ha el botó de rentat de fars més ridícul
En general, un cotxe molt ben pensat té diversos defectes petits, però molests. El més boig és el botó de la rentadora dels fars, que es troba a la consola central darrere de la palanca de canvis, just on hi hauria el colze normalment. Si no voleu rentar els fars cada vegada que canvieu de marxa, heu de treure l'interruptor i connectar-los a la bomba del parabrisa. Una alternativa és afegir líquid eixugaparabrises cada dues o tres hores.
Una estranya combinació d’encesa
Alguns cotxes més antics comencen amb la clau: la poses i la gires. D'altres, més modernes, es destaquen amb el botó d'inici. L'Honda S2000 és l'únic model on obteniu tots dos: primer introduïu la clau i engegueu l'encesa, després premeu un botó d'encesa independent.
El sostre està bloquejat
Actualment, la majoria de descapotables permeten elevar o baixar el sostre a velocitats de fins a 50 km / h. No obstant això, per raons de seguretat, els japonesos van decidir fer exactament el contrari i, amb el S2000, el sostre es bloqueja automàticament si comenceu a treballar abans finalització. I això es pot eliminar simplement tallant el cable sota el tauler.
En cas contrari, baixar i instal·lar el sostre només triga 6 segons.
Fins a tres catxés
La majoria dels convertibles tenen un dipòsit a la consola central perquè no us sentiu massa temptats deixant el telèfon o la cartera davant d'ells quan el sostre està abatut. No obstant això, l'S2000 no té un, sinó tres cachés d'aquest tipus: un a la consola central, un a sobre dels seients i un altre sota el terra del maleter.
Pneumàtics especialment dissenyats
Els pneumàtics originals, Bridgestone S02, van ser especialment dissenyats pel fabricant per a aquest model en particular. Però és estrany veure una instància el propietari no els ha substituït per altres de perfil encara més baix.
Nou motor del 2004
El 2004, el model es va sotmetre a un rentat de cara, durant el qual la producció es va traslladar de Takanezawa a Suzuka. Per al mercat americà, es va introduir un nou motor una mica més gran: 2157 cc i una potència màxima de 241 CV. Tanmateix, la velocitat màxima es redueix a 8200 per minut.
Ha guanyat dotzenes de premis
L'Honda S2000 ha guanyat nombrosos premis: va ser nomenat Car & Driver's 10 millors cotxes de l'any quatre vegades, va guanyar l'enquesta del públic de Top Gear com el cotxe més agradat pels seus propietaris tres vegades, va ser escollit com un dels deu cotxes de la dècada de Jalopnik , i un dels deu millors cotxes esportius integrals de Road & Track. El seu motor ha estat nomenat "Motor de l'any" dues vegades al concurs internacional "Motor de l'any" i una vegada "Motor de l'any" per Wards Auto.
Més de la meitat de les vendes es fan als EUA
Després de 10 anys, la producció finalment va acabar el 2009. Durant aquest temps, es van vendre 110 cotxes, dels quals 673 eren als EUA i, per desgràcia, només 66 a Europa, cosa que explica que avui sigui tan difícil trobar una bona còpia d’ultramar.
Bob Dylan condueix un S2000
Diversos aficionats a l’automobilisme molt populars han escollit el S2000 com a vehicle personal. Entre ells, hi ha l’estrella de NASCAR, Danica Patrick, l’actor de Star Trek, Chris Pine, l’excampió de F1, Jenson Button, que va conservar la seva còpia molt de temps després d’haver deixat de treballar amb Honda, l’antiga presentadora de Top Gear i Fifth Gear, Vicky Butler-Hender i ... Nobel, premi a la literatura i la llegenda viva del rock Bob Dylan.
