Motor de 2 temps

Aprèn moviments de 2 compassos i tres

Com funciona?

Campió de velocitat, cross, enduro i fins i tot trial, el motor de 2 temps ho sap fer tot. Com aconsegueix aquesta gesta? Aquesta setmana, Biker Repair t'obliga a descobrir les entranyes d'aquest fumador àvid però no incorregible per entendre'l millor.

Aquest KTM de dos temps manté la potència del carburador senzilla. En un futur proper, el substituirà per una injecció molt més neta i eficient.

El de 2 temps es beneficia d'una combustió per cop. Un gran avantatge respecte a un 4 temps, que li permet, teòricament, oferir el doble de potència amb el mateix desplaçament. Una característica que també li confereix una flexibilitat excepcional, molt lucrativa i coneguda en proves. Com podeu veure a la nostra caixa, 2 cops fan 2 coses alhora (a sobre i per sota del pistó), però malauradament barreja una mica els raspalls. De fet, permet que els gasos frescos passin als gasos d'escapament. Un defecte que fa que contamini i consumeixi molt. Però, com veurem més endavant, aquest defecte no és prohibitiu, sobretot perquè també té altres qualitats.

Simple i lleuger

Aquí no hi ha vàlvules, però la "llum" que li ha valgut el sobrenom de "diàmetre del cilindre". És el pas del pistó per davant dels llums el que assegura la distribució, evitant així l'ús d'un o més arbres de lleves accionats per una cadena equipada amb tensors, totes vàlvules de control per mitjà de pendents o taquets. Recanvis que es tradueixen en costos de producció, manteniment i pes molt reduïts. Les qualitats que el fan un campió competitiu.

El motor del futur!

Amb la injecció, que envia combustible al cilindre només després de tancar els gasos d'escapament, s'evita que els gasos d'escapament perdin gas fresc. La contaminació i el consum es divideixen per 2, assolint els nivells dels actuals motors de 4 temps mantenint els seus avantatges naturals. Aquesta tecnologia és utilitzada per Rotax en els seus bicilindres Skidoo 600 i 800 (foto), que desenvolupen 120 i 163 CV. a 8000 rpm, respectivament. Diguem el que diem, la segona part encara no ha tingut la seva última paraula !!!

Caixa

2 cops i 3 moviments

El de dos temps té aquest nom perquè realitza les 4 fases del seu cicle... en 2 passos. Aconsegueix aquesta gesta treballant simultàniament per sobre i per sota del pistó. Mirem de prop com funciona això.

Il·lustració #1:

(Per sobre del pistó): aixecant el pistó es comprimeix la mescla. Aquesta és la fase de compressió.

(Sota el pistó): Al mateix temps, el desplaçament del pistó augmenta el volum del cárter. Així, la depressió aspira la mescla a través de les vàlvules. Aquesta és la fase d'acceptació.

Il·lustració #2:

(A sobre del pistó): el pistó acaba d'arribar a la part superior de la seva carrera. Està a High Still, o PMH. L'espurna de la bugia fa que la mescla es cremi i el pistó comenci a baixar. Aquesta és la fase de combustió.

(Sota el pistó): el volum del cárter és al màxim i s'acaba l'admissió. Per regla general, els dos temps moderns estan equipats amb una entrada de carcassa inferior i vàlvules de retenció, com aquí, per evitar l'abocament de gasos frescos que s'acaben de rebre.

Il·lustració #3:

(A sobre del pistó): la combustió augmenta la pressió i la temperatura. Els gasos s'expandeixen i baixen el pistó. Aquesta és la fase de conducció del cicle, també anomenada relaxació. Tan bon punt s'obre la llum d'escapament (esquerra), la pressió baixa, preparant així l'entrada dels gasos frescos precomprimits a la carcassa inferior.

(Sota el pistó): el volum del cárter disminueix, la qual cosa fa que les vàlvules es tanquin i els gasos frescos (verds) es precomprimeixin. Obrint els llums de la transmissió aviat eliminarà els gasos frescos del cilindre. S'observa que la llum d'escapament ben oberta permet que alguns gasos escapen del motor sense cremar-se. Els experts anomenen això "curtcircuit"