21 fets de Peugeot que no coneixeu

Avui considerem que el 1885 és la data oficial de naixement del cotxe, quan Karl Benz va muntar el seu Benz Patent Motorwagen (tot i que abans hi havia vehicles que funcionaven de forma independent). Després d'això, apareixen totes les empreses modernes d'automòbils. Llavors, com va celebrar Peugeot el seu 210è aniversari el 26 de setembre d’aquest any? Aquesta selecció de 21 fets poc coneguts sobre el gegant francès us donarà la resposta.

21 fets sobre Peugeot que gairebé no heu sentit:

El gran avenç són els vestits

L'empresa va ser fundada el 1810 pels germans Jean-Pierre i Jean-Frederic Peugeot al poble d'Erimencourt, a la província francesa de Franc Comtat. Els germans van convertir la fàbrica familiar en una fàbrica d’acer i van començar a fabricar diverses eines metàl·liques. El 1840 van néixer els primers molins de cafè per a cafè, pebre i sal. Però es va fer un gran pas cap a la creació d'una empresa industrial quan un membre de la família va pensar a començar a produir crinolines d'acer per a vestits de dona en lloc dels de fusta que s'havien utilitzat abans. Això va ser un gran èxit i va motivar la família a abordar bicicletes i altres equips més sofisticats.

El primer cotxe de vapor - i terrible

Inspirat per l'èxit de les bicicletes, Armand Peugeot, nét del fundador Jean-Pierre, va decidir el 1889 crear el seu propi cotxe. El cotxe té tres rodes i és conduït per vapor, però és tan fràgil i difícil de conduir que Armand mai no hi posa. venda.

La segona motocicleta Daimler - i les baralles familiars

El seu segon intent va ser amb un motor de gasolina comprat per Daimler i va tenir molt més èxit. El 1896, la companyia també va llançar el seu primer motor de 8 CV i el va instal·lar al tipus 15.

Tanmateix, el seu cosí Eugene Peugeot creu que és arriscat concentrar-se només en els cotxes, així que Armand va fundar la seva pròpia empresa, Automobiles Peugeot. No va ser fins al 1906 que els seus cosins finalment van sentir la brisa i, al seu torn, van començar a produir cotxes sota la marca Lion-Peugeot. Uns anys després, les dues empreses es van tornar a fusionar.

Peugeot guanya la primera cursa de la història

Hi ha cert desacord sobre quina carrera és la primera cursa de cotxes. La primera regla documentada i escrita va ser la cursa París-Rouen del 1894, i la va guanyar Albert Lemaitre en un Peugeot Type 7. La distància de 206 km li va costar 6 hores i 51 minuts, però va incloure mig dinar de mitja hora i un descans de vidre. vi. El Comte de Dion va acabar aviat, però el seu vapor, De Dion-Bouton, no va estar a l'alçada de les regles.

El primer cotxe robat de la història va ser Peugeot.

En aquest moment no sembla un motiu d’orgull, però sí que demostra l’anhelat cotxe d’Armand Peugeot. El primer robatori documentat d’un cotxe es va produir el 1896 a París, quan va desaparèixer el Peugeot del baró van Zeulen, milionari, filantrop i marit d’una de les filles de Rothschild. Més tard es va revelar que el lladre era el seu propi mecànic i el cotxe va ser retornat.

El mateix Bugatti va treballar per a Peugeot

El 1904, Peugeot va presentar a París un revolucionari model compacte anomenat Bebe. La seva segona generació el 1912 va ser dissenyada pel mateix Ettore Bugatti, en aquell moment encara era un dissenyador jove. El disseny utilitza la lletra característica d'Ettore, que més tard trobarem a la seva pròpia marca (a la foto de Bebe al costat del cotxet Bugatti, la semblança és evident).

Els cotxes esportius Peugeot conquisten Amèrica

La companyia mai va aconseguir un gran èxit a la Fórmula 1: la seva breu participació com a proveïdor de motors no és memorable. Però Peugeot suma tres victòries a les 24 hores de Le Mans, sis al ral·li París-Dakar i quatre al Campionat del Món de Ral·lis. No obstant això, la seva glòria en les competicions va començar encara més, des del 1913, quan un cotxe Peugeot amb Jules Gou al volant va guanyar la llegendària cursa de les 500 Milles d'Indianapolis. L'èxit es va repetir el 1916 i el 1919.

Crea el primer convertible del tauler dur

Avui dia, els descapotables amb capota rígida plegable han substituït gairebé completament els tèxtils. El primer cotxe d'aquest tipus va ser el Model 402 Eclipse de Peugeot de 1936. El mecanisme del sostre va ser dissenyat per Georges Pollin, dentista, dissenyador d'automòbils i futur heroi de la Resistència francesa.

El primer Peugeot elèctric existeix des del 1941.

A finals del segle XIX, quan molts fabricants van experimentar amb motors elèctrics, Peugeot va romandre al marge. Però, el 19, l’empresa, a causa d’una escassetat de combustible durant la guerra, va desenvolupar el seu propi petit vehicle elèctric anomenat VLV. L'ocupació alemanya va congelar el projecte, però encara es van reunir 1941 unitats.

A les seves motos, 10 victòries al Tour de França.

L’empresa no ha trencat les seves arrels. Les famoses esmoladores Peugeot encara es produeixen amb el seu moviment original, tot i que amb una llicència d’un altre fabricant. Les bicicletes Peugeot han guanyat 10 vegades el Tour de França, la cursa ciclista més gran entre 1903-1983.

Llança al mercat el motor dièsel

Juntament amb Daimler, Peugeot és el més actiu en la promoció dels motors dièsel. La seva primera unitat d'aquest tipus es va produir el 1928. Els dièsel són la columna vertebral de la gamma de camions lleugers, però també els models de passatgers més luxosos des del 402, 604 i fins i tot fins al 508.

203: el primer model realment massiu

Després de la Segona Guerra Mundial, Peugeot va tornar al mercat civil amb el 203, el seu primer cotxe autoportant amb culates semiesfèriques. El 203 és també el primer Peugeot que es produeix en més de mig milió d’unitats.

Llegenda a l’Àfrica

Els models Peugeot dels anys 60, com el propi 404 de Pininfarina, són reconeguts per la seva simplicitat i fiabilitat envejable. Durant dècades van ser el principal mitjà de transport a l’Àfrica i, fins i tot, avui no són estranys des del Marroc fins al Camerun.

Quan l’actual CEO Carlos Tavares va assumir l’empresa, va reconèixer que un dels seus objectius més importants era restaurar aquesta fiabilitat.

Va ser el cotxe de l'any a Europa sis vegades.

El premi, atorgat per un jurat internacional, va recaure per primera vegada en el Peugeot 504 el 1969. Després el van guanyar el Peugeot 405 el 1988, el Peugeot 307 el 2002, el Peugeot 308 el 2014, el Peugeot 3008 el 2017 i el Peugeot 208 que van rebre aquest premi. Primavera.

Sis èxits van situar els francesos en la tercera posició del rànquing etern de la competició, per darrere de Fiat (9) i Renault (7), però per davant d'Opel i Ford.

504: 38 anys de producció

El Peugeot 504, que va debutar el 1968, segueix sent el model únic més ben fabricat de la companyia. La seva producció amb llicència a Iran i Amèrica del Sud va durar fins al 2006, es van reunir més de 3,7 milions d’unitats.

Adquisició de Citroën

A principis dels anys 1970, Citroën estava pràcticament en fallida per inversions en productes complexos i cars com el model SM i el motor Comotor. El 1974, el Peugeot econòmicament més estable va comprar el 30% de les accions, i el 1975 les va absorbir completament amb l'ajuda d'una injecció financera força generosa del govern francès. Posteriorment, l'empresa combinada es va anomenar PSA - Peugeot Societe Anonyme.

A més d’adquirir Citroen, el grup va controlar breument Maserati, però es va treure ràpidament de la marca italiana.

Chrysler, Simca, Talbot

Les ambicions de Peugeot van créixer i el 1978 la companyia va adquirir la divisió europea de Chrysler, que en aquell moment estava formada principalment per la marca francesa Simca i la britànica Rootes Motors, que produïa Hillman i Sunbeam, i tenia els drets de l’antiga marca Talbot.

Simca i Rootes aviat es van fusionar amb el revifat nom Talbot i van continuar construint cotxes fins al 1987, quan PSA va acabar amb el negoci perdedor.

205: Salvador

A principis dels anys 80, l'empresa es va trobar en una posició molt difícil a causa de diverses adquisicions injustificades. Però es va salvar l'any 1983 amb el debut del 205, probablement el Peugeot més reeixit de la història, el cotxe francès més venut de la història i també el més exportat. Les seves versions de competició han guanyat dues vegades el Campionat del Món de Ral·lis i dues vegades el Ral·li París-Dakar.

Compra d'Opel

Al març de 2012, el gegant nord-americà General Motors va comprar una participació del 7% en PSA per 320 milions d’euros com a part d’una associació a gran escala prevista destinada al desenvolupament conjunt del model i a la reducció de costos. Un any després, GM va vendre tota la seva participació amb una pèrdua d’uns 70 milions d’euros. El 2017, els francesos van pagar 2,2 milions d’euros per adquirir als nord-americans les seves marques europees Opel i Vauxhall. El 2018, Opel va obtenir beneficis per primera vegada en més d’un quart de segle.

Models conceptuals

Des dels anys vuitanta, els dissenyadors de Peugeot han establert la tradició de crear models conceptuals atractius per a exposicions importants. De vegades, aquests prototips insinuen el desenvolupament futur de models de producció. De vegades no tenen res en comú. El 80, una petició en línia va obtenir més de 2018 signatures que instaven la companyia a crear un concepte de llegenda electrònica realment elèctric que cridés l'atenció dels assistents al Saló de l'Automòbil de París.

El seu equip de futbol és doblement campió

Sochaux, la ciutat natal de la família, és encara més aviat modesta: només uns 4000 habitants. Tanmateix, això no li impedeix tenir un equip de futbol fort fundat per un dels hereus de la família Peugeot als anys vint. Amb el suport de l'empresa, l'equip es va convertir en dos cops campió de França i dos cops de copa (l'última vegada va ser el 1920). Els productes de l'Escola Infantil i Juvenil de Sochaux són jugadors com Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf i Jeremy Menez.