24 hores amb Tomos TT 50 a Raceland

De vegades em dic com viurem, si no records, i reconec que per això sempre estic a favor que passi alguna cosa boja. No puc imaginar la vida sense problemes, aleshores prefereixo invertir en un pot de cogombres i posar-lo al prestatge del rebost.

I va ser amb aquest esperit que va néixer la idea de fer una bogeria amb el nou Tomos Racing TT 50. Quan vaig veure les primeres fotos –que en aquell moment encara eren “top secret”– em va quedar clar que el el ciclomotor es va fer per posar-se de genolls. I a l'altre extrem del senyal telefònic hi havia una persona igualment "esborrada" que semblava interessada en la idea.

Dino, el director tècnic de l'empresa de bicicletes Tomos, és un home que li corre gasolina per les venes, i per això vam decidir actuar “al màxim”, sense escàndols ni compromisos. Vam passar el Tomosa Racing TT a la seva prova més dura: 24 hores d'impressió "completa" a Raceland.

Tomos el va preparar per assolir una velocitat màxima d’uns 60 km / h, la qual cosa significa que es va desfer del bloqueig que permet una velocitat màxima de 45 km / h i va ajustar la relació de cadena perquè coincidís amb la curta i sinuosa pista de Raceland. ... Es va escurçar lleugerament amb les dues potes, els peus, per no ser un obstacle excessiu al pendent, i ja està!

Kranjska Sava es va ocupar de dos nivells de recobriment dels seus millors pneumàtics per a scooter, que finalment van resultar excel·lents tant a les carreteres seques com a les mullades.

Igual que amb qualsevol cursa real de 24 hores (tot i que no vam percebre aquesta prova com una cursa), no va ser sense la menor intervenció dels mecànics. Vam trigar més temps a substituir el cilindre a causa del trencament del cargol del tub d’escapament, que va resultar del cop al tub d’escapament durant una caiguda, i de vibracions més altes a causa del funcionament continu del motor a rpm més altes que amb una velocitat normal motor. Abans hem substituït l’escapament pel mateix motiu (caiguda).

Més tard, vam trobar aigua a la succió, que va ser el resultat de la conducció constant "plena" pels tolls de la carretera. També vam resoldre aquests problemes imprevistos i vam procedir a "temps complet" durant 17 hores sense cap problema tècnic. El motor no va resultar danyat, tot i que va ser inundat d’aigua.

Finalment, abans de l’última hora a la pista, vam retirar el cilindre i vam comprovar l’estat del pistó. Va resultar que l’empenta constant no va deixar cap conseqüència per a dos nodes clau i una inspecció de la biela va mostrar que tot estava al seu lloc. A continuació, vam augmentar lleugerament el desplaçament del cilindre, cosa que va permetre una major aspiració de combustible, cosa que va contribuir a una velocitat màxima lleugerament superior en l'última hora del trajecte.

En 24 hores podem anotar-ho i fer una còpia de seguretat amb el fet que el Tomos Racingt TT és una autèntica màquina recreativa que desafia fins i tot les condicions més extremes. Per últim, però no menys important, quan vam comprovar l'estat dels quilòmetres recorreguts, vam comprovar que arribaríem a Roma en aquell temps. Això no està gens malament per a un ciclomotor de 50 cc. Cm.

El prototip va demostrar ser excel·lent i no es va fer malbé, excepte algunes ratllades. Un gran viatger de la sèrie, que s'espera que arribi a les sales d'exposició d'aquí a un mes.

Què ha passat

12:00 - Inici de la prova de 24 hores amb temps assolellat i sec.

12:40 - Relliscada i primera caiguda. Conseqüències: petites rascades al volant i al suport del passatger.

13:05 – Primer torn de conductors.

13:55 - Parada a boxes per fallada d'escapament (per caiguda), continuant a les 14:15.

15:00 - Ens acompanya Miran Stanovnik, després de 20 minuts de cotxe comença a ploure.

16:15 - Plou literalment del cel, l'aigua entra a la carcassa del filtre d'aire, calen parades i alteracions.

17:50 - El nostre Matej Memedovic entra a la temporada de pluges i impressiona amb els seus ràpids temps de pluja, amb un total de 42 voltes.

19:00 - Boris Stanich, cap de desenvolupament de bicicletes Tomos i autor de la idea de crear aquest ciclomotor, surt a la pista. És agradable veure que els principals especialistes de Tomos són capaços de conduir cercles ràpids i no tenir por de la humitat.

20:10 - La situació empitjora, seguida d'una altra caiguda, afortunadament sense lesions del conductor i del ciclomotor.

21:05 - S'enfosqueix a poc a poc, cosa que comporta problemes addicionals. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic i Tomaž Mejak van conduir les seves voltes al Raceland humit i van demostrar que eren de la prova correcta.

23:15 - Matei Memedovich s'encarrega del torn de nit - aquesta vegada cau la roda davantera a la recerca de límits, l'únic dany és un impermeable i guants. Continua fins al següent torn, malgrat la caiguda, manté un temps de volta ràpid i constant.

23:15 - Comparació de la conducció per una carretera humida, quan encara és clar i fosc de nit i poca visibilitat: en una hora i 15 minuts, Peter Kavcic fa dues voltes menys.

1:25 h – Els concessionaris d'automòbils van a dormir tres hores (lux) i l'equip de Tomos canvia al volant.

4:20 - Un torn que va començar a les fosques i va acabar a l'alba: encara plou des del cel, però com afecta el cansament a la conducció ho demostra el fet que en una hora el mateix conductor fa dues voltes menys, tot i una millor visibilitat.

5:30 - L'alba tan esperada també promet cada cop menys pluja i núvols. Darrere tres petites caigudes més, però sense conseqüències per al ciclomotor i els conductors.

7:50 - Per a delit de tothom, la pista va començar a assecar-se, i el vent que va començar a bufar va ajudar molt.

9:00 - Boštjan Skubich, corredor de MotoGP i comentarista, va començar el seu torn, la pista encara està mullada, hi havia bassals en alguns llocs.

9:30 - La pista s'asseca i el submarinisme llisca de volta en volta en qüestió de segons. Poc abans de les deu, va batre el temps de Kavchich des de la primera "volta" (1: 11,24), nou rècord amb Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Fem una parada una mica més llarga per a una foto de grup amb Skubich, que ha marcat un nou temps més ràpid, i per a algunes reparacions del motor. En passar els segells sota el cilindre a través dels ports d'admissió, més gasolina flueix a la cambra de calefacció, la qual cosa augmenta la velocitat màxima entre XNUMX i XNUMX mph, però redueix lleugerament el parell en el rang de revolucions inferior.

11:45 - L'últim canvi, costa de creure que hagin passat gairebé 24 hores des de l'inici.

12:05 - Tot s'ha acabat! La sensació és de primer nivell, vam aconseguir fer alguna cosa per la història, ens vam divertir molt, vam gaudir del passeig i de vegades maleïm sota el casc per què en necessitem un (sobretot per la pluja), i sobretot, vam viure. un calvari inoblidable.

ULL PER ULL

Primoж манrman

"Què farem amb aquest nou prototip de Tomos, busquem una idea 'rebutjada'", em truca Peter aquell dia. Sí, realment, configurem alguna cosa, fem-la i agafem-la. D'acord, fem una prova de cursa de 24 hores al mític Le Mans. D'acord, no és precisament Le Mans, però és Raceland de Krsko, i l'equip de fàbrica també hi és, és a dir, Tomos.

Els nois de Primorye, inclosa la direcció, viuen per a l'empresa i immediatament per a la causa. Anem, prototip de timbre a la furgoneta de Krško! Per primera vegada el veig allà -carrer, amb rodes petites i un cotxe de 50 metres cúbics. Negre i taronja. Ehm, els veïns motoristes del nord no s'avorriran? "On, mona, si us plau, aquests són els colors tradicionals de Tomos!" Això també és correcte.

El primer a ser cremat és en Peter, que baixa cada cop més avall amb pendents i aviat (per al fotògraf) fa diversos genolls, alhora fins i tot massa emocionat. La Mare i el Luka escriuen la història allà: un en una fotografia, l'altre la penja a la xarxa. Els especialistes de Tomos descriuen les seves estadístiques, el temps, les condicions de la pista, les voltes i les "reparacions". No n'hi ha tants, només l'escapament provoca problemes en les primeres hores.

Es vesteix i vaig a lluitar a la pista amb temps sec. Camino en cercles, afilant les vores de les meves botes de moto en girs ajustats. Vull mantenir-me sencer, així que no exagero. Em sento incòmode portar un ciclomotor i un vestit de carreres en un ciclomotor, però quan arribo al ritme, m’oblido de tot, inclòs el medi ambient. Només em concento a l’asfalt que tinc al davant i a les vorades vermelles i blanques al voltant dels revolts.

El ciclomotor zumba impecablement, no tinc problemes, només els frens no ho entenc. Soluciono la situació: a l'entrada del gir, encara prem el gas i al mateix temps freno el fre (darrera), perquè trobo que la part davantera és massa lleugera per a una "immersió" decent al gir. I els pneumàtics de la Sava aguanten. Però a la meta, crec que podria ser un passatemps bastant decent i un reemplaçament per conduir per la carretera. I pot trigar 24 hores més. La "motocicleta" va durar, hi havia una mica menys d'avi: després d'una hora i mitja de feina, vaig sentir els meus braços i cames, com en una superbike real.

Boštyan Skubich

M'encanta el petit TT, ja que va ser molt divertit tot i tenir un sol motor de 50cc. Fins i tot he suat una mica durant una bona hora de viatge. He d’esmentar la bona posició en corba, el so del motor de dos temps que em recorda els anys en què vam redissenyar els frčots de Tomos a casa i el ciclisme. En poses cinc a la pista i tens una gran carrera amb els teus amics!

Civil

M’agrada molt amb Tomos per diversos motius. El primer és, sens dubte, el fet que veig que el Tomos encara és viu, al cap i a la fi, no és només una part tan important de la nostra història que no puc imaginar que no existirien.

Aprecio molt i m'encanta que els nois siguin mossegats, tinguin ganes de fer bones accions i, el més important, tenen una visió. El tercer és el propi ciclomotor. El Racing TT és un producte molt bo per a mi i està ben dissenyat. Si no m'agradava muntar-lo, sens dubte l'"aparcaria" després de les primeres gotes de pluja, així que fins i tot vaig provar com es mou a la roda davantera i em va agradar molt malgrat la pluja.

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare