30 cotxes més grans de la història

Hi ha molts gràfics que han intentat escollir els millors models en els 135 anys d'història del cotxe. Alguns d'ells estan ben argumentats, d'altres són només una manera barata de cridar l'atenció. Però l'elecció d'American Car & Driver és, sens dubte, del primer tipus. Una de les publicacions d'automoció més respectades compleix 65 anys i, en honor a l'aniversari, s'han seleccionat 30 dels cotxes més meravellosos que han provat mai.

L'elecció només cobreix el període de l'existència C / D, és a dir, des de 1955, per la qual cosa és comprensible que no hi hagi cotxes com el Ford Model T, l'Alfa Romeo 2900 B o el Bugatti 57 Atlantic. I com que es tracta d’una revista que sempre ha estat més interessada en els esports i el comportament de conducció que no pas la comoditat i la tecnologia, podem entendre l’absència total de marques com Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Quan va aparèixer per primera vegada als anys vuitanta, el disseny d’aquest cotxe era tan futurista que al primer Robocop, el director va utilitzar diversos Taurus sense cap modificació als carrers de Detroit del futur.

Però aquest Ford no era només un disseny atrevit. De fet, l'empresa va fer una cosa molt rara amb ell: va tenir cura del comportament a la carretera i de la dinàmica del seu model de masses. Es van gastar diversos milers de milions de dòlars en un desenvolupament que va donar vida a una suspensió progressiva independent a les quatre rodes i un V140 de 6 cavalls de potència força àgil. Fins i tot hi ha una versió esportiva modificada: Taurus SHO. L'única crítica de C&D a aquest cotxe és que va aixecar el llistó fins al punt que Ford mai no podria saltar-hi.

BMW 325i, 1987

El famós cotxe d'aquesta generació és el primer M3. Però, en molts aspectes, el cotxe del qual prové, el 325i "normal", és molt millor. A canvi de la destresa esportiva de l'M3, ofereix practicitat diària, assequibilitat i diversió. Si l'any 2002 els bavaresos van marcar el rumb per al seu desenvolupament futur, amb el 325i finalment han completat el procés de fusionar l'ADN esportiu amb un cupé pràctic per a cada dia. El sis en línia de 2,5 litres era una de les unitats més suaus del dia, i el maneig era tan bo que fins i tot els models esportius molt més potents no podien manejar-ho a les corbes. Al mateix temps, el 325i era una cosa que el BMW modern definitivament no és: un cotxe senzill i fiable.

Honda Civic i CRX, 1988 

Els vehicles anteriors Honda han estat reconeguts per la seva fiabilitat. Però aquí, amb la quarta generació Civic i la segona CRX, els japonesos finalment han fabricat models de producció divertits de conduir.

Amb una millor aerodinàmica, una cabina més àmplia i una nova generació de motors d’injecció, a més de suspensions independents davanteres i posteriors, fins i tot per a versions estàndard, aquests cotxes han elevat seriosament el llistó. Les versions esportives del Si tenien 105 cavalls de potència cadascuna i eren una de les coses més divertides de la carretera a finals dels anys 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Ja als anys cinquanta, els nord-americans es van tornar addictes als cotxes esportius britànics oberts. Però als anys setanta i vuitanta, la indústria automobilística britànica es va autodestruir i va deixar el buit. Que finalment es va inundar amb un cotxe japonès, però amb ànima britànica. Tanmateix, té una gran semblança amb el Lotus Elan original, el Mazda MX-1950 també tenia trumps que no tenia cap cotxe anglès: per exemple, un motor que arrenca cada vegada que gireu una clau. O líquids tècnics que hi havia al cotxe i no a l’asfalt de l’aparcament ni al terra del garatge.

Amb el seu pes lleuger, una suspensió bastant avançada i una fantàstica direcció directa, aquest Mazda ens ha tornat el veritable plaer de conduir. A la seva ressenya, ho va descriure de la següent manera: sembla la gossa més maca del món: riu amb ella, jugues amb ella i, al final, et sents molt millor.

Honda NSX, 1991 

Amb un cos i una suspensió d’alumini innovadors i un monstruós motor V6 de tambor de titani que gira sense esforç fins a 8000 rpm, aquest cotxe va ser un autèntic descobriment a l’alba dels anys 90. El mateix Ayrton Senna va participar activament en el seu desenvolupament i va insistir a fer alguns canvis en el disseny a l'últim moment. Resultat: NSX va parlar de jugar a cotxes com el Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 i fins i tot Ferrari 348 i F355. La precisió del volant i la simplicitat de la transmissió manual de cinc velocitats li permeten competir en igualtat de condicions amb cotxes esportius molt més nous encara avui. L’Honda NSX simplement ha elevat el llistó d’aquest segment.

Porsche 911, 1995 

La generació 993 és el final, però també la culminació del clàssic 911 refrigerat per aire. Encara avui, aquest cotxe es troba al punt mitjà perfecte entre els primers Porsche dels anys 60 i les màquines modernes i d'alta tecnologia de la marca. És prou complex per enfrontar-se als cavalls que han crescut massivament sota el capó (des de 270 a la Carrera fins a 424 al Turbo S), però prou senzill i senzill per oferir un plaer de conduir a l'antiga. El disseny, el so distintiu i la qualitat de construcció excepcional fan d'aquest cotxe un clàssic absolut de Porsche.

BMW Sèrie 5, 1997 

A la dècada de 1990, quan Mercedes va decidir estalviar diners completament amb la Classe E i Cadillac va intentar vendre models Opel sota la seva famosa marca, el cap de desenvolupament de BMW, Wolfgang Ritzle, va desenvolupar la millor cinquena sèrie de la història. L'empresa bavaresa va donar a l'E39 el luxe, la sofisticació i la tecnologia de la setena sèrie, però a una escala més petita i molt més interessant. Aquest cotxe ja ha experimentat una revolució tecnològica, però mai va arribar a ser totalment electrònic. El pes ha augmentat significativament respecte a les generacions anteriors, però també ha augmentat el nombre de cavalls sota el capó: de 190 en el sis rectes més senzills a 400 en el poderós M5.

Per descomptat, aquest procés va continuar per a les generacions futures. Però amb ells, la invasió de la tecnologia li ha costat a aquest cotxe molt de la seva ànima.

Ferrari 360 Mòdena, 1999 

L'any 1999, els italians van introduir un disseny completament innovador, amb un marc d'alumini i un coupé, dissenyat per Pininfarina per crear una força de compressió i sense ales ni spoilers. Altres innovacions van ser una transmissió de canvi automàtica muntada longitudinalment i un accelerador variable per al nou motor V400 de 8 CV. En la primera prova de comparació C/D, aquest Ferrari va vèncer de manera convincent el Porsche 911 Turbo i l'Aston Martin DB7 Vantage, sobretot per la seva ergonomia superior. I el so quan 40 vàlvules funcionen en harmonia és una obra mestra que potser no tornarem a sentir mai més.

Toyota Prius, 2004 

Amb la segona generació del seu híbrid més famós, els japonesos han convertit el vehicle econòmic en una aplicació social i un símbol d’estat. Tot i que els 3,8 litres promesos per cada 100 km de via eren del 4,9 per cent quan ERA va actualitzar lleugerament el seu sistema de proves. Tot i així, el Prius era sorprenentment frugal a les típiques carreteres americanes, que, combinades amb la fiabilitat inherent de Toyota, el convertien en un dels models amb més èxit del seu temps.

BMW Sèrie 3, 2006

Quan crees tu mateix un nou segment de mercat i després el domines durant 30 anys, pots relaxar-te una mica. Però no a BMW, on es van esforçar molt per desenvolupar la nova generació E90. Els bavaresos van utilitzar blocs de magnesi lleugers per als seus motors de sis en línia i els van fer més potents sense recórrer a turbocompressors, però només canviant l'eficiència de la vàlvula. 300 cavalls de potència i menys de 5 segons de 0 a 100 km/h són bons números avui dia. Però el veritable punt culminant d'aquesta generació va ser l'M3 de 2008 amb el seu V8 i 420 cavalls de potència.

La veritable bellesa d'una berlina premium compacta és que pot fer-ho tot igual de bé, i aquest cotxe n'era la prova més clara. Va guanyar les 11 proves C/D en què va competir.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Quan va sortir al mercat, aquest monstre amb un V6,2 de 8 litres i una potència de 638 cavalls va resultar ser el cotxe més potent produït mai per General Motors. Però, a diferència de moltes altres versions de Corvette, aquesta no depenia només del poder pur. Els creadors el van equipar amb amortidors magnetoreològics, discos de fre de carboni ceràmic i un sistema especial d’estabilització dissenyat per a pistes. Amb 105 dòlars, era el Corvette més car de tots els temps, però en comparació amb altres models amb capacitats similars, era una ganga.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Station wagon amb tracció posterior, transmissió manual de 6 velocitats i 556 cavalls màxims: aquest cotxe era 51 cavalls més que aleshores.

Corbeta Z06. I, contràriament als estereotips sobre la marca, va ser capaç de comportar-se bé a la carretera, gràcies als amortidors magnetorheològics adaptatius.

Res d'això la va ajudar a tenir èxit al mercat: Cadillac va produir només 1764 camionetas abans d'establir la seva marca. Però a l'equip C/D li va agradar el seu cotxe de prova i va dir que estarien encantats de tornar-lo a comprar si sobrevisqués i el seu actual propietari estava disposat a vendre-lo.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk és conegut pel seu hàbit de no complir els seus terminis. Però la seva fama en el sector de l'automoció va venir d'haver estat abans del previst una vegada, el 2012, quan va llançar un cotxe elèctric de producció massiva amb un rendiment que altres pensaven que era impossible. El Model S té una sèrie de defectes, però passarà a la història com el primer cotxe que demostra que els cotxes elèctrics poden ser atractius i desitjables. Musk va fer-ho emulant l'enfocament d'Apple: mentre que altres lluitaven per construir vehicles elèctrics petits, compromesos (i tan respectuosos amb el medi ambient) com era possible, es va basar en coses com el llarg abast, l'alta potència, la comoditat i de 0 a 100 vegades. km/h. Tesla. una altra "revolució" va ser que va tornar a un enfocament "vertical" oblidat de la producció i distribució, sense dependre de grans cadenes de subcontractistes i distribuïdors. L'èxit econòmic de l'empresa encara no és un fet, però la seva implantació com a nom està fora de dubte.

Porsche Boxster / Caiman, 2013-2014 

La generació 981 va treure finalment els pressupostos models Porsche de l’ombra gruixuda del 911. Més lleugers i avançats tecnològicament, però conservant els seus motors d’aspiració natural, el tercer Boxster i el segon Cayman segueixen sent alguns dels vehicles de conducció més avançats del món. . Fins i tot la introducció de controls electrònics no va afectar l'excepcional precisió i simplicitat d'aquests vehicles, que van respondre a les instruccions dels seus conductors amb una velocitat i facilitat gairebé telepàtiques. Les generacions actuals són encara més ràpides i potents.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalment, cada Golf nou sembla exactament com l'anterior, i aquí sobre el paper tot era molt semblant: un motor turbo de dos litres, una elecció de transmissió manual o automàtica de doble embragatge, un disseny raonable i discret. Però per sota del setè Golf, construït sobre la nova plataforma MQB, hi havia una autèntica revolució en comparació amb els seus predecessors. I la versió GTI oferia l'equilibri perfecte entre la pràctica quotidiana i l'alegria infantil. Cada transició diària banal per treballar amb ell es va convertir en una experiència. Afegiu un preu força raonable de 25 dòlars i podreu veure per què aquest cotxe està a la llista C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Aquest no és ni el Mustang més rar ni el més potent que s'ha fet mai. Però és, amb diferència, el més exòtic. El motor és un innovador V8 amb una capacitat de 526 cavalls de potència i la capacitat d'assolir velocitats de fins a 8250 rpm. Tecnologia semblant a la que dóna el so inoblidable d'un Ferrari.

Ford no es va comprometre amb altres components. El GT350 només estava disponible a velocitats manuals, el volant donava un feedback excel·lent, la suspensió, inusualment difícil per a un cotxe americà, permetia canviar de direcció amb la velocitat del llamp. El cotxe va accelerar de 0 a 100 km/h en només quatre segons i es va aturar de 115 km/h en només 44 metres sobre asfalt normal. Fins i tot el preu, 64000 dòlars, semblava massa alt per a una màquina així. Des de llavors, la inflació l'ha inflat i avui el GT350 costa més de 75 dòlars. Però val la pena.

Porsche 911 GT3, 2018

Un dels millors Porsche de tots els temps. Molt pocs cotxes moderns poden oferir una experiència tan impactant, els 4 litres produeixen 500 cavalls de potència i una gamma completa de sorolls monstruosos en corbes fins a 9000 rpm. Però la carta principal és la gestió. Hi ha cotxes més ràpids, més potents i més cars a la línia de Porsche. Tanmateix, cap d'ells és tan fantàstic de muntar. Quan es va provar a C/D, Maxwell Mortimer ho va anomenar "el zenit de la diversió de conduir".