300.000 motius per triar Mercedes-Benz S-Class

Ara ha sofert una important revisió, ja que la lluita pels clients és molt exigent fins i tot a la classe de les limusines més prestigioses. Quan es va presentar la generació actual del 2013, Mercedes-Benz també va deixar entreveure una nova direcció de disseny. O, com diu el seu autor Robert Leschnick, primer dissenyador exterior de Mercedes, van començar amb una línia que transmet la claredat sensual i l'enfocament estilístic que ara engloba pràcticament totes les seves ofertes d'automoció. El debut de l’Hazel ara ha experimentat alguns canvis visuals menors, però, amb diferència, els més destacats són els fars o els llums LED diürns integrats. La Classe S ara té tres tipus de LED, en línia amb la idea del millor: la Classe C en té un i la Classe E en té dos. De fet, la qüestió dels viatges recorda una mica els rangs militars o els signes que porten a les espatlles. Fins i tot aquí, més ratlles signifiquen més significat ...

Molt més que exteriorment, podem trobar xapa doblegada segons les instruccions de Leshnik. En els darrers anys, Mercedes-Benz ha trepitjat realment el gas: a més de molts models nous, també s'han actualitzat molt tecnològicament o s'han orientat cap al futur. Això es pot escriure per a les dues àrees més grans: tecnologia mecànica i electrònica. Vegem primer els detalls de la mecànica.

Aquí teniu tres motors nous. Els dos sis cilindres més petits, dièsel i gasolina, van rebre un nou disseny. La primera innovació és que és un motor en línia i gairebé tota la tecnologia relacionada és nova. Més novetats com la injecció combinada de combustible, els bufadors de gasos d'escapament es poden trobar a les benzineres. L'accessori més important és un generador d'arrencada de 48 volts integrat. Totes les peces addicionals importants al costat del motor estan alimentades per una peça híbrida suau addicional. L'alternador d'arrencada subministra electricitat a una bateria especial, i el corrent elèctric s'utilitza exclusivament per accionar el compressor d'aire condicionat i la bomba d'aigua, de manera que aquest motor no disposa d'una corretja de tots els dispositius esmentats. El generador d'arrencada pot assumir una tasca addicional: si cal, s'instal·la un motor elèctric addicional, que afegeix altres 250 Newton metres de parell o 15 quilowatts de potència a l'accionament del motor de combustió interna. També s'alimenta elèctricament per un sobrealimentador auxiliar que omple els cilindres a baixes velocitats quan els ventiladors d'escapament encara no funcionen. Mercedes diu que el motor té totes les prestacions d'un vuit cilindres però amb molt menys consum de combustible (en la versió S 500, on va substituir el V8 fins a un 22 per cent). El motor de gasolina V-8 també té algunes novetats, com ara els sobrealimentadors bessons, però el més important, la desactivació de mig cilindre. El sistema Camtronic garanteix que només "la meitat" del motor funcioni amb càrregues més baixes del motor. Com els dos Mercedes de sis cilindres més petits, el V13,3 s'ofereix en dues versions. Els habitants de Stuttgart també anuncien una versió híbrida endollable que tindrà una capacitat de bateria augmentada de fins a 50 quilowatts-hora, que hauria de proporcionar una autonomia de fins a XNUMX quilòmetres només amb tracció elèctrica.

A part dels models base, Mercedes també ofereix moltes variacions. Hi ha tracció integral (4Matic) i Maybach (per més luxe), una distància entre eixos augmentada (també amb Maybach i Pullman amb una encara més gran), per descomptat, també un AMG més esportiu. Han afegit un embragatge humit en lloc d’un convertidor de parell a la transmissió automàtica de nou velocitats, que permet canvis de marxa més ràpids; També aquí la tracció total, que no té un bloqueig diferencial mecànic, es simplifica en comparació amb el model E AMG.

Realment hi ha molts productes nous i no tots es poden incloure en un espai tan limitat del nostre article. Però afegim-ne una que proporciona comoditat: la suspensió pneumàtica, que en la Classe S pot ser compatible amb el sistema informàtic Magic Body Control per a la màxima comoditat.

Per tant, ens hem decidit per l'electrònica. Per descomptat, en un cotxe tan prestigiós o luxós, hi ha molts assistents per a la seguretat i la comoditat. Permeteu-me esmentar un producte nou, ECO Assistant. En ambdues versions amb motor de gasolina de sis cilindres, això garanteix que la conducció sigui el més econòmica possible -també amb avisos que properament circularem per un tram de la carretera que estarà limitada a velocitat, per poder frenar un poc abans, i també dóna suport a la recuperació. híbrid) o "nedar" (apagar el motor mentre condueix). Per fer-ho, el sistema utilitza totes les dades possibles que puguin estar disponibles, des de dades de navegació d'una càmera de detecció de senyals de trànsit, altra informació procedent de sensors de radar o una càmera estèreo.

Per no parlar, hi ha, per descomptat, altres assistents electrònics, però la majoria d’ells van ser introduïts per aquesta nova generació de la Classe S fa quatre anys en una presentació, i més tard els assistents també van trobar el seu camí en els models més petits de Mercedes.

La Classe S és el primer model del món que utilitza exclusivament tecnologia LED en totes les opcions d'il·luminació. També és únic perquè una càmera estèreo controla la carretera davant del cotxe i el sistema Magic Body Control prepara la suspensió d'aire amb antelació per a les irregularitats de la carretera. La comoditat al cotxe també la proporcionen més d'un centenar de motors elèctrics que s'encarreguen de l'ajust. Així, cadascun dels seients davanters té nou motors, i el posterior en té 12. També hi ha cinc motors elèctrics als retrovisors exteriors. Els cinc motors també s'ocupen del tancament silenciós de les portes i del maleter. El sistema d'aparcament automàtic utilitza quatre càmeres i 12 sensors d'ultrasons per controlar la visió al voltant del cotxe en un cercle de 360 ​​graus i fins a tres metres de distància.

No podem oposar-nos a tot el que rebem, tot i que l’usuari normal del cotxe es pregunta sovint mentre condueix mentre gaudeix del volant, és millor fer la pregunta: Segueixo conduint o ja estic conduït per un cotxe? També aquí la Classe S es troba en una zona bastant límit. Una berlina normal (tampoc gaire compacta, ja que les seves dimensions superen els cinc metres) es pot allargar (amb la marca L), esdevindrà encara més esportiva i potent (és clar, amb la marca AMG), però també pot sigui així, cosa que queda gairebé clar que ha d’utilitzar el seu propi conductor. Aquest és un dels motius pels quals les versions de luxe amb el segell Maybach han rebut un gran ressò a la Xina.

Sota el lema "El millor o res", Mercedes està fent en certa manera un gel molt prim amb afirmacions ambicioses. No obstant això, la Classe S és certament propera a aquestes ambicions, sobretot perquè han aconseguit convèncer de comprar fins a 300.000 terrestres en els darrers quatre anys. Els competidors no poden presumir d’aquestes xifres.

text: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz