4×4 sobre asfalt. Què cal recordar?
Els polonesos estan convençuts dels vehicles amb tracció total. Els crossovers i els SUV estan en augment. També hi ha gent que paga més per un 4×4 en comprar una limusina clàssica o una furgoneta. Què cal recordar quan es fa servir un cotxe amb una transmissió ramificada?
Els avantatges de la tracció integral són ben coneguts. Un millor rendiment de conducció, un comportament més segur en situacions crítiques i una major tracció són alguns d'ells. El 4×4 també té desavantatges. Això millora el consum de combustible, redueix la dinàmica, augmenta el pes del vehicle i augmenta el cost de compra i manteniment. Alguns problemes es poden evitar tenint cura de la unitat. El comportament del conductor fins i tot afecta l'estat del 4×4 controlat electrònicament.
En arrencar, eviteu alliberar l'embragatge a altes rpm i controleu l'accelerador i l'embragatge de manera que es redueixi el temps de viatge a la meitat de l'embragatge. La tracció a les quatre rodes, especialment permanent, elimina la vàlvula de seguretat en forma de lliscament de les rodes. En 4×4, els errors del conductor afecten la transmissió: el disc d'embragatge pateix més.
És molt important mantenir una circumferència constant de la roda. Les diferències significatives en el grau de desgast de la banda de rodadura, els diferents tipus de pneumàtics dels eixos o el seu inflat insuficient no serveixen per a la transmissió. En una conducció permanent, les diferències en la velocitat dels eixos fan que el diferencial central funcioni innecessàriament. En l'anàleg de l'embragatge multiplaca controlat electrònicament, els senyals que entren a la ECU es poden interpretar com a signes de lliscament: els intents de torçar l'embragatge escurçaran la seva vida útil. Si decideixes canviar els pneumàtics, compra sempre un joc complet!
En els cotxes amb disc dur a l'eix davanter (l'anomenat Part Time 4WD; sobretot camionetas i SUV més barats), els avantatges de la tracció integral només es poden gaudir en carreteres soltes o completament blanques. Conduir en mode 4xXNUMX sobre paviment humit o asfalt parcialment nevat és físicament possible, però crea tensions desfavorables a la transmissió: no hi ha cap diferencial entre els eixos davanter i posterior que pugui compensar la diferència de velocitats de l'eix en les corbes.
D'altra banda, en crossovers i SUV amb eix posterior endollable, recordeu la finalitat de la funció de bloqueig. Un botó al quadre de comandament enganxa l'embragatge multidisco. Hauríem d'aconseguir-lo només en situacions excepcionals: quan conduïm per fang, sorra solta o neu profunda. A les carreteres amb bona tracció, un embragatge completament abatut estarà sotmès a un estrès considerable, sobretot en viratge. No és debades que els manuals dels fabricants subratllen que les maniobres poden anar acompanyades de sacsejades i un nivell de soroll augmentat de l'habitual per sota de les rodes, i la funció de bloqueig no es pot utilitzar a l'asfalt.
Per minimitzar la possibilitat de danys a l'embragatge, l'embragatge es desbloqueja electrònicament després de superar els 40 km/h. En molts models, no es recorda l'elecció del conductor: després d'apagar el motor, la funció de bloqueig s'ha de tornar a activar, la qual cosa elimina la conducció accidental i llarga amb l'embragatge completament premut (potser, inclosos alguns SUV coreans, on el botó de control de bloqueig funciona en mode 0-1). Cal destacar que la majoria de tracció a les quatre rodes connectades electrònicament està dissenyada per millorar temporalment la tracció i no per al funcionament permanent amb càrregues elevades. Això val la pena recordar-ho, per exemple, quan intenteu conduir amb un patinatge controlat. És possible, però és impossible sobrecarregar el cotxe: un llarg viatge amb gas al terra provocarà un sobreescalfament de l'embragatge central.
Pel que fa a l'estat de la unitat, seguiu les recomanacions del fabricant o del mecànic per a la selecció i els procediments del lubricant. L'oli de la caixa de canvis, la caixa de transferència i el diferencial posterior, sovint combinat amb un embragatge multidisco, s'ha de canviar regularment. En la majoria dels models, cada 60 mil km. L'oli DPS-F original hauria de funcionar millor a l'Honda Real Time 4WD, i quan canvieu el lubricant a Haldex, no hauríeu d'excloure el filtre: els intents d'estalviar diners poden convertir-se en costos.
