4 articles nous al BMW K1600GT real i per què encara escolliria el R1200RT per al viatge

1. Parabrisa inferior.

Quan vau elevar el parabrisa K1600GT de la generació anterior, que en aquell moment ja era ajustable elèctricament, a la posició més alta, la vora superior estava exactament en línia entre els ulls del pilot i la carretera que tenia al davant, de manera que obstruïa lleugerament la vista. Això no vol dir que us pugueu perdre el tractor per aquesta vora fina de plàstic transparent, però tot i així: és una molèstia aproximadament igual que les mosques de la visera del casc.

Bé, amb la nova K1600GT, aquest problema ja no és present, ja que el parabrisa es talla molt més avall. No obstant això, la protecció del vent encara és bona, cosa que és bona, genial, tan bona que hi ha solapes a la part davantera al costat de la màscara que llancen manualment per obtenir un flux d'aire addicional que refredarà el cos a la calor de l'estiu. Quan vaig conduir la senyora al F700GS un dia després, ja cridava des del seu casc al Jeprka: "Ei, avui bufa!" Per descomptat, bufa, F700GS contra el ciclomotor K1600GT. Moltes gràcies pel parabrisa inferior i una excel·lent protecció contra el vent.

2. Caixa de canvis reversible elèctrica.

Si us inclineu cap al costat esquerre de la moto, veureu una tapa negra a prop del pedal del conductor, que no era del model anterior, i al costat esquerre del manillar, la tecla R: R ha trobat el seu lloc com " al revés '. Sí, el nou K1600GT té una marxa enrere, que no és realment una marxa en el sentit complet de la paraula, ja que l’arrencador s’encarrega del moviment. Com? El motor ha d’estar en marxa (quan està engegat, la velocitat de ralentí augmenta fins i tot per garantir una tensió suficient), la transmissió ha d’estar al ralentí (N) i s’ha de prémer el botó R.

És aconsellable mantenir el dit sobre el fre davanter per aturar ràpidament la motocicleta si cal si l’electricitat vol empènyer-la massa enrere, ja que l’arrencador gira momentàniament després de deixar anar el botó d’arrencada. En poques paraules: pot passar que la moto rellisqui massa enrere. Amb el pes d’una motocicleta amb maletes a les maletes i un xef al seient del darrere, algun gadget serà molt útil algun dia, però també crec que hi haurà un moment en què el pare faci còpies de seguretat al cim del Pas Jau. sacseja accidentalment la seva mare per terra i davant d’altres. Els motoristes de XNUMX maleeixen la tecnologia moderna, la rampa davant del franctirador i l’asfalt bosnià. Alça el dit cap enrere amb el comentari que el pare hauria de comprovar-ho diverses vegades abans a les rajoles de casa.

3. Clau de proximitat i tancament central.

No hi ha molt a dir aquí: la clau es troba a la butxaca de la jaqueta i el motor us permet encendre el contacte prement el gran botó negre que hi ha al mig del volant i una pressió llarga bloquejarà el volant. posició extrema. A mi personalment m'agrada aquesta idea i no veig cap inconvenient (excepte que oblido completament on hem posat la clau i, possiblement, hem caigut al llac amb ella, i l'assumpte morirà, però això podria haver passat amb una clau de xifratge normal). Polze cap amunt per la clau de proximitat.

4. Ajudeu a moure’s

Japonès, el K1600GT té un "quickshifter" que us permet desplaçar-vos amunt i avall sense utilitzar l'embragatge i deixar anar l'accelerador (bé, quan es baixa cap avall, l'accelerador es desenganxa de totes maneres). Sona bastant xulo; sona molt bé fins i tot quan el motor de sis cilindres deixa de bramar un moment i la moto canvia instantàniament a una velocitat superior durant els propers anys. Però, per ser sincer, no m’emociona la novetat, estimats lectors, tingueu en compte que m’agrada muntar l’enduro i que fins i tot he participat en aquesta indústria, que els enduros som una mica estranys i ens agrada fascinar amb l'embragatge més del que sembla convenient per als mortals.

Personalment, també m’agrada encantar-me amb la tracció quan condueixo amb bicicleta de carretera, per exemple, en una carretera serpentinosa per evitar grinyols no desitjats, alhora que amb l’encant del fre del darrere per mantenir una acceleració suau en virar o durant girs estrets. frenant profundament a les cantonades quan es vol mantenir una bona adherència als pneumàtics posteriors perquè el motor es converteixi sense problemes en cantonades. Mentre provava aquest "quickshifter", vaig trobar que l'embragatge i la màgia de l'accelerador en controlar la caixa de canvis amb Mr. L’assistent no va funcionar de la manera que de vegades esperava. Només cal deixar que la tecnologia (electrònica) faci el que pot.

Deixeu-me recordar-vos una altra cosa: si aneu a llegir l’experiència de conduir del K1600GT (i GTL) recentment nascut a Ciutat del Cap el 2011, trobareu aquesta frase. "Si pogués ser una mica exigent, assenyalaria una reacció una mica antinatural als girs ràpids de la vàlvula de l'accelerador (amb quilòmetres que una persona s'acostuma a això, i això només es nota quan es parteix o es gira a un aparcament)". I aquest defecte, que realment no hi és, és només una observació d'un motorista massa exigent que queda amb la nova K1600GT. Per exemple, quan voleu sortir d'una intersecció més ràpid, la resposta de l'accelerador serà antinatural. No puc dir el contrari i crec que molta gent ni se n'adona, sobretot si ja has recorregut un gran nombre de quilòmetres amb el mateix motor. Fins i tot he sentit que té a veure amb les llargues canonades d'admissió entre la premescla aire/combustible i les cambres de combustió. Qui ho sabria.

Ho diré així: polzes amunt per un canvi de velocitat amb el comentari que és millor que proveu abans de comprar per veure si us funciona. Curiosament, aquest any tinc moltes més impressions sobre el R1200GS amb el mateix gadget. Sincerament: més opcions intermèdies, no puc esperar una bona màquina.

Llavors aquí els teniu receptor de ràdio amb entrades AUX i USB, palanques amb calefacció elèctrica i seients còmodes, suspensió regulable elèctricament excel·lent, motor silenciós sense vibracions, molt parell per oblidar-se de vegades de moure's en sisena marxa a la ciutat, control de creuer, bon so, exterior molt agradable i elegant. aspecte, mà d'obra de qualitat i molts fets que diuen sense disculpes que actualment aquesta és una de les millors motocicletes del mercat, però ara només és qüestió de per a quines carreteres in per aqui.

En primer lloc, quines carreteres? Si hagués de triar una moto còmoda per viatjar a Eslovènia o encara més als Balcans, preferiria R1200RT (per no dir R1200GS, però deixem la tendència a perdre's pels boscos interminables dels Balcans). Per què? Simplement perquè el RT es comporta com una ballarina en comparació amb el GT, oferint un nivell de confort similar, només una mica menys d’exclusivitat. A més, el boxejador RT es pot conformar fàcilment amb menys de cinc litres de gasolina quan es condueix junt, mentre que el GT necessita almenys un litre i, preferiblement, dos litres més.

Ho diria així: a la R1200RT tot està fet per funcionar, però a la K1600GT hi ha alguna cosa més; una cosa que realment no necessitem (té quatre cilindres més!), però és agradable tenir-lo si us ho podeu permetre, és clar. També faig un gest amb el cap a algú que simplement jura pel funcionament suau i sedós d'un motor de sis cilindres i afirma que el sis és insuperable. És cert, no en té. Però quan us trobeu al centre de Durmitor, heu oblidat la càmera a Žabljak i necessiteu girar per una carretera estreta i plana, el GT és un gran problema per a un home. Però, de fet, gairebé me n'oblido, perquè té un "revers"! Inclòs, però també vam respondre una altra pregunta entre línies del mateix paràgraf: per a qui?

Matevj Hribar

Preu base: 23.380 euros

Cost de la prova de la bicicleta: 28.538 euros

Distribuïdors a Eslovènia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.