5 mites sobre l'oli de motor que no hauríeu de creure

La força de fricció no només assegura el moviment dels nostres cotxes, sinó que també desgasta els seus components i conjunts. Per fer més lent el procés d'envelliment i desgast de les peces de fregament, utilitzem diversos lubricants. Parlarem d'ells, i concretament dels olis de motor i dels mites associats a ells.

He de canviar l'oli del motor cada 5000 km?

Sí, si el fabricant d'automòbils recomana fer-ho. I no, si no hi hagués aquesta recomanació. De fet, abans de llançar un cotxe nou a un mercat determinat, primer s'estudien totes les seves característiques i matisos, des de les carreteres fins a la qualitat del combustible. Es recullen mostres, es fan anàlisis, es fan experiments en estands, es fan proves a la via pública, etc. Després de la qual cosa, el fabricant d'automòbils decideix com i quan fer determinats treballs al cotxe, inclòs el canvi d'oli, que es fa amb cura. seleccionat per això.

Per exemple, per a Jeep es recomana canviar el lubricant cada 12 km, per a Toyota cada 000 km i, per exemple, per a una camioneta Isuzu, l'interval de servei amb un canvi d'oli és de 10 km.

Tots els olis són iguals?

En certa mesura, sí, però encara hi ha diferències. L'anomenat oli base de categoria 3 (oli base), a partir del qual es fan tots els olis sintètics, és produït principalment per SK Lubricants (fabricant d'oli ZIC). És d'ella que gegants com Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf i altres adquireixen la "base". Després s'afegeixen additius a l'oli base per modificar-ne les propietats: resistència a l'esgotament, fluïdesa, lubricitat, etc. Són produïts per empreses com Lubrizol, Infineum, Afton i Chevron.

Si en un any, alguns fabricants d'oli van comprar la mateixa "base" i additius a les mateixes empreses, aquests olis són idèntics i la diferència només pot estar en les proporcions en què es barregen els components a petició del client. Però si tots els components es van comprar a diferents fabricants, la diferència pot ser significativa. Bé, no oblideu que els olis per a motors turbo difereixen en composició per als motors atmosfèrics.

Es poden barrejar olis de diferents fabricants?

No no i una vegada més no. Si s'utilitzen additius diferents i en proporcions diferents en la fabricació de dos olis d'empreses diferents, com a resultat hi ha el risc d'una nova composició química que pot no funcionar correctament sota càrrega. Al seu torn, això pot afectar negativament el motor. Si teniu previst canviar la marca d'oli, és millor rentar primer el motor i després omplir el que heu triat per al vostre cotxe.

Els cotxes vells no es poden omplir amb "sintètics" i additius

És possible i necessari. La composició dels olis sintètics és ideal i conté additius de neteja que, al seu torn, allargaran la vida útil del motor. El motor tindrà menys càrrega tèrmica i les seves peces de fricció es lubricaran de manera fiable.

Cal canviar l'oli fosc

Per començar, l'oli es pot enfosquir tan bon punt condueixis cent o dos quilòmetres. Durant aquesta carrera, els additius de neteja de l'oli eliminaran alguns dels dipòsits de carboni de les superfícies de treball del bloc de cilindres. Aleshores, aquestes petites partícules s'instal·laran al filtre d'oli. Això no vol dir en absolut que les propietats lubricants i altres de l'oli s'hagin tornat inutilitzables.