5 errors comesos pels enginyers d'automoció pels quals el comprador paga molt car
Cada fabricant d'automòbils està orgullós de la seva pròpia escola d'enginyeria. Els bons especialistes es crien des dels seus dies d'estudiant en una universitat prestigiosa i es guien acuradament en l'escala professional. Però fins i tot l'enginyer més talentós no és perfecte i a l'hora de dissenyar un model concret comet errors que surten a la llum durant el funcionament de la màquina. Això vol dir que el comprador els paga. De vegades és molt car. El portal AutoVzglyad parla d'alguns dels errors flagrants dels desenvolupadors.
Els errors no només succeeixen quan es dissenyen cotxes econòmics. També es permeten quan es creen models cars.
Cuida els teus ulls
Per exemple, els crossovers premium Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Volvo XC90 no tenen un sistema de muntatge de fars ben pensat. Com a resultat, la unitat del far es converteix en un objectiu fàcil per als lladres de cotxes. A més, l'escala dels robatoris és tal que és hora de parlar d'una epidèmia. Els artesans proposen diferents maneres de protegir els fars cars dels estafadors, però això no sempre és possible.
Per tant, és millor no deixar aquests cotxes al carrer durant la nit, sinó guardar-los al garatge. Tingueu en compte que no hi ha aquests problemes amb altres cotxes cars (per exemple, Range Rover). I els propietaris de sedans Audi equipats amb fars làser poden dormir tranquils.
No s'alenteix!
Alguns crossovers i fins i tot els SUV amb carrosseria tenen mànegues de fre posterior simplement penjant. Tant és així que no serà difícil arrencar-los fora de la carretera. I les canonades del sistema de fre de vegades no estan cobertes amb una carcassa de plàstic. La qual cosa augmenta el risc de danys, per exemple, a les imprimacions amb solcs.
Golpe de calor
A l'hora de dissenyar un cotxe, és molt important col·locar correctament l'intercooler, ja que és l'encarregat de refredar la unitat de potència. El truc és que no és fàcil instal·lar correctament una unitat massiva al compartiment del motor. Per tant, els enginyers sovint el munten al costat dret, al costat de la roda: és a dir, al lloc més brut. Com a resultat, l'interior de l'intercooler s'obstrueix amb brutícia i ja no pot refredar el motor de manera efectiva. Amb el pas del temps, això pot provocar un sobreescalfament del motor i reparacions costoses.
Cable de precaució
Recordem els primers cotxes elèctrics, inclosos els que van arribar al nostre país. Tots ells estan necessàriament equipats amb un cable d'alimentació per connectar-se a una presa de corrent. Per tant, al principi aquests cables no tenien pinces. És a dir, era possible desconnectar fàcilment el cable mentre es carregava. El que va donar lloc a robatoris massius de cables a Europa, així com a un augment dels casos de descàrrega elèctrica.
Trencar una orella
En molts turismes, els ulls de remolc han començat a situar-se de manera diferent. Estan soldats no al llarg, sinó al cos. Diguem, sota el nínxol on hi ha la roda de recanvi. Esquinçar aquesta "orella" mentre treu un cotxe del fang és un tros de pastís. I si el cable vola al parabrisa del remolcador, pot trencar-lo i els fragments feran el conductor.
