5 causes de pneumàtics penjats que no estan relacionades amb la punxada habitual
La instal·lació de pneumàtics de primavera s'ha acabat, la majoria de propietaris de cotxes ja han "canviat" els seus cotxes i fins i tot han aconseguit recórrer els primers centenars de quilòmetres amb pneumàtics d'estiu, després de la qual cosa van tornar als especialistes en pneumàtics; després de tot, les rodes s'estan posant planxes. Algú va tenir sort i el cas va acabar amb un simple pegat o torniquet. Però, per desgràcia, això no va passar a tothom. Per què, explica el portal AutoVzglyad.
De fet, la causa més comuna de pneumàtics penjats són els claus, els cargols, els cargols autorroscants i altres maquinari, distribuïts generosament per patis i carreteres russes. Tanmateix, de vegades resulta que el pneumàtic està visualment absolutament intacte, però el matí encara comença amb la bomba. Què buscar i com resoldre el problema? El primer que val la pena recordar és la composició de la roda del cotxe. La càmera ja no s'hi pot trobar, però el pneumàtic i la roda encara hi són. Comencem pel maquinari.
Les "estampacions" d'acer no són populars al nostre país; tothom vol veure "foses" als seus cotxes, o millor encara, rodes forjades. Aquests últims, així com els originals, són prohibitius, de manera que la majoria dels cotxes a Rússia poden presumir de "llandes" d'aliatge lleuger produïts a l'Imperi Mitjà. Tot sobre ells és fantàstic: el disseny, el factor de forma i el preu, però només fins al primer forat. Els discos d'aliatge són fàcils de deformar, i fins i tot un lleuger canvi de geometria conduirà a una comunicació constant amb la bomba.
El segon motiu de pèrdua d'integritat i, en conseqüència, de pressió és una esquerda.
És fàcil aconseguir un regal així a una carretera nacional: n'hi ha prou amb un tros de xapa d'asfalt tallat intel·ligentment "per fer un pegat". L'esquerda pot ser tan petita que ni tan sols és visible a l'ull, però això serà suficient per a l'aire. Cada dia començarà amb el so alegre d'una bomba i malediccions no menys alegres.
Passant del disc al propi pneumàtic, val la pena recordar la cola que els uneix. Segons les observacions dels empleats del portal AvtoVzglyad, la instal·lació de pneumàtics d'alta qualitat pot durar "sense intervenció" no més de cinc o sis anys o 30 km. Aleshores, la roda encara començarà a desgastar-se i l'hauràs de portar a un especialista. L'estalvi en "substàncies químiques" i l'ús de diversos "anàlegs" comportarà una reducció significativa d'aquest període. Com, de fet, ho és l'amor per conduir amb pneumàtics perpètuament planats.
Amb el temps, l'emmagatzematge i l'ús inadequats, el propi pneumàtic es pot deformar. Havent-se convertit en quadrat, el pneumàtic no es quedarà al disc, independentment del "moment" al qual estigui enganxat. Golpearà el volant, destruirà la suspensió i afectarà negativament el consum de combustible i també es desinflarà constantment. Per cert, un pneumàtic molt gastat, el cordó del qual ja s'ha "esvaït", aviat agradarà al seu propietari amb "hèrnies" i un dia simplement esclatarà.
L'alçada de la banda de rodadura no sempre és un indicador de la "idoneïtat professional" d'un pneumàtic. De vegades passa que un pneumàtic encara no sembla desgastat, però hi apareixen esquerdes a causa del temps i de l'emmagatzematge al sol. Com en el cas d'un disc, un parell de micres seran suficients perquè la roda comenci a "gravar-se", obligant-vos a treure la bomba del maleter més sovint de l'habitual. Ja no val la pena conduir amb aquestes rodes: el pneumàtic pot esclatar en qualsevol moment pel més mínim desnivell de la carretera.
El punt final que moltes persones obliden és el mugró. La vàlvula, també coneguda com a bobina, necessita una substitució periòdica, perquè amb el temps es desgasta i comença a filtrar aire en sentit contrari. Però abans de llençar-lo i comprar-ne un de nou, val la pena intentar simplement embolicar-lo, fins i tot les connexions més fiables "desmuntar-se" de les carreteres russes.
