Els 5 grans mites sobre les transmissions manuals. Encara que abans eren fets

La creixent popularitat de les transmissions automàtiques fa que els defensors dels manuals "únics correctes" utilitzin arguments que ja es poden convertir en contes de fades. Aquí en teniu 5, que fa una dotzena d'anys es podien considerar fets, però avui s'acosten més als mites.

Mite 1. El control manual dóna un millor rendiment.

Aquest era el cas en el passat quan les transmissions automàtiques eren accionades per un convertidor de parell (transformador o convertidor de parell). El principi de funcionament d'aquest embragatge tenia el gran avantatge d'una transmissió ininterrompuda del parell del motor a la caixa de canvis, que augmentava la productivitat. Tanmateix, el major inconvenient és el lliscament que es produeix en un convertidor d'aquest tipus, que al seu torn comporta pèrdues de parell importants. I això redueix el rendiment. L'equilibri entre ells sol ser desfavorable: les pèrdues eren tan grans que el funcionament de la màquina no les compensava.

A la pràctica, però, fins i tot les màquines més antigues no van degradar el rendiment en absolut., però només en determinades situacions: quan s'enganxa la marxa òptima o quan s'inicia l'acceleració des de la parada. Per al conductor mitjà, l'ús efectiu del manual sovint era tan difícil que el resultat va ser un cotxe que "en paper" (llegit en millors condicions) donava els pitjors temps d'acceleració, a la pràctica, va resultar ser més ràpid que el conductor, que va canviar de marxa manualment.

Avui dia, encara seria més difícil per a un conductor, fins i tot un excel·lent conductor, gestionar una transmissió manual de manera que s'aconsegueixi almenys els mateixos temps d'acceleració que les transmissions automàtiques. Això és per dos motius. En primer lloc, no hi ha més pèrdua de parellperquè a les màquines no molt fortes, les caixes solen ser de dues claus, i en un moment fort n'hi ha massa, així que fins i tot cap pèrdua és vergonyosa aquí.

Segons altres Les automàtiques modernes canvien de marxa tan ràpidament com podria un conductor. Fins i tot en els sistemes de doble embragatge, els temps de canvi de l'embragatge són inabastables per a un conductor amb una transmissió manual. I encara que sobre el paper alguns models tenen pitjor acceleració amb una pistola, en realitat serà difícil aconseguir-ho. D'altra banda, molts cotxes, sobretot esportius, no ho fan control d'arrencada del sistemaque amb una transmissió automàtica dóna un arrencada incomparablement millor que el que el conductor més experimentat podria aconseguir amb una transmissió manual.

Mite 2. Amb la mecànica, el cotxe crema menys

Aquest ha estat el cas en el passat, i bàsicament es redueix al que vaig escriure més amunt al primer paràgraf. També hi ha el fet que les transmissions automàtiques posen molta tensió al motor quan està parat (engagement constant) i sovint tenien menys marxes.

Les màquines modernes, fins i tot amb un convertidor de parell, estan lliures de les deficiències de les caixes de canvi de la generació anterior i, a més, disposen de bloquejos que impedeixen lliscar durant l'acceleració. Gairebé sempre tenen més engranatges, que optimitza el funcionament del motor en el rang de la seva millor velocitat. També passa sovint això L'última relació de transmissió d'una transmissió automàtica és molt superior a la d'una transmissió manual. Per si no fos prou, les transmissions de doble embragatge tenen embragatges normals, més marxes i els temps de canvi són difícils de determinar (fraccions menors de segon). Per aconseguir una combustió semblant a la d'una transmissió automàtica en un cotxe de transmissió manual, cal utilitzar una conducció ecològica brutal i cenyir-s'hi tot el temps. O potser no funciona.

Mite 3. Les transmissions manuals es trenquen amb menys freqüència i són més barates

De nou, podem dir que en la majoria dels cotxes aquest era el cas abans, quan la reparació mitjana d'una transmissió automàtica costava milers de zlotys, i una caixa de canvis manual es podia, en el pitjor dels casos, substituir-se per una usada durant diversos centenars. Avui es pot veure de dues maneres.

La primera via és a través del prisma del disseny. Tot i que les transmissions automàtiques tenen una vida útil més curta que abans (normalment 200-300 km), les transmissions manuals fetes amb materials eficients energèticament també són menys duradores. Sovint duren menys i, a més, requereix la substitució de l'embragatge i el volant d'inèrcia de doble massa durant el funcionament. El cost d'aquesta substitució en molts models, especialment els menys populars, és comparable a la reparació d'un cotxe.

La segona via és a través del prisma de la recerca de l'estalvi. Bé, com les transmissions manuals, Les màquines expenedores també es poden substituir en el pitjor dels casos per altres usades, perquè la seva popularitat està creixent, així que també hi ha més peces. A mesura que passa el temps, apareixen fàbriques més especialitzades i bones que reparen màquines expenedores, de manera que els preus són cada cop més competitius. Tanmateix, aquí de nou, també es pot esmentar el conjunt d'embragatge amb un volant d'inercia de doble massa en una caixa de canvis manual, que no s'ha de substituir per altres usats. Tenint en compte això, el cost de reparació i manteniment de la màquina i la transmissió manual són similars.

Mite 4. Les transmissions manuals no requereixen manteniment

Sembla que els cotxes es cuiden més i aquest és el tipus de cotxe que cal poder gestionar per no destruir-lo. Mentrestant Les transmissions automàtiques modernes són completament "fiables", especialment amb un joystick electrònic. Per si no fos prou, només necessiten un canvi d'oli. D'altra banda, les transmissions manuals, a més de substituir l'embragatge i una roda de dues masses, també requereixen un canvi d'oli, que pocs conductors recorden.

Un tipus de transmissió automàtica una mica específic és la transmissió de doble embragatge, que és... de fet la més cara de mantenir. No només requereix un canvi d'oli, sinó que també, com un mecànic, sovint requereix un volant de massa de recanvi i dos embragatges en lloc d'un.

Mite 5. Les transmissions manuals són més resistents a càrregues pesades

Aquest argument és un mite des de fa 20 anys, i encara més en relació als cotxes nord-americans. Permeteu-me que us expliqui algunes dades sobre els cotxes i entendreu què és un mite.

• Els SUV i camionetas més pesats amb motors potents (especialment els americans), que són "cavalls de batalla" dissenyats per remolcar remolcs pesats, solen tenir transmissions automàtiques.
• Els SUV amb els motors més potents només tenen transmissions automàtiques.
• Els cotxes més potents del món, produïts avui i fins i tot des del 2010, gairebé sempre tenen transmissions automàtiques.
• Els hipercotxes fabricats després de l'any 2000 tenen transmissions automàtiques.
• La gran majoria dels cotxes esportius moderns de més de 500 CV. (sovint més de 400 CV) tenen transmissions automàtiques.
• Per estar més a prop dels detalls: el primer Audi RS 6 va rebre una transmissió automàtica Tiptronic perquè la transmissió manual no es va trobar prou forta. El BMW M5 (E60) es va oferir amb una transmissió semiautomàtica, i la següent generació només amb una transmissió automàtica, a causa de la manca d'una transmissió manual prou estable.