5 errors més comuns que cal evitar en una motocicleta
Contingut
Falta d'atenció, mala lectura de la carretera, excés de confiança...
Consells per a principiants i recordatoris útils per a professionals...
Ningú no condueix mai constantment en condicions de seguretat òptimes o al màxim de la seva forma i coneixements. Si els novells estan especialment preocupats per aquests consells, els ciclistes experimentats poden, amb tota la seva autocrítica, no tenir la temptació d'ignorar-los...
Error 1: conduir a través de les bombes
Tens la baba a la cara, et sents capaç de "punxar el temps" per aquest petit camí que tan bé coneixes, o has vist una "llebre" i intentes seguir-la... Bé, de vegades t'ho has de pensar dues vegades. abans de prendre tal actitud perquè has de separar el concepte de velocitat absoluta (la que et posa sota el bitllet... o no) del concepte de velocitat relativa. Perquè en alguns trams, limitats a 70 km/h, difícilment es poden fer alguns girs a 50 km/h, i la veritable qüestió és definir la teva pròpia zona de confort. Aquesta zona és el moment en què condueix sense estar tens, amb plena capacitat d'anticipar sense deixar-se influenciar per accions reflexes que de vegades poden sortir malament... Per mantenir-te a la teva zona de confort, no t'has de deixar temptar per l'entorn (aquesta sèrie de voltes bonica, però estic segur que al fons, allà no es tancarà de sobte?) o altres ciclistes i deixeu el vostre ego de banda. En resum, has de ser honest amb tu mateix.
Error número 2: previsió incorrecta del moviment
Punt d'entrada, punt de sortida, punt de corda, adherència, velocitat, frenada, baixada, fre del motor: cal tenir en compte els paràmetres per fer el gir net! Per no parlar del Pla B (graves inesperades, lleus restes d'humitat, fosa de gasoil, en definitiva, canvis d'embragatge, per no parlar de les reaccions divertides de la seva màquina de pneumàtics amb tacs, sivella posterior del bastidor tallat i oli de forquilla original) que cal aplicar. ràpidament...
Ho pots reconèixer: tots al seu torn vam cometre errors d'agraïment, quasi ho vam tirar tot recte, tots vam sortir almenys una mica (molt, apassionadament, boig...) ample, molt ample, massa ample. La millor manera de fer un gir amb seguretat és tenir l'angle de visió més ampli possible en tot moment, la qual cosa significa situar-se fora del carril per girar a l'esquerra i lleugerament al centre de la calçada a la dreta. I tingueu prou previsió pel que fa a la frenada i la relació de canvis per poder acabar tranquil·lament amb un petit raig de gas.
Error número 3: mala lectura de la carretera i els seus capritxos...
Un bon motorista mai s'ha de sorprendre. Ja sigui a la carretera o a la ciutat, un gran conductor ha de ser capaç d'interpretar constantment tots els paràmetres del seu entorn. Els anglosaxons preparen les escoles per a això: s'anomena "conducció defensiva" i consisteix a escanejar constantment el que tens per davant a una distància curta o mitjana, buscant les possibles conseqüències i anticipant-te a les accions que cal emprendre.
Exemple: una petita carretera adjacent s'albira a la dreta, i des de darrere de la masia no es veu què hi pot portar. En lloc d'arriscar-se a sorprendre's i fer front a temps de reacció que afegeixen un bon segon a la distància d'aturada, avalueu aquest senyal i col·loqueu-vos ja als controls de frenada. O fins i tot alentir una mica. Així, cal interpretar qualsevol senyal: com reaccionaran els cotxes que tens davant. Si veieu dos cotxes seguint-se i el segon té una diferència de velocitat, podria ser perquè es depurarà encara que no hagi encès el senyal de gir. Per tant, per descomptat, cal concentració i pot ser nerviosament esgotador, però és la manera més segura de seguir el teu camí. No es pot recordar prou la importància del paper de la mirada en la conducció d'un vehicle.
Error número 4: basat en el principi que t'han vist
Fa uns anys, el moviment de defensa (que no sempre estava de bon humor) dels usuaris de motos va adoptar aquest eslògan: "Els motociclistas no moren, se los maten". Per descomptat, això contradiu un clip recent de seguretat viària, que implicava que el motorista només entrava al bosc quan feia bon temps. Tanmateix, l'FSFM tenia en compte que la principal causa de l'accident va ser un xoc provocat per un tercer que no va veure la motocicleta. L'exemple de la mort de Kluch, malauradament, és probablement el més simbòlic d'ells.
Així que mai comenceu amb el principi que heu vistsobretot en aquest període convuls en què els automobilistes comencen a comprar cotxes amb la seva "connexió" com a primer criteri de compra. No confongueu velocitat i tiratge en les vostres maniobres, comproveu bé en avançar, comprovar un cotxe retro al teu davant, el conductor t'ha vist i no passa la pilota al cap en una intersecció, si hi ha dubtes sobre l'atenció d'un vehicle que és probable que creui la carretera davant teu, encara que tu tens prioritat i l'altre té una parada.
Fins i tot aturat en un semàfor vermell, comproveu que el cotxe no tingui pressa, és possible que aquest cotxe no hagi vist ni el semàfor vermell ni vosaltres. No només els passa als altres. A l'editor, el redactor en cap també tenia dret a “perdó, no t'he vist” quan hi havia semàfor en vermell.
Error número 5: estar -també- a la teva dreta
I tot això ens porta al punt final: el motorista és, per definició, una criatura fràgil. Per descomptat, ha d'estar ben equipat en totes les circumstàncies. Però fins i tot si ets a la dreta, quan el cotxe et crema, quan crema la prioritat correcta o la llum vermella, no només hi ha un ximple a la història (per descomptat, el conductor infractor es mereix una bona flagel·lació amb ortigues), sinó també dos, perquè ets tu qui estàs en guix, i és la teva moto la que té una roda davantera incorporada
Així, és clar, quan veiem el comportament d'alguns "motociclistes" (sovint al sud i a París), que subratllen la seva fragilitat i s'afanyen a tot, deixant-se cridar als altres, volem recordar-los algunes teories darwinianes. segons el qual el més fort a la boca i el més adaptable.
