5 preguntes importants sobre el filtre de partícules
És millor llegir sobre el filtre de partícules de forma gratuïta que substituir-lo abans d'hora per uns quants milers de EUR.
El filtre de partícules és un component que s'adapta a la majoria de vehicles dièsel introduïts al segle XIX. Va pujar als nostres cotxes juntament amb l'enduriment de la normativa mediambiental. La seva tasca és filtrar els gasos d'escapament i aturar el sutge i les cendres. Normalment el trobem sota els noms de filtre DPF (filtre de partícules dièsel) o filtre FAP (filtre à partícules).
Per què hauríeu de tenir cura d'un filtre de partícules?
El filtre de partícules tard o d'hora s'obstrueix o es desgasta. El cost d'un de nou pot ser de fins a 10 mil. zlotys o més. Els preus dels substituts, per regla general, també ascendeixen a milers de zlotys. La regeneració d'un filtre obstruït també costa més de 2 dòlars. zloti.
Per què s'obstrueixen els filtres?
En primer lloc, perquè els conductors no saben com cuidar aquest element i el seu comportament provoca el seu desgast prematur. Això pot passar fins i tot després de 100 o 120 mil. km de recorregut.
A més, el filtre de partícules és un component relativament nou a la indústria de l'automòbil. Com a resultat, la indústria de l'automòbil encara no ha tingut temps per desenvolupar solucions més fiables. Els teòrics de la conspiració argumenten, però, que els filtres es fabriquen a propòsit, no són molt duradors, de manera que els clients es poden "tacar" per substituir-los.
Quins són els símptomes d'un problema imminent del filtre de partícules?
Com més aviat ens adonem que estem a punt de trobar-nos amb problemes de DPF/FAP, millor. Tindrem més temps per trobar un filtre nou a bon preu o triar una empresa de regeneració. Quan el filtre encara s'està executant, podem seleccionar ofertes i acceptar fins i tot dates llunyanes. A mesura que els problemes empitjoren, la nostra flexibilitat disminuirà. Aleshores s'aplicaran les regles del mercat. Haurem de pagar més per resoldre el problema ràpidament.
Aleshores, a què hauríeu de prestar una atenció especial? Un motiu de preocupació pot ser l'augment del nivell d'oli associat a la regeneració automàtica del filtre actiu. Un dels seus elements és el subministrament de més combustible. Com que no es crema del tot, entra a l'oli, diluint-lo i pujant-ne el nivell. Aquesta situació es produeix quan la regeneració activa s'activa amb massa freqüència, per exemple a causa de la conducció habitual en ciutat i un alt desgast del filtre.
Una altra situació en què s'ha d'encendre el senyal de llum és una disminució de la potència. Tot i que molts de nosaltres no detectarem una caiguda de la velocitat màxima massa ràpidament, les capacitats d'acceleració més baixes haurien de ser fàcils de diagnosticar per a qualsevol conductor. Així, quan l'acceleració és pitjor que abans, és un senyal que el nostre filtre renunciarà en un futur proper.
A més, no subestimeu la situació en què sovint s'encén la llum del motor de verificació. Això també pot ser un signe d'un filtre de partícules dièsel defectuós.
Com cuidar un filtre de partícules?
Encara que els filtres de partícules dièsel també es troben cada cop més a les unitats de gasolina (com el GPF, filtre de partícules de gasolina), són prerrogatives dels dièsel. I els dièsel estan dissenyats en funció del quilometratge. Aquests "escrits" principalment a la carretera, a les carreteres i autopistes, i no a les ciutats. Encara que pretenem conduir el nostre cotxe principalment a la ciutat, recordeu que perquè el filtre de partícules funcioni bé, cal deixar-lo funcionar de tant en tant en les condicions per a les quals va ser creat. Per tant, cada 500-1000 km de recorregut portarem el cotxe fins a la ruta, on durant més d'un quart d'hora podrem mantenir una velocitat constant a un nivell que requereix una velocitat del motor dièsel de 3 rpm. Durant aquesta conducció, el filtre es neteja automàticament (l'anomenada regeneració passiva).
Si no volem gastar uns quants milers de zlotys en un filtre nou massa ràpidament, no hauríem d'estalviar zlotys en combustible o oli. Ompliu el motor dièsel amb un filtre de partícules dièsel amb un oli de qualitat, preferiblement recomanat pel fabricant del vehicle. Ha de ser baix en potassi, fòsfor i sofre.
Vegeu també: Comproveu el VIN gratuïtament
També omplim de combustible digne a les estacions sòlides. Val la pena consultar els informes anuals de l'Oficina de Competència i Protecció del Consumidor, que presenten els resultats de les inspeccions de les benzineres. Potser trobareu que la nostra estació preferida està a la llista negra, oferint combustible "batejat" als clients! Contràriament al que sembla, també rep emissores de marca.
En l'ús quotidià del vehicle, eviteu conduir distàncies curtes i eviteu prémer el pedal de l'accelerador de manera massa dinàmica a revolucions molt baixes.
He de tallar el filtre de combustible?
Hi ha molta gent a Polònia que vol demostrar que en saben més sobre la indústria de l'automòbil que els enginyers que treballen en el sector de l'automòbil. Aquestes persones diuen que si el filtre de partícules falla, no té sentit molestar-se amb la seva substitució o regeneració. "Quan em feia mal una dent, la vaig treure", escoltarem un especialista juntament amb una proposta per desfer-se del filtre de partícules. Després de tallar-lo, cal reprogramar l'ordinador de bord perquè la màquina "pensi" que el filtre encara està a bord i funcioni amb normalitat. Com podeu endevinar, barrejar programari com aquest no està lliure de riscos. A més, no és un servei barat. Pitjor encara, els seus seguidors han de considerar el risc de ser multats. Per descomptat, la multa la pagarà el conductor, i no el que toca el filtre.
Quan anem de viatge a Alemanya o Àustria amb el filtre DPF/FAP tallat, la policia local ens pot rebre una multa des de 1000 euros (Alemanya) fins a 3,5 mil. euro (Àustria). Tampoc ens podem sentir impunes a Polònia. Després de tot, el nostre cotxe ja no complirà els estàndards de toxicitat dels gasos d'escapament. Així que podem "entrar" sota un estret control policial.
material promocional
