6 èxits esportius - Cotxes esportius

Hi ha cotxes que han tingut un impacte tant en la indústria de l’automòbil que van dictar nous honoraris de referència per a cada fabricant.

Per als cotxes esportius, la pregunta és més delicada perquè, a més del rendiment i la qualitat de la construcció, entren en joc sensacions que un cotxe poques vegades pot transmetre. Després d’una acurada i minuciosa selecció, vam escollir sis etapes que reescrivien les regles de la seva categoria. Es tracta de cotxes molt diferents, tant pel que fa al nombre de cilindres, l’admissió, l’esforç de tracció i el preu. Tots els aficionats al cotxe haurien de tocar un d'aquests cotxes almenys una vegada a la vida.

Lotus Elise

Per a la categoria súper lleugera, el cotxe de referència només hi pot ser. Lotus Elise... Des dels seus inicis el 1996, l’anglès ha establert nous estàndards de conducció i plaer. La recepta és senzilla: motor mitjà, poc aspirat, potència modesta i tracció posterior. No hi ha filtres innecessaris com la direcció assistida o els frens assistits, només una cascada de retroalimentació i un equilibri perfecte. Torneu enrere i us pregunteu què podeu demanar més.

Renault Clio RS 182

S’han produït diversos excel·lents cotxes esportius amb tracció davantera, que augmenten cada vegada més la barra de rendiment a la seva manera. Tot i això, el Renault Clio RS ha aconseguit maximitzar tots els aspectes dels hatchback que ens encanten. En particular, RS 182, va assolir cims sense precedents en termes de compromís i equilibri de trames. El seu motor de 2.0 litres d’aspiració natural conduïa com un toro fins i tot a baixes revolucions en un crescendo cap al limitador, mentre que el seu pes lleuger i el seu baix centre de gravetat permetien als francesos mantenir velocitats desconegudes pels seus rivals.

BMW M3 E46

Truqueu a qualsevol aficionat al cotxe Emmetré E46 i us dirà "el millor M3 de la història". Aquest és un dels pocs casos amb què tots estem d'acord al món de fanàtics resistents. Hi ha una raó per la qual M3E46 segueix sent el millor sedan esportiu de la història. Només val la pena comprar un cotxe en línia-sis: l’allargament de la moto, la ràbia de la zona vermella i el so metàl·lic fosc la porten a l’Olimp dels motors d’aspiració natural.

Per tant, cadascun dels seus elements està perfectament integrat amb els altres, i el seu marc està tan exquisidament construït i equilibrat que és adequat tant per muntar amb un ganivet entre les dents com per a la deriva criminal.

NISSAN GTR

"Baby Veyron" és un sobrenom ben merescut, però descriure-ho és un eufemisme. Nissan GTR... És clar, la seva capacitat per agafar velocitat només depèn de la seva capacitat per espantar els passatgers, però la gent no sap que el GTR és tan divertit com molts. La seva capacitat per amagar el seu pes, la seva precisió i la seva perfecta afinació del grup de transmissió del motor el converteixen en una arma extremadament eficaç. El GTR canvia les lleis de la física al vostre gust i costa la meitat del preu d’un Porsche Turbo. No és suficient.

Porsche GT3 RS

Tard o d'hora hauran d'enfrontar-se a tots els superdeportius Porsche GT3 RS, És inevitable. Independentment de quina versió i quin any, el RS va demostrar al món que, tot i que no té una força súper potent, aconsegueix ser el cotxe esportiu més atractiu i emocionant de la història. Direcció excel·lent, transmissió manual excel·lent (excepte el 991), motor impressionant i xassís excel·lent, sense oblidar l’aspecte d’un cotxe de carreres certificat. Possiblement el millor cotxe esportiu de la història.

458 Ferrari Itàlia

Ferrari és un referent per a tots els cotxes del planeta. Estic exagerant? Potser, però això no vol dir que cada nou Maranello estigui deu anys per davant del model anterior i dels seus competidors. Allà 458 va ser un gran salt endavant des del F430. Direcció, caixa de canvis, accelerador: tot al 458 és una extensió natural del cos humà.

És la màxima expressió del Ferrari V8 de motor mitjà i probablement dels vehicles esportius de motor mitjà, i l’última heroïna sobrealimentada que precedeix la segona era dels turbocompressors. Els superdeportius del futur hauran de lluitar-hi durant molt de temps, inclòs el 488 GTB.