7 situacions en què la caixa "automàtica" s'ha de canviar al mode manual

La transmissió automàtica és un dels millors invents de la humanitat en general i de la indústria de l'automòbil en particular. La seva aparició als cotxes moderns ha augmentat la comoditat dels vehicles, ha facilitat als conductors que viuen a ciutats amb trànsit intens i també ha permès implementar tota una llista d'opcions, inclosos els sistemes de seguretat. Per a què serveix el mode manual?

Sí, no va ser en va que els enginyers van deixar la possibilitat de canviar en mode manual per a les "màquines automàtiques". I resulta que molts motoristes ni tan sols saben per què. Mentrestant, cada dia sorgeixen a les carreteres situacions en què una transmissió automàtica, com l'aire, necessita un mode de canvi manual.

Durant els avançaments a gran velocitat

Per exemple, es necessita un mode de canvi manual per tal de fer més ràpids els avançaments a gran velocitat a la pista. Hem avaluat la situació, hem baixat un parell de marxes i el vostre cotxe està a punt per avançar: la velocitat del motor es troba en el rang de funcionament màxim, el parell és més que suficient i el pedal de gas és sensible al més mínim toc. I no hi ha segones pauses de la "màquina" perquè pensis.

Quan sortiu de la carretera secundària

De vegades, deixant una carretera secundària en una carretera transitada, és extremadament necessari fer aquesta maniobra molt ràpidament. I el retard a l'inici (fins i tot des d'una parada, fins i tot quan conduïu fins a la intersecció a peu) pot ser crític. En aquesta situació, el mode de canvi de marxes manual també ajudarà a posar-se en un petit espai entre els cotxes que van en un corrent interminable.

Quan es condueix per carreteres difícils

"Automàtic" és una unitat unida, els algorismes de treball de la qual es calculen mitjançant l'electrònica. I quan condueix per sorra, neu o quan baixa una muntanya, pot fer una broma cruel amb el conductor escollint la marxa equivocada o fins i tot canviant-la en el moment més inoportú. El mode de transmissió manual us permet limitar la caixa dels canvis innecessaris en aquest moment i mantenir el motor en el rang de velocitat de funcionament perquè el conductor pugui conduir en sòls o superfícies difícils amb gas uniforme i no cavar.

Sobre gel

El gel negre també és un acompanyant del mode manual de la transmissió automàtica. Posar-se en marxa amb lliscaments en primera marxa pujant amb pneumàtics sense tacs segueix sent un plaer. Però canviant al mode manual i escollint la segona marxa, la tasca es facilita de vegades. El cotxe marxa suaument i després puja fàcilment pel turó. En algunes transmissions, fins i tot hi ha un botó especial amb un floc de neu per a això, en prémer el qual el conductor indica a la "màquina" que exclogui l'arrencada des de la primera marxa.

Pujades prolongades

Les pujades llargues, sobretot quan hi ha una línia de camions per davant, també són una prova per als motoristes i l'equip. Treballant en mode automàtic, la caixa es pot confondre i saltar d'engranatge a engranatge, a la recerca de condicions de treball òptimes. Com a resultat, el motor ressona fort o perd tracció en el moment equivocat. Però en mode manual, tot això es pot evitar fàcilment: vaig triar l'engranatge adequat i vaig rodar jo mateix, tenint un subministrament de tracció sota el pedal de gas.

Embussos de trànsit

Els embussos de trànsit es mouen, després s'aturen i després tornen a començar a moure's, cosa que us permet accelerar una mica. En un mode tan irregular, l'"automàtic" també funciona de manera irregular, canviant de primera a segona marxa quan és hora d'alentir. Com a resultat, augment del desgast de la unitat i no un viatge còmode. Per tant, escollint la primera o segona marxa i fixant-la en mode manual, no només us estalvieu de contraccions innecessàries, sinó també la transmissió d'un desgast prematur.

Per als amants de la conducció esportiva

I, per descomptat, el mode de canvi de marxes manual en "automàtic" és necessari per a aquells que els agrada conduir amb la brisa. Quan s'acosten a una cantonada estreta, els conductors d'automòbils esportius tendeixen a rebaixar els canvis, carregant la part davantera del cotxe i augmentant la velocitat del motor per obtenir la màxima tracció i potència de la cantonada. I aquesta regla, per cert, res impedeix aplicar-la a la vida en un cotxe civil. Per descomptat, abordar el procés amb prudència.