7 maneres d’estalviar combustible a l’hivern

Teòricament, el consum de combustible a l’hivern hauria de ser menor: l’aire més fred és més dens i proporciona millors mescles i millors mescles (el mateix que en alguns motors un refrigerador o intercooler).

Però la teoria, com bé sabeu, no sempre coincideix amb la pràctica. A la vida real, els costos a l’hivern són superiors als de l’estiu, de vegades de manera significativa. Això es deu tant a factors objectius com a errors de conducció.

Els factors objectius són evidents: pneumàtics d'hivern amb major resistència al rodament; calefacció permanent i tot tipus d'escalfadors: per a finestres, per eixugaparabrises, per a seients i un volant; espessiment de l'oli als coixinets a causa de les baixes temperatures, que augmenta la fricció. No hi pots fer res.

Però hi ha molts factors subjectius que augmenten el consum en fred i ja depenen de vosaltres.

Escalfament del matí

Hi ha un debat mil·lenari en els cercles de l'automoció: escalfar o no escalfar el motor abans de començar. Hem escoltat tota mena d'arguments -sobre el medi ambient, sobre com no cal escalfar els nous motors, i viceversa- sobre estar quiets durant 10 minuts amb l'acceleració constant.

Extraoficialment, els enginyers de les empreses fabricants ens van dir el següent: pel motor, per molt nou que sigui, és bo fer un minut i mig o dos al ralentí, sense gas, per reprendre la lubricació adequada. A continuació, comenceu a conduir i conduïu amb moderació durant deu minuts fins que augmenti la temperatura del motor.

Escalfament del matí II

Tot i això, no té sentit esperar-ho abans de la vostra sortida. És només un malbaratament de combustible. Si el motor comença a moure’s, assolirà la temperatura òptima molt més ràpidament. I si l'escalfeu al lloc aplicant gas, infligireu el mateix dany a les parts mòbils que esteu intentant evitar.

En resum: engegueu el cotxe al matí, desproveu-ne la neu, el gel o les fulles, assegureu-vos que no heu oblidat res i marxeu.

Esborreu completament el cotxe de neu

Conduir amb una premsa de sostre és perillós tant per a tu com per als que t'envolten: mai saps on la fusió de l'augment de la temperatura de la cabina el farà baixar. Pots provocar un accident, el teu parabrisa pot tornar-se opac de sobte en el moment més inoportú.

Però si aquests arguments no us impressionen, aquí en teniu un altre: la neu és pesada. I pesa molt. Un cotxe mal netejat pot transportar desenes o fins i tot centenars de quilos de més. La resistència de l’aire també es deteriora molt. Aquestes dues coses fan que el cotxe sigui més lent i augmenti el consum de combustible en 100 litres per cada 100 km.

Comproveu la pressió dels pneumàtics

Molta gent pensa que després d'haver comprat pneumàtics nous, no haurien de pensar-hi durant almenys un any. Però amb el fred, l'aire dels pneumàtics es comprimeix, sense oblidar el fet que fins i tot un viatge diari per la ciutat amb els seus sots i baixes de velocitat treu gradualment l'aire. I la baixa pressió dels pneumàtics significa una major resistència al rodament, que pot augmentar fàcilment el consum de combustible per litre per 100 km. Val la pena revisar la pressió dels pneumàtics una o dues vegades a la setmana, per exemple, en repostar.

El consum també depèn del petroli

En els darrers anys, la majoria de fabricants han introduït olis anomenats "estalvi energètic", com el tipus 0W-20, en lloc dels tradicionals 5W-30, etc. Tenen una viscositat menor i menys resistència a les parts mòbils del motor. El principal avantatge d'això és un arrencada en fred, però un avantatge addicional és un consum de combustible lleugerament reduït. L'inconvenient és que requereixen torns més freqüents. Però el motor té la possibilitat de viure més temps. Així que confieu en les recomanacions del fabricant, encara que un artesà local expliqui que un oli amb aquesta viscositat és "massa prim".

Té sentit una manta per a cotxe

En alguns països del nord, liderats per Rússia, les anomenades mantes de cotxes són especialment modernes. Fets de filaments inorgànics i no combustibles, es col·loquen al motor sota el capó, la idea és mantenir la unitat calenta més temps perquè no es refredi completament entre dos viatges durant la vostra jornada laboral. 

Per ser sincer, som bastant escèptics. En primer lloc, la majoria dels cotxes ja tenen una capa aïllant amb aquesta funció sota el capó. En segon lloc, la "manta" només cobreix la part superior del motor, cosa que permet dissipar la calor en totes les altres direccions. Recentment, un vídeo blogger va realitzar un experiment i va comprovar que a la mateixa temperatura d’arrencada, després d’una hora a menys de 16 graus, el motor, cobert amb una manta, es va refredar a 56 graus centígrads. Sense recobrir es refreda fins a ... 52 graus centígrads.

Calefacció elèctrica

Els cotxes destinats a mercats com l’escandinau sovint estan equipats amb un escalfador de motor elèctric addicional. En països com Suècia o el Canadà, és pràctica habitual tenir punts de venda de 220 volts als aparcaments per a aquest propòsit. D’aquesta manera es redueixen significativament els danys per arrencada en fred i s’estalvia combustible. 

Neteja del maleter

Molts de nosaltres fem servir la bodega de càrrega del nostre cotxe com a segon armari, omplint-lo d’alguna cosa. Altres s’esforcen per estar preparats per a qualsevol situació de la vida i disposen d’un conjunt complet d’eines, una pala, una canonada, un segon gat ... No obstant això, cada quilogram addicional al cotxe afecta el consum. Al mateix temps, els mestres de sintonització van dir: un pes addicional de 15 quilograms compensa la potència. Inspeccioneu els vostres baguls i guardeu només el que necessiteu en les condicions estacionals actuals.

Tranquil i només tranquil

El lema immortal de Carlson que viu al terrat és especialment rellevant pel que fa a la conducció hivernal i la despesa hivernal. Un comportament de conducció controlat i calculat pot reduir el consum en 2 litres per cada 100 km. Per fer-ho, simplement eviteu acceleracions fortes i decidiu on us heu d'aturar.