7 coses que hauríeu de saber sobre la navegació i el seu futur
Les noves tecnologies ens han permès oblidar-nos dels clàssics mapes de paper de fa molts anys. Avui dia, a la caixa d'eines de cada conductor, en lloc d'un atles, hi ha navegació: portàtil, en forma d'aplicació mòbil o dispositiu de fàbrica instal·lat pel fabricant d'automòbils. El desenvolupament continu significa que hi ha moltes preguntes relacionades amb la navegació cap a una destinació. Vam demanar a TomTom, un dels fabricants de navegadors més grans del món i els creadors dels mapes que s'hi fan servir, que els respongués.
La història de la navegació en cotxe es remunta a finals dels anys 70. El 1978 Blaupunkt va presentar una patent per a un dispositiu d'orientació. No obstant això, el desenvolupament real de la navegació es va produir als anys 90, quan, després de la caiguda del mur de Berlín i la fi de la Guerra Freda, els civils van obtenir accés a la tecnologia militar de satèl·lit GPS. Els primers navegadors estaven equipats amb mapes de baixa qualitat que no reflectien amb precisió la quadrícula de carrers i adreces. En molts casos, només tenien les artèries principals i conduïen a un lloc determinat amb un alt grau d'aproximació.
Un dels pioners dels mapes i la navegació, juntament amb marques com Garmin i Becker, va ser l'empresa holandesa TomTom, que el 2016 va celebrar el seu 7è aniversari al mercat. La marca fa molts anys que inverteix a Polònia i, gràcies a les habilitats dels programadors i cartògrafs polonesos, desenvolupa els seus productes dirigits no només al mercat d'Europa central i oriental, sinó també a tot el món. Vam tenir l'oportunitat de parlar amb els representants més importants de TomTom: Harold Goddein - CEO i cofundador de l'empresa, Alain De Taile - membre de la junta i Krzysztof Miksa, responsable de solucions creades per a vehicles autònoms. Aquí teniu XNUMX coses que hauríeu de saber sobre la navegació en cotxe i el seu desenvolupament futur.
Què ha canviat en 25 anys en les tecnologies cartogràfiques?
Els mapes que surten avui haurien de ser -i són- molt més precisos, així com més complets. La qüestió no és només conduir l'usuari a una adreça concreta, sinó també presentar-li l'edifici objectiu, per exemple, utilitzant una fotografia de la seva façana o un model 3D. En el passat, s'utilitzaven mètodes estàndard per crear mapes: les mesures preses amb dispositius de mà es transferien al paper i després es convertien en dades digitals. Actualment, s'utilitzen vehicles especials per a això, equipats amb radars, lidars i sensors (per exemple, instal·lats en discos de fre) que escanegen els carrers i el seu entorn i els emmagatzemen en format digital.
Fins quan s'actualitzen els mapes?
“A causa del desenvolupament d'aplicacions de navegació en línia, els joves usuaris de navegació esperen que els mapes que utilitzen estiguin tan actualitzats com sigui possible, amb notícies i canvis de trànsit de manera regular. Si abans, per exemple, el mapa s'actualitzava cada tres mesos, avui els motoristes volen conèixer la reconstrucció de la rotonda o el tancament de la ruta a la mateixa o com a molt tard l'endemà, i la navegació els ha de guiar, evitant els tancats. carrers", assenyala Alain De Thay a l'entrevista de Motofaktami.
Amb la majoria de les marques d'aplicacions de navegació mòbil que ofereixen canvis de trànsit als fabricants de manera continuada, poden crear actualitzacions de mapes amb molta freqüència i enviar-les als seus usuaris en forma de paquets que milloren l'experiència de navegació. En el cas del PND (Dispositiu de navegació personal), el famós "GPS" muntat a les finestres dels cotxes, els fabricants han deixat d'actualitzar-se cada tres mesos i han enviat paquets amb dades noves molt més sovint. La freqüència amb què comprovarà si hi ha targetes noves depèn del conductor. La situació és diferent en el cas dels dispositius amb targeta SIM incorporada o amb la possibilitat de connectar-se per Bluetooth a un telèfon mòbil a través del qual accediran a Internet. Aquí, és probable que les actualitzacions es produeixin tan sovint com en el cas de les aplicacions de navegació.
El futur de la navegació: per a telèfons intel·ligents i aplicacions o navegació clàssica amb funcions en línia?
"Els telèfons intel·ligents són sens dubte el futur de la navegació per a cotxes. Per descomptat, encara hi haurà gent que voldrà utilitzar la navegació clàssica del PND pel seu hàbit o per l'argument que necessiten un telèfon mentre viatgen amb altres finalitats. Els dispositius de navegació també són molt més còmodes per viatjar que un telèfon intel·ligent, però la tendència global és cap a l'ús universal dels telèfons intel·ligents a tots els nivells de la nostra vida", comenta Alain De Tay. L'accés constant a Internet i les capacitats operatives millorades dels telèfons intel·ligents són els principals motius pels quals són el futur de la navegació.
Què és el "trànsit" i com es recullen les dades de trànsit?
Sovint es refereix al cas de la navegació dins del cotxe amb funcions en línia, les dades de trànsit no són més que informació sobre l'ocupació dels carrers en aquest moment. “Les dades de trànsit dels dispositius i aplicacions TomTom provenen de la informació proporcionada pels usuaris dels nostres productes. Tenim una base de dades d'aproximadament 400 milions de dispositius que ens permeten predir amb precisió els retards i localitzar els embussos de trànsit als mapes", diu Alain De Taile. Els dispositius de navegació poden calcular els retards de trànsit a la vostra ruta i suggerir rutes alternatives més ràpides.
Per què la informació sobre embussos/interrupcions de trànsit és incorrecta?
L'anàlisi del trànsit es basa en registrar els temps de viatge d'altres usuaris que han seguit prèviament una ruta determinada. No tota la informació està actualitzada i no tota la informació és precisa. Això es deu a la tecnologia que s'utilitza per informar els usuaris sobre el trànsit i la freqüència dels desplaçaments en determinades rutes utilitzant la solució escollida. Si trobeu un embussos en un lloc determinat tot i que la vostra navegació afirma que la carretera és transitable, pot significar que durant els darrers deu minuts (quan hi va haver un embús) no ha passat cap usuari que enviï les dades. En molts casos, les xifres de trànsit també són informació històrica: una anàlisi d'un episodi determinat durant els darrers dies o setmanes. Els algorismes us permeten observar certs patrons en les transicions, per exemple, se sap que el carrer Marszalkowska de Varsòvia està atapeït de trànsit durant les hores punta, de manera que els navegants intenten evitar-ho. Tanmateix, de vegades passa que de moment és transitable. Aquests són els principals motius pels quals els avisos d'obstacles i de trànsit són inexactes.
