Revisió de l'Abarth 124 Spider manual convertible 2016

Peter Anderson prova i revisa el nou Abarth 124 Spider Cabrio amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

No és cap secret que vivim en un món dividit. Brexit. Trump. El vestit és blanc i daurat, no blau i negre. Pronunciació de tomato, GIF i Riccardo. I ara el grup Fiat ha obert un nou front perquè tots debatem: és millor o pitjor el 124 Spider que el Mazda MX-5 en què es basa tant? O és només un vestit d'un altre color?

L'Abarth 124 Spider va tenir una dura gestació: se suposava que era un Alfa abans que passés l'inevitable i la direcció de la famosa marca va decidir durant el procés de desenvolupament que era massa petit.

L'empresa matriu Fiat va entrar, empeltar una nova carrosseria plena d'homenatge, va passar una estona al xassís i va sortir el primer descapotable esportiu Fiat real (bé, correcte, si no t'importa compartir plataforma...) Fiat Barchetta. Que mai es va vendre aquí.

Preu i característiques

L'Abarth 124 Spider té dues especificacions: manual i automàtica, amb un preu de 41,990 dòlars per al primer i 43,990 dòlars per al segon. Això et comprarà un roadster de dues portes amb sostre manual, llandes d'aliatge de 17 polzades, equip de música amb nou altaveus, aire condicionat, entrada i arrencada sense clau, catifes Abarth, eixugaparabrises i fars automàtics, seients calefactables, volant embolicat de pell. i canviador, marxa enrere. càmera, seients parcials de cuir i llums posteriors LED.

Els cotxes tan petits poques vegades són adequats per transportar algú que no sigui tu.

El nostre cotxe tenia el paquet de visibilitat de 2490 dòlars, que sona com una armilla reflectant llançada al maleter (en realitat inclou alerta de trànsit creuat, fars LED actius, monitorització d'angles morts, sensors d'aparcament posterior, rentafars i llums diürnes) i 490 dòlars. . per a seients de cuir Abarth.

Podeu afegir seients de cuir Recaro i seients esportius Alcantara per 1990 dòlars si us sentiu una mica atrevit, mentre que alguns colors costen 490 dòlars, com el nostre cotxe Portogallo (gris metàl·lic) de 1974. Sí, el gris bronze és opcional. Aneu a esbrinar-ho.

practicitat

Aquests cotxes petits poques vegades són adequats per transportar qualsevol altra cosa que no sigui tu i el teu amic. La roda de recanvi va ser un bon moviment per estalviar espai: 130 litres per esprémer a la compra o un parell de bosses.

A l'interior, hi trobareu un parell de portavasos darrere del colze, que és un pas més enllà de posar-los sota els peus, així com un petit calaix amb clau a sobre i una guantera de la mida d'un guant de neu.

Disseny

No pots agradar a tothom, i el Centro Stile de Fiat és, sens dubte, prou valent per acceptar-ho i seguir fent les seves coses. Van llançar la precaució al vent amb la part davantera d'aquest cotxe. És extremadament sensible a l'angle, de manera que la vostra opinió canviarà a mesura que camineu en cercles, us agapeu, us poseu de puntes dels peus, intentant trobar el millor angle. A la majoria de fotos, gairebé no és del tot convincent, però es veu millor amb una il·luminació uniforme amb els DRL apagats. Les insercions barates de la graella de bresca no es veuen molt bé amb cap llum i podrien tenir un millor acabat brillant. Afortunadament, es va resistir la gran temptació de cobrir-lo amb crom a l'estil dels anys 70.

El perfil lateral porta molt més de l'ADN original de l'antic 124 Spider i, un cop arribeu a la part posterior, veureu aquests icònics llums de cua quadrades.

No és un cotxe d'aspecte impressionant, i no és tan refinat com el Mazda amb el qual comparteix el seu esquelet i altres òrgans vitals, però el Centro Stile no va tenir gaire temps per fabricar aquest cotxe i no va participar en la seva creació. . Així que els dissenyadors de Fiat van fer una feina força bona, tot considerat. Les crestes de la caputxa també són força xules.

L'opinió es va dividir 50-50 per als espectadors no partidistes (és a dir, persones que no tenien una posició declarada sobre el debat Mazda vs. Fiat), però als fans de Fiat, un grup apassionat, els va encantar. Els aficionats a Mazda, no és sorprenent, ho odiaven. Com ho fan els empleats de Mazda, per regla general.

És poc probable que faci volar les portes de Mazda com s'esperaria d'un treball italià.

Tanmateix, gairebé estaven d'acord en un punt: el nombre i la mida dels logotips d'Abarth es consideraven vulgars i innecessaris.

Tot dins està present i correcte, sense cap canvi de disseny. Obteniu diferents seients, catifes i insígnies, però si deixeu caure el logotip d'Abarth, no podreu distingir-lo del MX-5 excepte de dues maneres clau.

El quadre de comandament té un gran tacòmetre central vermell amb una pantalla digital que mostra en quina marxa esteu. El velocímetre està desplaçat cap a la dreta i és un dels pitjors cotxes venuts avui dia. Hi ha massa gent i és gairebé impossible veure d'una ullada a quina velocitat vas. A les nostres ciutats infestades de radars, amb els seus límits sempre canviants (aquest últim és un autèntic problema), no pots perdre segons preuats practicant si fas 40 o 60, perquè la teva multa ja serà per correu.

La segona diferència és la fantàstica animació d'Abarth a la pantalla MZD-Connect, que funciona exactament igual que al Mazda i és molt millor que l'UConnect de Fiat. Els altaveus són unitats Mazda Bose opcionals, nou dels quals es troben repartits per tota la cabina. Fins i tot l'indicador es va mantenir al costat dret de la columna de direcció.

Motor i transmissió

El 124 ve amb el motor de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres de Fiat, que produeix 125 kW de potència i 250 Nm de parell, molt més que els dos motors Mazda (1.5 i 2.0). Amb el motor més sofisticat, el Fiat pesa 1100 kg. L'acceleració de 0 a 100 km/h és més ràpida en 6.8 segons, però és poc probable que el Mazda exploti les portes com es podria esperar d'un esforç italià.

Consum de combustible

La nostra xifra de consum de combustible no s'acostava gens ni mica als 5.1 L/100 km que el manual afirma: vam aconseguir 11.2 L/100 km en la conducció principalment per ciutat, però amb una mica de diversió al llarg del camí. La teoria era que el parell turboalimentat seria menys assedegat que un Mazda del món real, però aquest grunyit addicional us anima a cremar descaradament combustibles fòssils.

Conducció

Com a l'aparença, ha canviat molt sota la pell, però no tant que el nen i l'aigua del bany esquitxades a l'asfalt. L'Abarth compta amb pinces de fre Brembo de quatre pistons i amortidors Bilstein que animen les coses abans i durant les corbes, ajudats per un diferencial de lliscament limitat.

Entre les cantonades també teniu un parell addicional de 250 Nm útils sobre el seu Mazda bessó, i tot s'envia a les rodes posteriors, més baixes i a través d'una caixa de canvis afinada per viure amb aquesta cantonada addicional.

No cal que treballeu el 124 tant com ho feu amb el MX-5; El caràcter del motor està més orientat al parell, el que significa que no cal que giris fins a la línia vermella. També és bo. L'Abarth hauria de diferenciar-se del Mazda tant pel que fa a l'aspecte com a la sensació, alhora que conserva les millors característiques del seu cotxe donant, certament, brillant.

No hi ha absolutament res italià en el soroll, que és alhora sorprenent i vergonyós.

No obstant això, per sota de 2500 rpm el motor és molt pla. Alguns companys es queixen que s'aturen en maniobres o en embussos. Tot i que puc veure com podria passar això, només necessita una cama dreta més recta. Està clar, però, que el motor podria tenir una mica més d'ànim a baixes revolucions.

Al 124 li falta una cosa: un bon soroll. Tot i que el motor d'1.4 litres sona completament diferent de les unitats de Mazda, no hi ha absolutament res italià sobre el soroll, que és alhora sorprenent i una vergonya. Pot ser que hi hagi quatre canonades, però jo, i tots els altres, sembla que vull més agressivitat. Els Abarth són cotxes que sonen angoixosos (la versió Fiat 500 sona una mica peculiar) i el 124 sembla més angoixat però no ho sembla.

Les coses divertides són on brilla Abarth, com era d'esperar. És progressiu, divertit i amb aquest gir extra, una mica més animat. Hi havia el perill que l'equilibri general del cotxe es pogués arruïnar amb més potència, però l'enfocament intel·ligent va donar els seus fruits.

Seguretat

Quatre coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, un capó actiu per evitar col·lisions amb vianants i control de la pressió dels pneumàtics.

El MX-5, amb una mica de polèmica, va obtenir un màxim de cinc estrelles de l'ANCAP el 2016, sense proves oficials per a l'Abarth.

propietat

La garantia del 124 és de tres anys o 150,000 km, i podeu comprar tres anys de manteniment programat per 1300 dòlars. Això no es compara favorablement amb l'oferta de Mazda. Francament, la reputació de Fiat tampoc hi és, així que haurien d'haver posat més esforç en aquest àmbit.

La diferència no és la nit i el dia: això seria molt estúpid perquè un dels cotxes hauria de xuclar per provocar aquesta discrepància. Hi ha qui prefereix una mica més de punxada a les cantonades i una mica més d'actitud. I després hi ha qui prefereix treballar més, girar el motor, estar més connectat. Fiat és el primer -i molt divertit- Mazda és el segon, i també, segons resulta, un motí.

L'Abarth és més car que l'MX-1.5 d'5 litres amb el paquet del pobre, i s'ha fet molt per diferenciar-lo tant en estil com en sensació de conducció. Llisca per una línia retro conscient sense caure en escoria sentimental. Amb un motor més flexible (els sintonitzadors es divertiran amb aquest) i un ajustament de suspensió més rígid, podria temptar uns quants compradors de MX. De totes maneres, això és per a la brigada de cotxes italiana, que li agradarà molt. I instal·leu escapaments més forts.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre els preus i el rendiment de l'Abarth 2016 Spider Convertible 124.

Prefereixes el MX-5 original de Mazda o la capota tova favorita del món d'Abarth? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.