Abarth 595 2014 Descripció general

Tots recordem el nen hiperactiu de l'escola que s'agitava i s'agitava i tot això, gairebé rebotant contra les parets en un moment en què les condicions no li agradaven. Al pati no es veia on anaven, tals eren les reserves d'energia.

Fiat va construir una versió de quatre rodes: TDAH també s'escriu Abarth. Es tracta d'una micro-escotilla estridente i rebel que constantment intenta lliscar-se de la corretja i desencadenar un caos ben intencionat. Tanmateix, potser no us agradi.

VALOR

Ara hi ha dos sabors del 595: un Turisme retallat en cuir amb llandes d'aliatge de 10 radis per 33,500 dòlars i un seient recobert de tela més contornejat i rodes de cinc radis a Competizione.

Els seients i les rodes formen part d'un paquet d'opcions de 3000 dòlars que inclou un sistema d'escapament de mode dual "Record Monza" que obre la vàlvula d'escapament per sobre de 4000 rpm i converteix el grunyit en un to salvatge, anunciant l'arribada del cotxe molt abans que pugui veure.

Anar a ragtop i són 2500 dòlars més. Tots dos models es poden equipar amb una transmissió manual que no té embragatge. Es pot utilitzar com a automòbil directe o canviar de marxa mitjançant les paletes del volant. Oblida't: és com comprar un cadell de raça pura amb papers i esterilitzar-lo.

Disseny

En diverses encarnacions, aquest cotxe ha existit durant 50 anys com a versió esportiva del Fiat 500 normal. Solia tenir un agulló literal a la cua en forma de motor posterior. 

Ara s'ha col·locat al davant, deixant espai suficient al maleter per a un parell de bosses de nit. Col·locar adults als seients posteriors durant llargs períodes de temps és gairebé una violació dels drets humans: els bancs en el sentit més veritable de la paraula són rars i es poden plegar millor per ampliar l'espai de càrrega.

CONDUCCIÓ

El plàstic és dur i agradable al tacte, el seient està massa alt i la columna de direcció no es pot ajustar a l'abast, de manera que trobar una posició de conducció natural està lluny de ser intuïtiu. Un inconvenient addicional és el botó d'ajust del respatller: no es pot accionar sense obrir la porta. Així que prepareu-vos abans de sortir a la carretera.

L'espai entre els pedals a la zona dels peus requereix apèndixs de ballarina petits i àgils per evitar colpejar accidentalment el dispositiu equivocat, i colpejar el pedal del fre quan premeu l'embragatge no sembla bé.

És més fàcil amb el temps al cotxe, la qual cosa és un gran alleujament, ja que els propietaris hauran de canviar molt de marxa per mantenir el motor turbo d'1.4 litres en funcionament en el rang òptim de 3000-5500 rpm. Trieu l'equip adequat d'entre els cinc disponibles i Fiat esdevindrà un vàndal d'automòbils, destrossant les cantonades tan ràpidament com el govern sortint destrueix els fitxers.

Si les revolucions cauen massa baixes, sobretot en pujada, l'Abarth fa un mocador per un moment, superant el retard i la pèrdua d'impuls. La solució està a pocs passos, però requereix que els propietaris estiguin atents al tacòmetre.

Per treure el màxim profit de Fiat, cal trobar el camí correcte. Els amortidors Koni presenten una vàlvula secundària d'alta tecnologia, i és gairebé inútil a les carreteres molt ruïnades que fan que el Fiat sigui molt més que inquiet, ja que la suspensió massa rígida lluita per mantenir-se al dia amb les ones ondulades.

No obstant això, suavitzeu el betum i us divertiu seriosament. L'adherència a les corbes és fenomenal, i si es produeix un subviratge, només cal un petit toc en els impressionants frens o una lleugera elevació de l'accelerador és tot el que cal per fer moure la cua i redirigir l'arc d'Abarth cap a alguna cosa que no us deixarà escapar. carretera.