Descripció general de l'Abarth 595 2018

Des de 1949, Abarth ha donat a la venerable marca italiana Fiat un toc de rendiment basat en gran mesura en les gestes dels assassins gegants en petits cotxes modificats com el Fiat 600 dels anys 1960.

Més recentment, la marca s'ha revifat per augmentar la riquesa del Fiat més petit venut a Austràlia. Conegut oficialment com l'Abarth 595, el petit hatchback amaga una petita sorpresa sota el seu distintiu morro.

Abarth 595 2018: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.4 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	5.8l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$16,800

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Tot i basar-se en dissenys que tenen deu anys, els Abarth encara destaquen. Basat en la forma clàssica del Fiat 500 dels anys 1950 i 60, és més bonic que el degollador, amb una via estreta i un sostre alt que li donen un aspecte de joguina.

Abarth està intentant pujar l'aposta amb separadors de para-xocs davanters i posteriors profunds, franges de conducció ràpida, nous fars i retrovisors laterals multicolors.

Abarth té ratlles per a una conducció ràpida i retrovisors laterals de diferents colors.

El 595 està equipat amb rodes de 16 polzades, mentre que el Competizione està equipat amb rodes de 17 polzades.

A l'interior, definitivament difereix de la majoria dels cotxes convencionals amb panells de plàstic codificats per colors al tauler i una posició de seient molt vertical, així com un volant de dos tons.

És una frase tipus "estima o odia". Aquí no hi ha un terme mitjà.

Què tan pràctic és l'espai interior? 4/10

Aquesta és una altra zona on cau Abarth. En primer lloc, el seient del conductor dels dos cotxes està completament compromès.

El seient en si està molt, molt lluny, massa alt i té poc ajust en qualsevol direcció, i no hi ha cap ajust d'abast a la columna de direcció per permetre que un motorista més alt (o fins i tot d'alçada mitjana) es trobi còmode.

La Competizione més cara que vam provar estava equipada amb seients esportius opcionals de l'empresa de carreres Sabelt, però fins i tot aquests són literalment 10 cm més alts. També són molt duradors i, tot i que semblen de suport, no tenen un suport lateral decent.

Els seients esportius opcionals s'instal·len 10 cm més amunt.

La petita pantalla multimèdia és còmoda d'utilitzar, però els botons són petits i no hi ha espai d'emmagatzematge a la part frontal. 

Hi ha dos portavasos sota la consola central i dos més entre els seients davanters per als passatgers del seient posterior. No hi ha porta-ampolles a les portes ni espai d'emmagatzematge per als passatgers del darrere.

Parlant dels seients posteriors, són estrets per si mateixos, amb poc espai per al cap per a adults de mida mitjana i un petit espai preciós per als genolls o els peus. Tanmateix, hi ha dos conjunts de punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX si voleu lluitar contra els vostres nens petits que es retorcen a través d'una obertura tancada.

Hi ha dos portavasos sota la consola central.

Els seients s'inclinen cap endavant per revelar més espai de càrrega (185 litres amb els seients aixecats i 550 litres amb els seients abaixats), però els respatllers dels seients no es pleguen cap al terra. Hi ha una llauna de segellador i una bomba sota el terra del maleter, però no hi ha pneumàtic de recanvi per estalviar espai.

Per dir-te la veritat, va ser un llarg dia provant aquest cotxe... Amb 187 cm d'alçada, no hi podia cabre.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 4/10

La gamma s'ha reduït a dos cotxes i el cost s'ha reduït lleugerament, amb el 595 que ara comença a 26,990 dòlars més les despeses de viatge. 

El nou sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 5.0 polzades (amb ràdio digital), volant embolicat en pell, pantalla TFT del tauler d'instruments, sensors d'aparcament posteriors, pedals d'aliatge, llandes d'aliatge de 16 polzades i amortidors adaptatius (només davanters). 595.

La novetat de l'Abarth és un sistema multimèdia amb una pantalla tàctil de 5.0 polzades.

També hi ha disponible una versió convertible, o més concretament, una versió de drap (convertible) del 595 per 29,990 dòlars.

El 595 Competizione és ara 8010 dòlars més barat a 31,990 dòlars amb una transmissió manual, seients de cuir (els cubs esportius de la marca Sabelt són opcionals), llandes d'aliatge de 17 polzades, un escapament Monza més fort i amortidors adaptatius Koni i Eibach davant i darrere. molls.

El 595 Competizione ve amb llandes d'aliatge de 17 polzades.

Malauradament, el que més destaca als Abarths és el que no venen. Llums i eixugaparabrises automàtics, qualsevol control de creuer, assistència al conductor inclòs AEB i creuer adaptatiu... ni tan sols una càmera de visió posterior.

El que és més desconcertant és que l'arquitectura de l'Abarth, tot i que té una dècada, té la capacitat d'acceptar almenys una càmera de retrovisió.

L'explicació d'Abarth que el mercat nacional de l'automòbil no considera aquestes inclusions importants tampoc no resisteix l'escrutini.

En termes de valor, la manca de contingut bàsic envia Abarth a la part inferior de la pila competitiva, que inclou tant el Ford Fiesta ST com el Volkswagen Polo GTI.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Un parell d'Abarth 595 utilitzen el mateix motor turbo MultiJet de quatre cilindres d'1.4 litres amb diferents graus d'ajust. El cotxe base ofereix 107 kW/206 Nm i el Competizione 132 kW/250 Nm gràcies a un escapament més lliure, un turbocompressor Garrett més gran i una reconfiguració de la ECU.

El cotxe base accelera a 0 km/h en 100 segons, mentre que el Competizione és 7.8 segons més ràpid; la transmissió automàtica opcional "Dualogic" és 1.2 segons més lenta en ambdós cotxes.

El motor turbo d'1.4 litres té dues configuracions diferents: 107 kW/206 Nm i 132 kW/250 Nm en acabat Competizione.

La transmissió manual de cinc velocitats és estàndard i cap dels dos cotxes està equipat amb un diferencial de lliscament limitat.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Més de 150 km de proves, la Competizione va consumir 8.7 litres per cada 100 km, indicats al quadre de comandament, amb una economia de combustible combinada afirmada de 6.0 l / 100 km. La nostra breu prova del 595 va mostrar una puntuació similar en comparació amb la mateixa puntuació reclamada.

L'Abarth només accepta combustible de 95 octans o millor, i el seu petit dipòsit de 35 litres és suficient per a una autonomia teòrica de 583 km entre omplis.

Com és conduir? 5/10

Ergonomia a banda, la combinació d'un motor punyent i un cotxe lleuger sempre és bona, i el motor turbo de quatre cilindres d'1.4 litres combina bé amb l'Abarth de tracció davantera.

Sempre hi ha prou tracció de gamma mitjana per donar un impuls a l'Abarth, i la caixa de canvis de cinc velocitats de cames més llargues s'adapta bé al motor.

També aguanta la carretera i gira sorprenentment bé, tot i que el botó Sport afegeix massa pes artificial a la sensació del manillar de l'Abarth. 

El mateix botó també endureix els amortidors davanters del 595 i els quatre del Competizione, que funciona bé en terrenys més plans, però el fa massa rígid en superfícies ondulades.

L'Abarth 595 també es maneja i gira sorprenentment bé.

A la ciutat pot ser difícil trobar un equilibri entre el viatge i la comoditat. La diferència entre la suavitat i la duresa és molt més notable a la Competizione, però encara és cansat si condueixes per cops. 

Per cert, el radi de gir és ridículament gran per a un cotxe tan petit, fent que els girs, ja compromesos pel para-xocs davanter inferior, siguin pesats innecessàriament.

L'escapament Monza del Competizione li dóna una mica més de presència, però fàcilment podria tornar-se a fer més fort (o almenys més cruixent); al cap i a la fi, no compreu aquest cotxe per callar.

L'escapament Monza del Competizione dóna més presència al cotxe.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

Malgrat la manca de característiques de seguretat electrònica i, una mica sorprenent en els nostres dies, d'una càmera de visió posterior, el Fiat 500 que forma la columna vertebral de l'Abarth encara manté la màxima qualificació de cinc estrelles de l'ANCAP que va rebre el 2008 gràcies a la seva set airbags i força corporal... 

Tanmateix, no tindria sort si fos jutjat segons les noves normes de l'ANCAP que entrarien en vigor el 2018.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

La gamma Abarth 150,000 ofereix una garantia estàndard de tres anys o 595 km amb un interval de servei recomanat de 12 mesos o 15,000 km.

L'importador Abarth Fiat Chrysler Automobiles Austràlia ofereix tres serveis de preu fix per al model 595 amb un quilometratge de 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 i 721.03, 275.06 km, el primer costa XNUMX USD i el segon, XNUMX USD i el segon, XNUMX USD i el segon, XNUMX USD. .

Veredicte

És difícil ser amable amb l'Abarth 595. Basat en una plataforma que té més d'una dècada, el cotxe ha superat els seus competidors de moltes maneres, inclosa l'ergonomia bàsica i la relació qualitat-preu.

El motor més gran funciona bé en aquest paquet més petit i la seva capacitat de suport a la carretera desmenteix la seva mida. Tanmateix, només els aficionats a Abarth seran capaços de suportar la posició incòmoda del seient i l'absència total, fins i tot, de les característiques més formals que pot oferir un cotxe de 10,000 dòlars menys.

Podríeu ignorar les deficiències de l'Abarth 595? Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació.