Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competició

A Carlo Abarth, que va néixer a Viena com a Karl, li encantaven les carreres i poca gent sap que també treballés una estona al seu garatge de Ljubljana. El camí empresarial (i la política) el va portar a Bolonya, on va reelaborar principalment Fiat. Abarth amb el seu escorpí sempre ha estat sinònim de petit, italià, però amanit amb pebre.

Un Abarth 595C amb un motor turbo de 1,4 litres i 180 cavalls de força (Competizione!) és probablement molt més del que Carlo volia i volia. La posició de la carretera és impressionant, tot i que el sistema d'estabilització ESP no es pot desactivar. Els discos de fre extra-refrigerats amb pinces Brembo vermelles no s'avergonyeixen ni del cotxe de 300 cavalls ni dels pneumàtics de 17 polzades que proporcionen molt bona adherència. El cos de dos tons i el tendal regulable elèctricament són només la cirereta del pastís. Les noies es van empassar la màquina de proves amb els ulls, és clar que també (o sobretot) pel vent als cabells, i els nois van preferir escoltar-la. Ja al ralentí i a baixes revolucions, el motor fa un so que se li pot donar uns quants centenars de "cavalls de potència" més, i a tota velocitat és, sens dubte, el més fort de la ciutat. No és estrany que es digui Piccolo Ferrari (petit Ferrari).

Probablement aquest sigui el primer corredor que, encara que fos possible, no voldria apagar l'ESP, ja que la distància entre eixos curta, el xassís rígid i el motor potent, juntament amb el contingut en directe, probablement no es quedaran a la carretera. I immediatament substituiria la caixa de canvis robòtica per una de manual. La baixada de canvis és molt bona i, en accelerar, cada cop de l'extrem del volant provocarà un vacil·lació incòmode, ja que el canvi es retarda molestament. De fet, només hi havia tres coses que em van molestar d'aquest cotxe: la posició de conducció, ja que el volant està clarament massa lluny i el seient massa alt, la caixa de canvis amb el seu "grinyós" i el preu elevat. Per aquests diners, obtens un cotxe ja més potent, que pertany a una classe superior pel que fa a dimensions. Però no és un Abarth ni un descapotable, i és cert. El sostre s'obre en tres moviments, ja que el moviment de la cortina elèctrica s'atura primer sobre el cap del conductor, després sobre el cap del passatger del darrere, i només en el tercer pas torna recte enrere. Per això, el cofre és realment només una mostra, però serà suficient per al seu casc, la seva bossa i el seu joc de pícnic. Estarà encantada amb l'interior de cuir marró, l'indicador del turbocompressor i el programa de conducció esportiva, que millora encara més el plaer de conduir.

El sistema TTC (Torque Transfer Control) proporciona el millor esforç de tracció quan s’apliquen els frens a la roda motriu descarregada. Tot i que Fiat presumeix d’haver escollit aquest sistema per no reduir la potència del motor (encomiable!), A Avto encara considerem que no es permet la frenada. Millor canviar el parell a una roda amb molta adherència, oi? Tots dos trobaran a faltar la interfície d’entreteniment i entreteniment per controlar la ràdio i la navegació directament a través de la pantalla tàctil (això s’acompanyarà d’una actualització de disseny massa aviat!), I una mica més d’espai d’emmagatzematge i complementen la estanquitat del sostre de la lona que domina amb èxit el vent. Un altre plaer entrar al túnel on el rugit dels tubs d’escapament és molt audible quan s’instal·la el sostre, i encara menys baixat! Tot i només cinc relacions de velocitat, no hem posat menys la caixa de canvis, ja que supera (prova) fàcilment la velocitat de 220 quilòmetres per hora, que es mostra a la pantalla digital. Ni tan sols presumeixo de pensar com serà amb la sisena marxa. I sabeu què és el més bonic d’aquest cotxe? Perquè les dues se sentin bé. Doncs, benvingut de nou a Eslovènia Carlo!

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competència

Dades bàsiques

Preu del model base:	27.790 €
Cost del model de prova:	31.070 €
Potència:	132 kW (180 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 250 Nm a 3.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió robòtica de 5 velocitats - pneumàtics 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacitat:	velocitat màxima 225 km/h - acceleració 0-100 km/h 6,9 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 134
Missa:	vehicle buit 1.165 kg - pes total admissible 1.440 kg
Dimensions externes:	longitud 3.657 mm - amplada 1.627 mm - alçada 1.485 mm - distància entre eixos 2.300 mm - maleter 185 l - dipòsit de combustible 35 l

оценка

• On anar el cap de setmana, al passeig de Portorož o a l’hipòdrom? Vaja, quin dilema!

Lloem i ens retreuen

rendiment i so del motor

aparença, aparença

plaer de conduir

teulada de lona

Operació de transmissió robotitzada MTA

posició de conducció

preu