Revisió Abarth 695 Biposto 2015
El coet de butxaca de Fiat és una bogeria sobre quatre rodes, per això és tan atractiu.
Bogeria és la paraula correcta per a l'Abarth 695 Biposto.
És un cotxe petit boig, tan despullat, reduït i concentrat que només té dos seients, que li donen el nom italià.
El Biposto és el Fiat 500 definitiu, i la bogeria inclou una caixa de canvis de carreres no sincronitzada, finestres laterals de plexiglàs, carrosseria gris mat, adorns de fibra de carboni a tota la cabina i frens i rodes gegants (relativament parlant).
Fins i tot el que falta afegeix a l'atractiu: falta aire condicionat, seient del darrere i fins i tot tiradors de les portes. Les reixetes estan fixes per reduir el pes dels reguladors.
És difícil imaginar per què algú voldria un Biposto, sobretot amb un preu mínim de 65,000 dòlars i 80,000 dòlars amb l'opció de gastar més de XNUMX dòlars. Encara no condueix.
És l'anti-Camry, tan animat que et fa venir ganes de posar-te al volant. Cada canvi de marxa a la caixa de "accident" és un viatge cap al desconegut, la potència turbo arriba forta i ràpida i la cabina es converteix ràpidament en una caixa de transpiració d'alta tecnologia fins i tot en un dia de Melbourne de 22 graus.
"A la gent que compra el Biposto li encanta", diu l'especialista en màrqueting de Fiat Chrysler Austràlia Zach Loo.
El seu mecanisme de canvi és una autèntica obra d'art.
De moment són 13 els amants de Biposto i molts més que han vist el cotxe i el volen comprar. Els subministraments d'Itàlia ja s'han esgotat.
L'element més boig és la caixa de canvis de gossos, una transmissió manual de cinc velocitats sense sincronització per ajudar amb els canvis. És una cosa que normalment només trobareu en un cotxe de carreres complet o en un camió gegant de la vella escola.
Està molt anoditzat i cromat, el seu mecanisme de canvi de marxes és una veritable obra d'art i la resta del cotxe està ben acabat en fibra de carboni, exclusiva del cotxe.
I això ja diu molt quan Abarth ja ha treballat en els models "tributo" de Maserati i Ferrari.
Al cor del Biposto hi ha el mateix turbocompressor d'1.4 litres que aquests cotxes -que fan 140 kW/250 Nm i condueixen les rodes davanteres- i la carrosseria que esperaries d'una rèplica de carreres d'un cotxe de carretera.
"Aquesta és la veritable essència de la marca Abarth", diu Lu. "És una versió cristal·litzada de la marca amb el seu patrimoni i les seves carreres".
Els fans d'Abarth recordaran les versions hot rod del 500 original dels anys 60, fàcilment identificables per les seves cobertes de refrigeració del motor exposades. Fiat Chrysler Austràlia també va guanyar una classe amb Abarth a les 12 Hores de Bathurst el 2014.
De camí a
El mins temps que vaig passar amb Biposto és més que suficient. Vaig ser navegant a Bathurst.
M'instal·lo a l'estret seient de la galleda de carreres i provo la caixa de canvis de l'anella de gossos.
Aquest cotxe està molt millor acabat que el Bathurst Abarth, però segueix sent una màquina de velocitat adequada.
El cotxe crida molt l'atenció en els embussos de trànsit
Abarth diu que arriba als 100 km/h en 5.9 segons, i ho pots sentir quan li dono l'acceleració a tot i canvio de marxa. El truc és pujar de velocitat amb força i ràpidament, i després tenir molta cura de fer coincidir les revolucions amb la marxa inferior al canvi de marxa.
Fes-ho bé i la palanca saltarà entre marxes, però hi ha moments en què no funciona del tot bé. Un propietari amorós s'adaptarà amb relativa rapidesa, però m'agradaria associar-me amb un especialista en caixa de canvis de carreres per a una tranquil·litat a llarg termini.
El cotxe crida molt l'atenció en el trànsit, i en absència de so hi ha molt de temps per pensar i jugar.
Així que estic canviant cap amunt i cap avall, agafant revolts on s'aguanta increïblement bé i, en general, actuo com un nen de sis anys amb una BMX nova.
El Biposto no és tan cru ni sorollós com el Bathurst de carreres, ni està pensat per a l'ús diari. I els propietaris hauran de fer un seguiment del temps per saber què pot fer.
Aparco el Biposto i torno a la realitat en forma de taxi híbrid Camry per tornar a l'aeroport.
No tinc diners ni plaça de garatge per a un Biposto, un cotxe que tothom hauria de conduir almenys una vegada a la vida. No només m'agrada aquesta criatura boja, l'estimo.
