Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 Visió general
Ens morim de ganes de provar aquesta màquina des del seu llançament l'any passat.
Però els anteriors distribuïdors de Fiat i Alfa Romeo d'aquest país sempre han rebutjat la nostra petició. No és així Chrysler, que recentment es va encarregar de distribuir els seus vehicles aquí.
A manera d'explicació, Chrysler és propietat d'un 60 per cent de Fiat, que ha augmentat progressivament la seva participació a la companyia nord-americana després de rescatar-la de la fallida fa tres anys. Chrysler, beneïts, va aconseguir fer-se amb dos cotxes tribut de Ferrari per a un viatge recent a Albury. I quin cotxe!
VALOR
Basat en la versió Abarth del reviscut Fiat 500, el 695 Tributo de Ferrari és una sensació. Però al voltant dels 70,000 dòlars, és poc probable que hi hagi molts que ho vulguin, tret que ja tinguin un Ferrari al garatge.
Abarth és una divisió de la companyia, similar a HSV i Holden, amb vincles històrics amb Ferrari. Comparteixen la passió pel rendiment, l'estil italià i l'atenció als detalls.
El 1953, la seva unió va donar lloc a un Ferrari-Abarth únic, el Ferrari 166/250 MM Abarth. El cotxe va participar en diverses competicions internacionals, inclosa la llegendària Mille Miglia. Més recentment, els llaços s'han reforçat amb Abarth subministrant sistemes d'escapament per a Ferrari.
Després hi ha Tributo. Només s'han importat 120 cotxes a Austràlia i només en queden 20 i el preu de llista és de 69,000 dòlars, mentre que només el Mini Goodwood costa 74,500 dòlars.
TECNOLOGIA
Equipat amb un motor turbo de quatre cilindres d'1.4 litres, el Tributo pot assolir velocitats de fins a 225 km/h i accelerar fins a 0 km/h en menys de 100 segons. El motor és un Turbo T-Jet 7v de 1.4 litres amb més de 16 kW.
Per comparació, el donant Abarth 500 Esseesse produeix 118 kW. El motor turbo de quatre cilindres s'acobla a una transmissió manual robòtica MTA de 5 velocitats amb paletes de canvi que redueixen els temps de canvi. I, ja ho sabeu, sota el cos hi havia un lloc per a quatre tubs d'escapament: compte.
Disseny
El Ferrari Tributo és un paquet impressionant amb múltiples adorns de fibra de carboni, retalls combinats de tela i camussa, costures de contrast, seients de competició Sabelt de costat alt i un quadre de comandament Jaeger fet a mida inspirat en els indicadors típics de Ferrari. Al mateix temps, hi ha molt plàstic negre barat i desagradable.
CONDUCCIÓ
Com estàs? És un aterratge ajustat, però no tan dolent com s'esperava, i el recorregut no és tan dur com esperàvem. A mesura que el motor puja per sobre de les 3000 rpm, l'escapament bimodal del Monza fa un so molt més raspós i agradable amb crepitats ocasionals, com un Ferrari real.
La transmissió manual robòtica d'un sol embragatge és una mica complicada, sobretot en trànsit, però ofereix canvis ràpids en línia recta amb un grunyit de gamma mitjana sorprenent. Canviar al mode manual i treure l'accelerador ajuda a suavitzar les coses.
Seguint l'habitual Abarth Essesse pujant pel turó sinuós, ens va sorprendre amb la facilitat que va mantenir el Tributo. Té una excel·lent adherència a les corbes amb una potència sorprenent fora de les corbes i frens Brembo de quatre pistons que desacceleren ràpidament.
TOTAL
Sí senyor. Ha valgut la pena l'espera. L'Abarth 695 Tributo Ferrari és un autèntic coet de butxaca, tot i que és car. És tan petit, potser no se'n perdrà cap?
Abarth 695 Tribut Ferrari
cost: $69,990
Garantia: 3 anys d'assistència en carretera
Pes: 1077kg
Motor: 1.4 litres de 4 cilindres, 132 kW/230 Nm
Transmissió: Manual de 5 velocitats, seqüenciador d'un sol embragatge, tracció davantera
Set: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
