AC-130J Ghost Rider
La Força Aèria dels EUA té actualment 13 avions AC-130J Block 20/20+ operatius, que estaran en servei l'any vinent per primera vegada.
A mitjans de març d'aquest any es va aportar nova informació sobre el desenvolupament de l'avió de suport contra incendis AC-130J Ghostrider de Lockheed Martin, que constitueix una nova generació de vehicles d'aquesta classe en servei amb l'aviació de combat nord-americana. Les seves primeres versions no van ser populars entre els usuaris. Per aquest motiu, es va començar a treballar en la variant del Bloc 30, la primera còpia de la qual va ser enviada al març al 4t Esquadró d'Operacions Especials estacionat a Hurlbert Field a Florida.
Els primers vaixells de guerra basats en l'avió de transport Lockheed C-130 Hercules es van construir l'any 1967, quan les tropes nord-americanes van participar en els combats a Vietnam. Aleshores, 18 C-130A es van convertir en avions de suport de foc proper, redesignats AC-130A i van acabar la seva carrera el 1991. El desenvolupament del disseny bàsic va fer que el 1970 es comencés a treballar en la seva segona generació a la base S-130E. . L'augment de la càrrega útil es va utilitzar per acomodar armes d'artilleria més pesades, inclòs l'obús M105 de 102 mm. En total, 130 avions van ser reconstruïts en la variant AC-11E, i a la segona meitat dels anys 70 es van convertir en la variant AC-130N. La diferència es va deure a l'ús de motors T56-A-15 més potents amb una potència de 3315 kW / 4508 CV. En els anys següents, les capacitats de les màquines es van tornar a augmentar, aquesta vegada a causa de la possibilitat de repostar durant el vol mitjançant un enllaç dur, i també es va actualitzar l'equip electrònic. Amb el temps, als vaixells de guerra van aparèixer nous ordinadors de control de foc, un cap d'observació i punteria òptica-electrònica, un sistema de navegació per satèl·lit, nous mitjans de comunicació, guerra electrònica i autodefensa. L'AC-130H va participar activament en les hostilitats a diverses parts del món. Van ser batejats sobre Vietnam, i més tard la seva ruta de combat va incloure, entre altres coses, les guerres del golf Pèrsic i l'Iraq, el conflicte als Balcans, els combats a Libèria i Somàlia i finalment la guerra a l'Afganistan. Durant el servei, es van perdre tres vehicles i el 2014 es va iniciar la retirada de la resta de la força de combat.
El primer AC-130J Block 30 després de la transferència de la Força Aèria dels EUA, el cotxe està esperant aproximadament un any de proves operatives, que haurien de mostrar una millora en les capacitats i la fiabilitat en comparació amb les versions anteriors.
Carretera a l'AC-130J
A la segona meitat dels anys 80, els nord-americans van començar a substituir els vaixells de guerra antics per nous. Primer es va retirar l'AC-130A, després l'AC-130U. Es tracta de vehicles reconstruïts a partir de vehicles de transport S-130N, i els seus lliuraments van començar l'any 1990. En comparació amb l'AC-130N, el seu equip electrònic s'ha actualitzat. Es van afegir dos llocs d'observació i es van instal·lar armadures ceràmiques en llocs clau de l'estructura. Com a part de l'augment de les capacitats d'autodefensa, cada avió va rebre un nombre més gran de llançadors d'objectius visibles AN / ALE-47 (amb 300 dipols per interrompre les estacions de radar i 180 bengales per desactivar els caps de míssils direccionals d'infrarojos), que van interactuar amb l'AN direccional. sistema de bloqueig d'infrarojos / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) i dispositius d'avís de míssils antiaeris AN / AAR-44 (més tard AN / AAR-47). A més, es van instal·lar sistemes de guerra electrònica AN / ALQ-172 i AN / ALQ-196 per crear interferències i un cap de vigilància AN / AAQ-117. L'armament estàndard incloïa un canó de propulsió General Dynamics GAU-25/U Equalizer de 12 mm (que substituïa el parell de 20 mm de M61 Vulcans eliminat de l'AC-130H), un canó Bofors L/40 de 60 mm i un canó M105 de 102 mm. obús. El control del foc va ser proporcionat pel cap optoelectrònic AN / AAQ-117 i l'estació de radar AN / APQ-180. L'avió va entrar en servei a la primera meitat dels anys 90, la seva activitat de combat va començar amb el suport de les forces internacionals als Balcans i després va participar en les hostilitats a l'Iraq i l'Afganistan.
Els combats a l'Afganistan i l'Iraq ja al segle XXI van portar a la creació d'una altra versió de la línia d'atac d'Hèrcules. Aquesta necessitat va ser provocada, d'una banda, pel progrés tècnic, i d'altra banda, pel desgast accelerat de les antigues modificacions durant les hostilitats, així com per necessitats operatives. Com a resultat, l'USMC i la USAF van comprar paquets de suport de foc modulars per al KC-130J Hercules (programa Harvest Hawk) i MC-130W Dragon Spear (programa Precision Strike Package) - aquest últim després va rebatejar AC-130W Stinger II. Tots dos van permetre reequipar ràpidament els vehicles de transport que s'utilitzen per donar suport a les forces terrestres amb míssils aire-terra guiats i canons GAU-30 / A de 23 mm (una versió aèria de la unitat de propulsió Mk44 Bushmaster II) i Obus M105 de 102 mm (per a AC- 130W). Al mateix temps, l'experiència operativa va resultar tan fructífera que es va convertir en la base per a la construcció i desenvolupament dels herois d'aquest article, és a dir. versions posteriors de l'AC-130J Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
El programa AC-130J Ghostrider és el resultat de les necessitats operatives i el canvi generacional dels avions nord-americans. Es necessitaven noves màquines per reemplaçar els aeronaus AC-130N i AC-130U gastats, així com per mantenir el potencial dels KS-130J i AC-130W. Des del primer moment, es va suposar la reducció de costos (i tan alta, d'uns 120 milions de dòlars per còpia, segons dades de 2013) a causa de l'ús de la versió MC-130J Commando II com a màquina base. Com a resultat, l'avió tenia un disseny de cèl·lula reforçat de fàbrica i immediatament va rebre alguns equipaments addicionals (inclosos caps d'observació i orientació òptica-electrònica). El prototip va ser subministrat pel fabricant i reconstruït a la base de la Força Aèria d'Eglin a Florida. Altres vehicles s'estan convertint a la planta de Crestview de Lockheed Martin en les mateixes condicions. Va trigar un any a finalitzar el prototip de l'AC-130J i, en el cas de les instal·lacions en sèrie, se suposa que aquest període es limitarà a nou mesos.
