Caixa de canvis adaptativa
Per si sol, aquest no és un sistema de seguretat actiu, ho fa quan s’integra amb dispositius de control de tracció i / o ESP.
Quan es connecta a altres sistemes, l’electrònica permet controlar el canvi d’engranatges de manera adequada per reduir el derrapament i / o evitar el canvi d’engranatges en corbes i en totes les altres situacions perilloses quan la informació prové d’altres dispositius.
L'Adaptive Gearbox Shift, o control de transmissió automàtica "adaptatiu", és un sistema que ajusta contínuament el canvi de marxes per adaptar-se a les necessitats i a l'estil de conducció del conductor. Amb el control hidràulic clàssic i molts d'ells, el canvi de marxes no sempre és òptim i, en tot cas, no s'adapta a les diferents característiques de conducció de cada conductor.
Per pal·liar aquest inconvenient, s’ha introduït un interruptor que us permet seleccionar el tipus d’operació preferit (generalment “econòmic” o “esportiu”) per preveure canvis superiors o utilitzar tota la gamma d’ús del motor, fins a un màxim de rpm. Tot i això, fins i tot aquesta no és una solució òptima, perquè continua sent un compromís que no pot satisfer totes les necessitats.
Per millorar encara més el funcionament dels sistemes automàtics, es va desenvolupar un control electrònic adaptatiu de tipus continu (autoadaptatiu, també anomenat proactiu). Es detecten dades relacionades amb la velocitat del pedal de l’accelerador, la seva posició i la freqüència amb què es troba al final del viatge o al ralentí i es comparen amb diversos paràmetres, inclosos la velocitat del vehicle, l’engranatge engranat, l’acceleració longitudinal i lateral, el nombre d’intervencions al fre , velocitat tèrmica del motor.
Si, a una certa distància, la unitat de control detecta, per exemple, que el pedal de l'accelerador està solt i al mateix temps el conductor frena amb freqüència, l'electrònica AGS reconeix que el vehicle està a punt de baixar i, per tant, redueix automàticament la marxa. Un altre cas és quan la unitat de control detecta una acceleració lateral important, que correspon al pas de la corba. Quan s'utilitza una transmissió automàtica convencional, si el conductor talla el subministrament de gas, es produeix un canvi a una marxa més alta amb el risc de desestabilitzar la configuració, mentre que s'utilitza el control adaptatiu, s'eliminen els canvis de marxa innecessaris.
Una altra situació de conducció en la qual l'autoadaptació és útil és l'avançament. Per baixar de marxa ràpidament amb una transmissió automàtica tradicional, cal prémer completament el pedal de l'accelerador (l'anomenat "kick-down"), amb AGS, en canvi, la baixada es fa tan bon punt s'aprimeix el pedal molt ràpidament sense haver de per pressionar-lo a terra. A més, si el conductor avorta l'intent d'avançament deixant anar bruscament el pedal de l'accelerador, l'electrònica autoadaptativa entén que no ha de canviar a una marxa més alta, sinó que ha de mantenir la marxa adequada per a la següent acceleració. La caixa de canvis també està lligada a un sensor que avisa que el cotxe està baixant (que aleshores és com una desacceleració) i també en aquest cas es deixen les marxes inferiors per utilitzar el fre del motor (aquesta característica encara no s'ha desenvolupat sense el fabricant). .
