Aerolínies Argentines
Aerolíneas Argentinas és la primera companyia aèria sud-americana a rebre el Boeing 737-MAX 8.
A la foto: l'avió es va lliurar a Buenos Aires el 23 de novembre de 2017. El juny de 2018 es van operar 5 B737MAX8 a la línia, el 2020 el transportista rebrà 11 B737 en aquesta versió. Fotos de Boeing
La història del transport aeri al segon país més gran d'Amèrica del Sud es remunta a gairebé cent anys enrere. Durant set dècades, la companyia aèria més gran del país va ser Aerolíneas Argentinas, que es va enfrontar a la competència d'empreses privades independents durant el desenvolupament del mercat de l'aviació pública. A principis dels 90, l'empresa argentina es va privatitzar, però després d'una transformació infructuosa, va tornar a caure en mans de la hisenda estatal.
Els primers intents d'establir trànsit aeri a l'Argentina es remunten al 1921. Va ser llavors quan la River Plate Aviation Company, propietat de la major Shirley H. Kingsley, antic pilot del Royal Flying Corps, va començar a volar des de Buenos Aires fins a Montevideo, Uruguai. Els militars Airco DH.6 es van utilitzar per a les comunicacions, i més tard un DH.16 de quatre places. Malgrat una injecció de capital i un canvi de nom, l'empresa va cessar uns anys més tard. A les dècades de 20 i 30, els intents d'establir un servei aeri regular a l'Argentina gairebé sempre no van tenir èxit. El motiu era la competència massa forta d'altres modes de transport, els elevats costos d'explotació, els alts preus dels bitllets o els obstacles formals. Després de poc temps de treball, les empreses de transport van tancar ràpidament les seves activitats. Aquest va ser el cas de Lloyd Aéreo Córdoba, assistit per Junkers, que va operar des de Còrdova el 1925-27 a partir de dos F.13 i un G.24, o a mitjans dels anys 30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) i Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). A la dècada de 20, diversos clubs d'aviació que servien les comunicacions locals van tenir una sort similar.
La primera companyia d'èxit que va mantenir durant molt de temps les seves activitats d'aviació al país va ser una companyia aèria creada per iniciativa de l'Aéropostale francesa. A la dècada de 20, l'empresa va desenvolupar un transport postal que arribava a la part sud del continent americà, des d'on es feien connexions amb Europa a partir de finals de la dècada. Reconeixent noves oportunitats de negoci, el 27 de setembre de 1927, l'empresa va constituir Aeroposta Argentina SA. La nova línia va començar a funcionar després de diversos mesos de preparació i operació de diversos vols l'any 1928, fet que va confirmar la possibilitat de vols regulars en rutes separades. A falta de consentiment oficial, l'1 de gener de 1929, dos Latécoère 25 propietat de la societat van fer un vol inaugural no oficial des de l'aeroport General Pacheco de Buenos Aires fins a Asunción al Paraguai. El 14 de juliol del mateix any es van llançar vols postals a través dels Andes fins a Santiago de Xile amb avions Potez 25. Entre els primers pilots que van volar en noves rutes hi havia, en particular, Antoine de Saint-Exupery. També es va fer càrrec de Latécoère 1 1929 25 de novembre, obrint un servei combinat des de Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste i Trelew fins al centre petrolier de Comodoro Rivadavia; les primeres 350 milles fins a Bahia es van recórrer en ferrocarril, la resta del viatge va ser per avió.
Al tombant dels anys 30 i 40, diverses noves empreses van entrar al mercat del transport argentí, com SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, capitalitzada pel govern italià, o Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) i Líneas Aéreas del Noreste ( LANE). ), creat per l'aviació militar argentina. Les dues últimes empreses es van fusionar el 1945 i van començar a operar com a Líneas Aéreas del Estado (LADE). L'operador militar encara realitza transport aeri regular fins als nostres dies, per tant, és el transportista operatiu més antic d'Argentina.
Avui, Aerolíneas Argentinas és la segona companyia aèria més antiga i més gran del país. La història de l'aerolínia es remunta als anys quaranta, i l'inici de la seva activitat està vinculat tant amb els canvis en el mercat del transport aeri com amb les transformacions polítiques. Cal esmentar d'entrada que fins al 40 les companyies aèries estrangeres (principalment PANAGRA) gaudien de llibertats comercials força grans a l'Argentina. A més de les connexions internacionals, podrien operar entre ciutats situades dins del país. El govern no estava satisfet amb aquesta decisió i va defensar que les empreses nacionals mantinguessin més control sobre el trànsit aeri. Segons les noves regulacions que van entrar en vigor l'abril de 1945, les rutes locals només podien ser operades per empreses estatals o autoritzades pel departament d'aviació de la companyia, que eren propietat de ciutadans argentins.
ALFA, FAMA, ZONDA i Aeroposta: els quatre grans de finals dels 40.
El govern va dividir el país en sis regions, cadascuna de les quals podia ser atesa per una de les societats anònimes especialitzades. Com a conseqüència de la nova regulació, han entrat al mercat tres noves empreses d'aviació: FAMA, ALFA i ZONDA. La primera flota, el nom complet de la qual és la Flota Argentina Aérea Mercante (FAMA), es va crear el 8 de febrer de 1946. Aviat va començar a operar amb hidroavións Short Sandringham, que es van comprar amb la intenció d'obrir una connexió amb Europa. Line es va convertir en la primera empresa argentina a llançar creuers transcontinentals. Les operacions a París i Londres (via Dakar), llançades l'agost de 1946, es van basar en el DC-4. A l'octubre, Madrid figurava al mapa de la FAMA, i al juliol de l'any següent, Roma. La companyia també va utilitzar l'Avro 691 Lancastrian C.IV i l'Avro 685 York C.1 britànics per al transport, però a causa de la poca comoditat i les limitacions operatives, aquests avions tenien un mal rendiment en rutes llargues. La flota de l'aerolínia també incloïa Vickers Vikings bimotor que operava principalment en rutes locals i continentals. L'octubre de 1946, el DC-4 va començar a volar a Nova York via Rio de Janeiro, Belém, Trinitat i L'Havana, el transportista també va operar fins a São Paulo; aviat la flota es va reposar amb DC-6 amb una cabina a pressió. FAMA va funcionar sota el seu propi nom fins al 1950, la seva xarxa, a més de les ciutats abans esmentades, també incloïa Lisboa i Santiago de Xile.
La segona empresa creada com a part dels canvis en el mercat del transport argentí va ser Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), fundada el 8 de maig de 1946. A partir del gener de 1947, la línia es va fer càrrec de les operacions a la part nord-est del país entre Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colònia i Montevideo, operades per l'exèrcit LADE. La companyia també operava vols postals, que fins ara eren operats per una empresa propietat de l'exèrcit argentí -Servicio Aeropostales del Estado (SADE)- que forma part de l'esmentada LADE. La línia es va suspendre l'any 1949, l'últim tram de la seva operació al mapa de ruta incloïa Buenos Aires, Paraná, Reconquista, Resistència, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concòrdia (tots a la part nord-est del país) i Asunción ( Paraguai) i Montevideo (Uruguai). La flota d'ALFA inclou, entre d'altres, Macchi C.94, sis Short S.25, dos Beech C-18S, set Noorduyn Norseman VI i dos DC-3.
