Aeroports del món 2019
L'aeroport de Hong Kong es va construir en una illa artificial amb una superfície de 1255 hectàrees, creada després de l'anivellament de dos de veïns: Chek Lap Kok i Lam Chau. La construcció va durar sis anys i va costar 20 milions de dòlars.
L'any passat, els aeroports del món van gestionar 9,1 milions de passatgers i 121,6 milions de tones de càrrega, i els avions de comunicacions van realitzar més de 90 milions d'enlairaments i aterratges. En comparació amb l'any anterior, el nombre de passatgers va augmentar un 3,4% i el tonatge de càrrega va disminuir un 2,5%. Els ports de passatgers més grans es mantenen: Atlanta (110,5 milions de tones), Pequín (100 milions), Los Angeles, Dubai i Tòquio Haneda, i els ports de càrrega: Hong Kong (4,8 milions de tones), Memphis (4,3 milions de tones), Xangai, Louisville i Seül. En el rànquing Skytrax, Singapur va guanyar la prestigiosa categoria del millor aeroport del món, mentre que Tokyo Haneda i Doha Hamad de Qatar van pujar al podi.
El mercat del transport aeri és un dels sectors més grans de l'economia mundial. Activa la cooperació i el comerç internacionals i és un factor que dinamitza el seu desenvolupament. L'element clau del mercat són els aeroports de comunicació i els aeroports que hi operen (PL). N'hi ha dos milers i mig, des de les més grans, on les aeronaus fan diversos centenars d'operacions al dia, fins a les més petites, on es fan esporàdicament. La infraestructura portuària està diversificada i adaptada al volum de trànsit aeri servit.
L'aeroport de càrrega més gran del món és Hong Kong, que va gestionar 4,81 milions de tones de càrrega. 40 transportistes de càrrega operen de manera regular, incloses Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation i UPS Airlines.
Els aeroports es troben principalment a prop d'aglomeracions urbanes i, a causa de la seguretat de les operacions aèries, les grans àrees ocupades i la interferència acústica, solen estar situats a una distància important del seu centre. Per als aeroports europeus, la distància mitjana des del centre és de 18,6 km. Es troben més a prop del centre, incloent Ginebra (4 km), Lisboa (6 km), Düsseldorf (6 km) i Varsòvia (7 km), i els més allunyats són Stockholm Skavsta (90 km) i el port de Sandefjord. (100 km), amb servei a Oslo. En funció de les característiques operatives i tècniques i de la capacitat de donar servei a determinats tipus d'aeronaus, els aeroports es classifiquen segons un sistema de codis de referència. Consta d'un número i una lletra, dels quals els números de l'1 al 4 reflecteixen la longitud de la pista, i les lletres A a F determinen els paràmetres tècnics de l'avió. Un camp d'aviació típic que pugui acomodar, per exemple, avions Airbus A320 tindria un codi mínim de 3C (és a dir, pista 1200-1800 m, envergadura 24-36 m). A Polònia, l'aeroport de Chopin i l'aeroport de Katowice tenen els codis de referència més alts 4E. Els codis donats per l'ICAO i la IATA s'utilitzen per identificar aeroports i ports. Els codis de l'OACI són codis de quatre lletres i tenen una estructura regional: la primera lletra indica una part del món, la segona una regió administrativa o un país i les dues darreres un aeroport específic (per exemple, EDDL - Europa, Alemanya, Dusseldorf) . Els codis IATA són codis de tres lletres i sovint fan referència al nom de la ciutat on es troba el port (per exemple, BRU - Brussel·les) o al seu propi nom (per exemple, LHR - Londres Heathrow).
Els ingressos financers dels aeroports per activitats anuals es troben entre 160 i 180 mil milions de dòlars EUA. Els fons rebuts de les activitats d'aviació es generen principalment a partir de tarifes per: tramitació de passatgers i càrrega al port, aterratge i parada d'emergència de l'aeronau, així com: descongelació i retirada de neu, protecció especial i altres. Representen al voltant del 55% dels ingressos totals del port (per exemple, el 2018: 99,6 milions de dòlars EUA). Els ingressos no aeronàutics representen aproximadament el 40% i es deriven principalment de: activitats de llicències, aparcaments i lloguer d'instal·lacions (per exemple, 2018 milions de dòlars el 69,8). Els costos associats a l'explotació del port consumeixen el 60% dels ingressos anualment, un terç dels quals prové del pagament dels empleats. Les despeses anuals en expansió i modernització de la infraestructura aeroportuària ascendeixen a 30-40 mil milions de dòlars EUA.
L'organització que uneix els aeroports del món és l'Airports Council International (ACI), creat el 1991. Representa els seus interessos en negociacions i negociacions amb organitzacions internacionals (per exemple, OACI i IATA), serveis de trànsit aeri i transportistes, i desenvolupa estàndards de servei portuari. El gener de 2020, 668 operadors, que operaven 1979 aeroports a 176 països, es van unir a ACI. El 95% del trànsit mundial hi té lloc, la qual cosa ens permet considerar les estadístiques d'aquesta organització representatives de totes les comunicacions aèries. Les estadístiques actuals relacionades amb les activitats portuàries són publicades per l'ACI en informes mensuals, aproximadament anualment a finals del primer trimestre de l'any següent, sense publicar els resultats finals fins uns mesos més tard. ACI World té la seu a Mont-real i compta amb el suport de comitès especialitzats i grups de treball, i té cinc oficines regionals: ACI-Amèrica del Nord (Washington); ACI-Europa (Brussel·les); ACI-Àsia/Pacífic (Hong Kong); ACI-Àfrica (Casablanca) i ACI-Amèrica del Sud/Carib (ciutat de Panamà).
Estadístiques de trànsit 2019
L'any passat, els aeroports del món van gestionar 9,1 milions de passatgers i 121,6 milions de tones de càrrega. En relació amb l'any anterior, el trànsit de viatgers va augmentar un 3,4%. En alguns mesos, el creixement del trànsit de viatgers va continuar de l'1,8% al 3,8%, amb l'excepció del gener, on va ascendir al 4,8%. Als ports d'Amèrica del Sud es va registrar una elevada dinàmica del trànsit de passatgers (3,7%), el creixement es va deure al transport intern (4,7%). Als mercats més grans d'Àsia-Pacífic, Europa i Amèrica del Nord, el creixement va ser de mitjana entre el 3% i el 3,4%.
El transport de mercaderies ha canviat molt dinàmicament, reflectint l'estat de l'economia global. El trànsit aeroportuari mundial va caure un -2,5%, amb un mal comportament a Àsia Pacífic (-4,3%), Amèrica del Sud (-3,5%) i Orient Mitjà. La caiguda més gran del transport de mercaderies es va produir al febrer (-5,4%) i juny (-5,1%), i la menor al gener i desembre (-0,1%). Al gran mercat nord-americà, la caiguda va ser molt per sota de la mitjana mundial del -0,5%. El mal rendiment de la càrrega l'any passat va ser conseqüència de la desacceleració econòmica mundial, que va reduir el trànsit de mercaderies, així com de l'inici de l'epidèmia de COVID-19 a finals d'any (la tendència desfavorable va ser impulsada pels aeroports asiàtics).
Cal destacar que els ports africans van presentar la dinàmica més alta de creixement del trànsit de passatgers i la menor dinàmica de disminució del trànsit de mercaderies, amb un 6,7% i un -0,2%, respectivament. Tanmateix, a causa de la seva base baixa (2% de quota), aquest és un resultat estadísticament poc fiable a escala global.
Els aeroports més grans
No hi va haver grans canvis en el rànquing dels aeroports més grans del món. El líder segueix sent l'americana Atlanta (110,5 milions de passatgers), i en segon lloc es troba Beijing Capital (100 milions de passatgers). Els segueixen: Los Angeles (88 milions), Dubai (86 milions), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, Londres Heathrow i Xangai. Hong Kong segueix sent el port de càrrega més gran, amb 4,8 milions de tones de càrrega, seguit de Memphis (4,3 milions de tones), Xangai (3,6 milions de tones), Louisville, Seül, Anchorage i Dubai. Tanmateix, pel que fa a les operacions d'enlairament i aterratge, les més concorregudes són: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital i Charlotte.
Dels trenta aeroports de passatgers més grans (23% del trànsit mundial), tretze es troben a Àsia, nou a Amèrica del Nord, set a Europa i un a l'Orient Mitjà. D'aquests, vint-i-tres van registrar un augment del trànsit, amb la dinàmica més gran aconseguida per: els nord-americans Dallas-Fort Worth (8,6%) i Denver, i el xinès Shenzhen. Entre les vint principals càrregues manipulades per tonatge (40% del trànsit), nou són d'Àsia, cinc d'Amèrica del Nord, quatre d'Europa i dos de l'Orient Mitjà. D'aquests, fins a disset van registrar una disminució del trànsit, els més elevats van ser Bangkok Tailàndia (-11,2%), Amsterdam i Tòquio Narita. D'altra banda, dels vint-i-cinc més grans per nombre d'enlairaments i aterratges, tretze són a Amèrica del Nord, sis a Àsia, cinc a Europa i un a Amèrica del Sud. D'aquests, 19 van registrar un augment del nombre d'operacions, sent els més dinàmics els ports nord-americans: Phoenix (10%), Dallas-Fort Worth i Denver.
El motor del creixement del trànsit de passatgers va ser el transport internacional, la dinàmica del qual (4,1%) va ser un 2,8% superior a la dinàmica dels vols nacionals (86,3%). El port més gran pel que fa al nombre de passatgers internacionals és Dubai, que va donar servei a 76 milions de passatgers. Els ports següents es classifiquen en aquesta classificació: Londres Heathrow (72 milions), Amsterdam (71 milions), Hong Kong (12,4 milions), Seül, París, Singapur i Frankfurt. Entre elles, les dinàmiques més grans es van registrar: Doha de Qatar (19%), Madrid i Barcelona. Cal destacar que en aquest rànquing el primer port nord-americà només es troba al lloc 34,3 (Nova York-JFK - XNUMX milions de passatgers).
La majoria de les grans àrees metropolitanes tenen diversos aeroports a la seva àrea metropolitana. El trànsit de passatgers més alt va ser a: Londres (aeroports: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City i Southend) - 181 milions de carrils; Nova York (JFK, Newark i La Guardia) - 140 milions; Tòquio (Haneda i Narita) - 130 milions; Atlanta (Harstsfield) - 110 milions; París (Charles de Gaulle i Orly) - 108 milions; Chicago (O'Hare i Midway) - 105 milions i Moscou (Sheremetyevo, Domodedovo i Vnukovo) - 102 milions.
