Bateria Hyundai Ioniq 5 a l'interior [vídeo]. Serà el mateix al Kii EV6 i al Genesis GV60

A YouTube ha aparegut un vídeo amb una bateria Hyundai Ioniq 5 desmuntada. La pel·lícula és en coreà, sense subtítols, però hi podeu veure alguna cosa. Entre altres coses, com el fabricant va reduir la capacitat de la bateria de 77,4 a 72,6 kWh.

L'interior de la bateria Hyundai Ioniqa 5 amb una capacitat de 72,6 kWh a l'exemple d'una bateria de cotxe a la plataforma E-GMP

La coberta de la bateria està subjecta amb innombrables femelles, literalment cada pocs centímetres. Dins de 30 estoigs negres, els mòduls estan disposats en quatre files (30 en total), dins de les quals hi ha 12 cèl·lules d'ions de liti en paquets proporcionats per SK Innovation o LG Energy Solution. Tal com hem calculat, la capacitat de cada mòdul és de 2,42 kWh. L'eliminació de dos d'aquests vol dir que el Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh dirigit al mercat nord-americà, obtenim el Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh dirigit al mercat europeu:

La bateria està completament descarregada, no té la protuberància a la part posterior, que es va utilitzar per amagar el sistema de gestió de cèl·lules (BMS) en versions anteriors dels cotxes. Aquesta vegada, sembla que el BMS es troba en algun lloc a la part davantera o fora del compartiment de la bateria. Estructures rodones al centre – casquilles roscades amb què s'uneix el paquet al xassís del vehicle. Entre mòduls no veieu cap línia que condueixi al refrigerant - aquest flueix a la part inferior del dipòsit, potser els mòduls estan connectats d'alguna manera al seu circuit.

InsideEVs suggereix que les capacitats de la bateria de Hyundai de 58, 72,6 i 77,4 kWh són valors genèrics. Tanmateix, les nostres mesures mostren que estem davant de capacitats útils. Per exemple la bateria de 77,4 kWh, que vam poder carregar del 29 al 100 per cent, requeria 65,3 kWh d'energia:

El 71 per cent (= 100-29) de 77,4 kWh equival a 54,95 kWhtenint en compte, per exemple, el 15 per cent de les pèrdues, obtenim 63,2 kWh. Els 2 kWh restants probablement són calefacció per bateria, funciona l'electrònica. Si el fabricant indiqués una capacitat total ("77,4 kWh") i una potència neta d'uns 72 kWh, la pèrdua seria gairebé el 28 per cent. Aquest no és un valor irreal, potser s'hauria pogut obtenir durant les gelades, quan les cel·les s'han d'escalfar amb força, però avui ens aventurarem a dir que InsideEVs malament.

El fet que estem davant d'un institut o d'una universitat es veu des dels continguts de la sala. A la part posterior es troben un gran nombre de motors de combustió interna, al costat es pot veure la coberta del compartiment de la bateria del Hyundai Kona Electric amb un ressalt característic a la part posterior. Els tres voluminosos dipòsits d'hidrogen de Hyundai Nexo també estan una mica més a prop. Val la pena assenyalar que, tot i que els dipòsits són una mica més estrets (es troben de costat), ocupen més espai vertical al cotxe (terra del maleter, terra de la cabina):

L'entrada sencera és per a aquells que ho desitgin:

I així és com s'instal·la la bateria als cotxes construïts amb la plataforma E-GMP, inclòs el Hyundai Ioniqu 5:

Això et pot interessar: