Accessoris tot terreny
Els SUV amb experiència rarament compren un vehicle en un concessionari d'automòbils i, si ho fan, el sotmeten immediatament a nombroses modificacions i millores. Els accessoris interiors estan preparats per als usuaris que esperen que el cotxe es vegi millor.
Els SUV amb experiència rarament compren un vehicle en un concessionari d'automòbils i, si ho fan, el sotmeten immediatament a nombroses modificacions i millores. Els accessoris interiors estan preparats per als usuaris que esperen que el cotxe es vegi millor. 
Les empreses han preparat un conjunt complet d'accessoris per emfatitzar les capacitats tot terreny del vehicle. Així, podem escollir entre llindars reforçats amb superposicions, vora frontal, lateral i posterior, així com una coberta de motor. Només el tub de la cantonada posterior costa més de 2 PLN. zloti. Pagarem la mateixa quantitat per la coberta del motor.
Tot SUV gran hauria de tenir un pneumàtic de recanvi muntat a la part posterior. Necessita una coberta adequada. El seu cost, depenent de la marca, pot superar els 5 EUR. zloti. Quan reequipeu un cotxe, no us oblideu del ganxo que us permet remolcar un remolc. A això s'afegeixen un portaequipatges i llantes. Les empreses solen oferir equips addicionals en paquets, la qual cosa permet un estalvi important.
Tanmateix, l'equip tècnic és més important que els accessoris. Tot i que els SUV com el Land Criuser, el Pajero i el Cherokee vénen de sèrie amb bloqueig de canvi o diferencial, la majoria dels SUV no ho fan. A l'hora de fer una compra, val la pena saber si el vehicle que t'interessa té tracció integral permanent o si està connectat electrònicament.
La solució més habitual que s'utilitza en els SUV és l'elecció del conductor entre un eix davanter clàssic, una tracció integral fixa i una tracció automàtica, on la decisió de transferir la tracció a una determinada roda la pren un ordinador que controla constantment la tracció. . Aquesta és la solució òptima, i alhora més econòmica.
Els propietaris de SUV que estimen la diversió fora de la carretera poden comprar accessoris que no es troben a les sales d'exposició. La tècnica "professional" més popular és, per descomptat, els pneumàtics tot terreny amb una banda de rodadura adequada. Muntar-los per asfalt és feixuc sobretot pel soroll que fan, però al camp poden resultar necessaris. A més, hi ha bateries addicionals que garanteixen l'energia, fins i tot per al cabrestant o il·luminació, llantes, compressors i portaequipatges. També pot ser útil un ascensor especial, per exemple, pneumàtic, inflat des del tub d'escapament, amb una capacitat de càrrega de diverses tones, que permet aixecar el cotxe des de la zona pantanosa. Un SUV modern no s'ha d'oblidar de la navegació per satèl·lit amb mapes actualitzats, perquè pot salvar-lo en les situacions més difícils.
El bloqueig com a últim recurs El bloqueig del diferencial és un mecanisme utilitzat principalment en SUV, camions, tractors agrícoles i SUV. La seva funció és igualar la velocitat de les rodes, la qual cosa fa que el vehicle es comporti com si tingués un eix rígid quan estan bloquejades. S'utilitza, per exemple, en cas de lliscament innecessari de les rodes en zones pantanses i pantanses. Heu de recordar que els tancaments són l'últim recurs i conduir amb els diferencials bloquejats durant llargs períodes de temps, especialment en terreny dur, els pot danyar.
suv accidentat Al cor d'un SUV "de ple dret" hi hauria d'haver una estructura de bastidor: més rígida, resistent i duradora en condicions de carretera difícils.
Un bloqueig del diferencial i una caixa de canvis també són essencials per facilitar els viatges a través del país. En la majoria dels casos, els SUV no tenen aquests elements. La suspensió autoportant és més lleugera, però menys resistent als possibles cops.
L'espai lliure al terra també difereix del SUV pel que fa a l'espai lliure de les rodes, tot i que algunes marques compensen la diferència amb la suspensió pneumàtica, que permet a l'usuari ajustar l'alçada del vehicle per adaptar-se a la carretera.
