Seguretat activa i passiva. Com es disposen els cotxes?
Cinturons, pretensors, coixins, cortines, electrònica al xassís, zones de deformació: cada cop hi ha més guardians de la nostra salut i vida al cotxe. Per als dissenyadors de la majoria de vehicles moderns, la seguretat és de primordial importància.
En primer lloc, cal assenyalar immediatament que el disseny d'un cotxe modern li permet sobreviure fins i tot a col·lisions molt greus. I això s'aplica no només a les grans limusines, sinó també als petits cotxes de classe urbana. Aquesta és una gran notícia per a qualsevol comprador de cotxe. Aquest progrés el devem principalment als nous materials i tecnologies, però l'enginy dels dissenyadors i la seva capacitat d'introduir innovacions valuoses no són de poca importància.
El primer grup d'elements d'automoció encarregats de millorar la seguretat és el passiu. Es manté inactiu tret que hi hagi una col·lisió o un xoc. El paper principal en té l'estructura de la carrosseria, dissenyada de manera que es protegeix eficaçment la zona destinada als passatgers. La carrosseria ben dissenyada d'un cotxe modern és una forma corresponent d'una gàbia rígida que protegeix de les conseqüències d'una col·lisió.
L'estructura de la part davantera, posterior i laterals no és tan rígida com se centra en l'absorció d'energia. Si tot el cotxe fos el més rígid possible, els retards causats per accidents importants suposarien una amenaça per als passatgers a l'interior. La cabina rígida està dissenyada utilitzant làmines d'alta resistència de manera que es distribueix l'energia d'un possible impacte sobre la major superfície possible. Independentment de quin costat vingui, tant els llindars com els pilars, juntament amb el revestiment del sostre, han de dissipar les forces de compressió sobre la carrosseria del cotxe.
La part davantera i posterior d'un cotxe modern es construeixen segons càlculs precisos basats en simulacions per ordinador i proves de xoc provades. El fet és que la fragmentació s'ha de produir segons l'escenari acceptat, que preveu l'absorció de la màxima energia de col·lisió possible. Aquest escenari es divideix en fases, segons les quals es construeix la zona de trituració. La primera és la zona de protecció de vianants (no a la part posterior). Inclou un para-xocs suau, un davantal de forma adequada i una coberta frontal fàcilment deformable.
Els editors recomanen: No hi ha càmeres de velocitat noves
La segona zona, anomenada zona de reparació, serveix per absorbir els efectes de col·lisions menors. Això es fa amb l'ajuda d'una biga especial, fàcilment deformable, immediatament darrere del para-xocs i de perfils especials i petits, anomenats "caixes d'impacte", plegats en acordió gràcies a talls especials. L'extensió adequada del feix fa que els fars estiguin ben protegits. Fins i tot si el feix no aguanta la pressió, els fars suporten càrregues pesades gràcies a l'estructura duradora de policarbonat.
Veure també: Volkswagen up! a la nostra prova
La tercera zona, anomenada zona de deformació, està implicada en la dissipació d'energia dels accidents més greus. Inclou reforç de cinturó davanter, llargs laterals, passos de rodes, capó davanter i en molts casos bastidor auxiliar, així com suspensió davantera i motor amb accessoris. Els airbags també són un component important de la seguretat passiva. No només és important el seu nombre, com més millor, sinó també la seva ubicació, forma, procés d'ompliment i precisió del control.
L'airbag frontal només es desplega completament en accidents greus. Quan el risc és menor, els coixins s'inflen menys, reduint els efectes del contacte del cap amb la bossa. Sota el quadre de comandament, ja hi ha suports per als genolls, així com per als passatgers del seient posterior, que s'extreuen de la zona central del capçal en cas de col·lisió.
El concepte de seguretat activa engloba tots els elements que funcionen durant la conducció i poden donar suport o corregir constantment les accions del conductor. El sistema electrònic principal segueix sent ABS, que evita que les rodes es bloquegin quan el cotxe frena. La funció EBD opcional, és a dir, la distribució electrònica de la força de frenada, selecciona la força de frenada adequada per a cada roda. Al seu torn, el sistema d'estabilització de l'ESP (altres denominacions VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) evita que el cotxe derrapi en revoltes o en condicions de carretera difícils (tolls, ressalts) frenant la roda corresponent en el moment adequat. BAS, també conegut com a "Assistent de frenada d'emergència", està dissenyat per maximitzar la pressió del pedal de fre durant la frenada d'emergència.
