albatros

Albatros, és a dir. vehicle aeri no tripulat per a la marina polonesa

Una de les tasques del programa operatiu "Reconeixement d'imatge i satèl·lit" del Pla de modernització tècnica de les forces armades poloneses per al període 2013-2022 es refereix a l'adquisició d'un sistema tàctic d'enlairament i aterratge vertical d'avions no tripulats, amb el nom en clau "Albatross", destinat. per operar des de les cobertes de la marina polonesa. Així, serà un sistema utilitzat pels mariners i que realitzin missions principalment al mar.

Probablement la primera pregunta que sorgeix en esmentar un vaixell volador a bord es refereix al seu transportista, és a dir. vaixell. El seu desplaçament, disseny, dimensions de la cabina i de l'hangar (fins i tot telescòpic) determinen els paràmetres tàctics i tècnics del vehicle aeri no tripulat. El mal estat de l'Armada polonesa i l'escassetat crònica de vaixells moderns poden plantejar dubtes que la compra d'UAV aerotransportats en aquestes condicions no surti malament, tot i que teòricament ambdues fragates "Olivier" ara podrien ser transportistes.

Hazard Perry, comandament del vaixell ORP Kontradmirał Xawery Czernicki i aviat el vaixell de patrulla ORP Ślązak. Tanmateix, les decisions de desembre del Ministeri de Defensa i la Inspecció d'Armament del Ministeri de Defensa, és a dir, el retorn a la implementació del programa de construcció naval de defensa costanera de Mecznik, obliguen a tornar a l'agenda nous vaixells de superfície, que seran corvettes o fragates, i tres d'elles s'afegiran a la Marina polonesa més enllà del 2025, tal com es va demostrar al recent Fòrum de Seguretat Marítima. Per tant, es pot suposar que la tàctica "UAV de classe tàctica de llançament vertical de curt abast" s'adquirirà tenint en compte Mechnikov (el programa del qual també estava en els seus inicis quan es van formular les especulacions de l'Albatros).

Tàctic, què és?

Abans de començar a considerar quins paràmetres i equipament hauria de tenir el futur Albatros, cal establir què entén l'IU amb el terme UAV "tàctic". Els requisits divulgats per a l'abast, la durada del vol i la càrrega útil són de caràcter general i es redueixen a les capacitats de registre, màxim, màxim, màxim. El mateix s'aplica a les velocitats de vol aconseguides. Tanmateix, una pista és la redacció: Es recomana que el pes d'enlairament d'una plataforma aèria no superi els 200 kg (MTOW - pes màxim d'enlairament). Així, l'UAV desitjat es troba entre les classes UAV I i II segons la classificació de l'OTAN. La classe I inclou dispositius que pesen menys de 150 kg i la classe II - de 150 a 600 kg. El pes i les dimensions de l'UAV es converteixen en el seu radi d'operació, que, donat el pes d'enlairament acceptat en UI, es pot determinar en 100÷150 km. Això també es desprèn del rang de comunicació per ràdio. L'UAV ha de volar dins de l'àrea de cobertura (a la vista) de les antenes de comunicació (control de vol i transmissió de dades de reconeixement) del vaixell, aquest requisit s'inclou en els requisits operatius, o pot cobrir part de la ruta de manera autònoma, inclòs el reconeixement. , després de la programació preliminar, però després no pot transmetre dades d'intel·ligència en temps real. Amb un pes d'enlairament de fins a 200 kg, l'Albatros no disposarà de sistema de comunicacions per satèl·lit. Una altra possibilitat seria retransmetre el senyal, però, en primer lloc, no hi ha aquest requisit, i en segon lloc, això suposaria un augment del nombre d'UAV a la nau si el relé hagués de ser proporcionat per un altre UAV volador (una altra possibilitat és retransmetre a través d'un altre avió, per exemple, tripulat, però a les realitats poloneses aquestes són consideracions purament teòriques).

Pel que fa a altres indicadors espai-temps, podem suposar que la velocitat del vol no superarà els 200 km/h (la velocitat de creuer probablement serà una mica més de 100 km/h) i la durada del vol serà d'aproximadament 4 ÷ 8 hores. És possible superar una altitud de més de 1000 m, però l'alçada del vol de patrulla no serà superior a uns centenars de metres. A més de la naturalesa de la missió, aquests paràmetres estaran influenciats pel disseny de l'UAV seleccionat, així com per les condicions hidrometeorològiques.

Enlairament i aterratge vertical

D'una manera humorística, l'elecció del nom en codi del programa indica que l'autonomia i la resistència tenen prioritat sobre l'enlairament i l'aterratge verticals. Al cap i a la fi, els albatros són famosos per cobrir distàncies enormes gràcies a lliscar sobre les seves ales amb una envergadura d'uns tres metres (les seves "característiques tècniques" estan més a prop del MQ-4C Triton que del dron que vol comprar el Ministeri de Defensa). Aquestes mateixes ales impedeixen que aquests ocells s'enlainin ràpidament i fàcilment (han de córrer), així com fer un aterratge precís en un punt. I els albatros també són coneguts per aquesta maldestra a la terra.

Però seriosament, les condicions d'enlairament i aterratge verticals des de la coberta d'un vaixell redueixen els possibles sistemes estructurals en què es pot construir el futur Albatros. La solució més senzilla seria un helicòpter no tripulat. Aquestes màquines són populars a tot el món per a aplicacions similars a l'Albatros. Hi ha, per descomptat, mètodes d'enlairament i aterratge més avantguardistes o poc ortodoxos. El desenvolupament de les màquines, definit per les sigles angleses VTOL (o V/STOL), forma part de la història de l'aviació, que, però, no és el tema d'aquest article. N'hi ha prou amb dir que al llarg de les dècades s'han provat diverses idees per a la transició del vol vertical al vol cap endavant i viceversa, i només algunes d'elles s'han realitzat. Principalment a causa del desenvolupament de l'electrònica que permet pilotar avions. Algunes d'aquestes idees han evolucionat (almenys en la fase de proves) cap a cotxes autònoms. Al mateix temps, si tenim en compte els vehicles aeris no tripulats experimentals, civils o comercials, probablement no hi hagi cap sistema de propulsió-planador que no hagi estat provat.