Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Només el sistema de conducció corporal ens promet un nom. La tripulació es troba còmodament a la classe mitjana dels cotxes, els cavalls són de pura sang i prou nombrosos com per remolcar una tripulació de poc menys de 1400 kg. L'estil de carrosseria ja no és molt jove, ja fa quatre anys que existeix, però la versió furgoneta (o Sportwagon, com diuen) encara és força fresca amb un bon any. Des del punt de vista del disseny, probablement serà interessant en un futur proper, una cosa a la qual a Alpha ens hem acostumat darrerament.

El motor ja es troba en una fase de maduresa, però s'ha adaptat amb habilitat a les exigències modernes dels clients, conductors (encara més exigents) i normatives mediambientals. Fabricada íntegrament en alumini, aquesta màquina té un cigonyal de quatre temps, sis cilindres de 60 graus, 24 vàlvules, gran so, gran capacitat de resposta, molt bon parell en tot el rang de funcionament i una potència competitiva de gamma alta. D'acord, pot tenir set i consumir gasos, també pot ser mitjà, però no és de cap manera humil. O molt, molt difícil. En cas contrari: qualsevol que compri un Alfa per estalviar combustible s'ha perdut completament.

Per vendre millor aquesta bonica furgoneta als alemanys mandrosos (i no només a ells), Alfa Romeo va llançar el projecte de Transmissió Automàtica. Els punts de partida eren clars: la transmissió hauria de ser una automàtica clàssica, però alhora hauria de ser una cosa especial. Així va néixer el Q-System.

La major part de la transmissió és de fabricació alemanya, igual que la majoria de transmissions automàtiques per als cotxes europeus, i aquesta característica certament ha crescut al zeljnik d'Alfa. És a dir, aquesta és una manera especial de canviar; A més de les posicions estàndard d'estacionament, marxa enrera, ralentí i endavant, que se succeeixen en línia recta, una darrere l'altra, la palanca de canvis té posicions addicionals. Són exactament els mateixos que amb una transmissió manual, de manera que el conductor pot, si ho desitja, seleccionar una marxa segons el patró en forma de la lletra H. Primer, segon, tercer, quart. Cinquè? No, això no és cert. Malauradament. Qui sap per què la transmissió automàtica d'un cotxe d'una de les marques més esportives no té cinc marxes; potser perquè li costarà trobar un lloc entre bastidors de la palanca? Bé, en qualsevol cas, el clàssic embragatge hidràulic i només quatre marxes van reduir notablement el rendiment d'aquest cotxe.

En cas contrari la transmissió és molt bona. És esportivament ràpid, que és el que sens dubte esperaríem d'un producte com aquest, però la diferència més gran és la gran diferència entre els programes de conducció econòmica (Ciutat) i esportiu (Esport). El primer està dissenyat per a un viatge relaxat i informal, mentre que el segon és tan animat que sovint baixa dues vegades quan s'encén i no augmenta quan deixes el gas. L'únic inconvenient és la ubicació dels botons del programa (inclòs el tercer - "Gel", destinat a la conducció a l'hivern), ja que s'instal·len darrere de la palanca de canvis. Res ergonòmic.

El canvi manual és certament divertit, en gran part per l'originalitat, però això també importa. El rendiment del cotxe, sempre que no es perdi a la transmissió, segueix sent fort, el seient és ben lateral, la direcció és perfectament precisa i directa i el xassís és esportiu-rígid amb un fort èmfasi en les dues paraules. .

Girar el volant segueix sent una tasca satisfactòria en aquest Alfa, sobretot perquè l'Sportwagon torna amb molt bona posició a la carretera. De tots els anys 150, a causa del gran pes del motor i la caixa de canvis, aquest treu el més fort de les corbes, però no tant que no ho poguéssim arreglar afegint-hi un volant.

D'altra banda, pràcticament no hi ha lliscament posterior quan es treu l'accelerador, ja que les rodes posteriors segueixen amb diligència el camí marcat en tot moment. El plaer de la conducció dinàmica no es veu malmès pels frens, que retornen al pedal una agradable sensació del que passa entre les rodes i el terra durant la frenada. En una paraula: "esport".

L'interior d'aquest Alpha és preciós, però ja requereix una renovació. No és que estigui datat pel que fa al disseny, però no dóna al conductor i als passatgers la sensació d'alguns rivals (alemanys?).

No hi ha espai al quadre de comandament per als elements de comunicació moderns que presenta aquesta marca (Connect), el seient del seient davanter és massa suau (efecte submarí en frenar), el recolzabraços central és completament ineficaç (massa baix, només en una posició, no calaix), que també pot ser un argument a favor de la circulació de l'aire. Espereu fins que comencin les renovacions o manteniu-vos amb els interiors de cuir duradors. Que, per descomptat, no és barat.

I al final: Universal. Aquest no ha de ser espaiós. Això és perquè és útil (moltes xarxes addicionals), està de moda i bonic. Per a les teves vacances, només has de comprar-te un portaequipatges.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	28.750,60 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	140 kW (190 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,5 s
Velocitat màxima:	227 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	12,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres – 4 temps – 60° – gasolina – muntatge transversal al davant – diàmetre i carrera 88,0 × 68,3 mm – cilindrada 2492 cm3 – relació de compressió 10,3:1 – potència màxima 140 kW (190 l .s.) a 6300 rpm – parell màxim 222 Nm a 5000 rpm – cigonyal en 4 coixinets – 2 × 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) – 4 vàlvules per cilindre – injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Bosch Motronic ME 2.1) – refrigeració líquida 9,2 l – oli de motor 6,4 l – catalitzador ajustable
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres – transmissió automàtica de 4 velocitats – relació de primera 3,900; II. 2,228; III. 1,477 hores; IV. 1,062 hores; marxa enrere 4,271 – diferencial 2,864 – pneumàtics 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Capacitat:	velocitat màxima 227 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,5 s - consum de combustible (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients – carrosseria autoportant – suspensió davantera única, puntals de molla, rails transversals dobles triangulars, estabilitzador – suspensió simple posterior, puntals de balla, rails transversals dobles, guies longitudinals, estabilitzador – frens de dues rodes, disc davanter ( refrigeració forçada), llantes posteriors, direcció assistida, ABS, EBD - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1400 kg - pes total admissible 1895 kg - pes admissible del remolc amb fre 1400 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg
Dimensions externes:	longitud 4430 mm - amplada 1745 mm - alçada 1420 mm - distància entre eixos 2595 mm - via davantera 1511 mm - darrere 1498 mm - radi de conducció 11,6 m
Dimensions interiors:	longitud 1570 mm - amplada 1440/1460 mm - alçada 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - dipòsit de combustible 63 l
Caixa:	normalment 360-1180 litres

Les nostres mesures

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Acceleració 0-100km:	11,4s
A 1000 m de la ciutat:	33,4 anys ( 152 km / h)
Velocitat màxima:	222 km / h (IV.)
Consum mínim:	11,1 l / 100 km
consum de prova:	12,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,7m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Errors de prova:	– la porta posterior s'obre només de tant en tant per comandament del comandament a distància – bloqueig del respatller posterior esquerre

оценка

• Aquest Alfa Romeo està dissenyat per al model de conductor esportiu alemany. Hi ha prou "cavall", no hi ha pedal d'embragatge. Només gas i fre. L'únic que falta és el tercer: que tot funcioni perfectament. Però llavors l'Alfa probablement ja no serà una Alfa si ja no ha de tractar-hi específicament i amb les emocions. En cas contrari, és un cotxe potent, útil, relativament espaiós (maletero) i no del tot econòmic. I bonic.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior

caràcter motor, rendiment

materials de qualitat

velocitat de commutació, originalitat del sistema

xarxes al tronc

posició a la carretera, volant

pèrdua de potència a causa de la conducció

obsolescència de l'interior

només 4 marxes

Botons de control remot per seleccionar programes de programa

suport central del colze