Alfa Romeo Spider. Aparador de la marca
Quan era nou, era una proposta atrevida per a un cotxe divertit. Massa agosarat per a alguns. El paper cinematogràfic i el pas del temps ho van canviar tot. Alfa Spider va demostrar ser extremadament longeva. La majoria dels rivals i molts dels periodistes que li van penjar gossos van sobreviure.
Els italians el van comparar amb vehemència amb l'os de la sípia (en italià: osso di seppia), la membrana dorsal longitudinal del cos del cefalòpode. Els criadors canaris saben què és. L'os de sípia es col·loca a les gàbies d'ocells com a font de calci, especialment durant la cria, la muda i la maduració. Amb el pas del temps, aquest sobrenom es va quedar amb la primera generació d'aranyes i va perdre la seva pronunciació negativa.
Fa mig segle, la forma de l'Alfa Romeo Spider podia ser impactant, sobretot si es compara amb els roadsters britànics tradicionals de l'època. Era aerodinàmic, amb fars de forma ovalada, i una part posterior llarga i interior curt li donaven les proporcions d'una barca a motor.
La silueta va ser dissenyada per l'estudi Pininfarina, que va desxifrar amb valentia les formes dels cotxes, basant-se en l'estètica de l'"edat de l'àtom". Els rastres de l'aranya posterior es poden trobar a la sèrie de prototips Super Flow de la segona meitat dels anys 50, els cossos aplanats amb cúpules transparents que cobrien la cabina (i més) feien semblar que les rodes que els lligaven a terra eren només temporals. addicions.
El debut de l'Alfa Spider va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Ginebra a la primavera de 1966. Va ser rebut amb moderació, tot i que semblava que nombrosos cotxes de carreres i la introducció del Jaguar E l'any 1961 van acostumar el públic a les formes "pancake" del cotxe. cos. Afortunadament, l'alleujament va venir d'un mercat clau per als "adolescents amb un pressupost de 1967": els EUA. A XNUMX, poc abans de Nadal, va sortir a les pantalles l'obra "The Graduate" amb el sensacional Dustin Hoffman i el seu preciós cotxe en els papers principals. L'Alfa Romeo vermell semblava tan bonic com Anne Bancroft com la senyora Bancroft. Robinson, i es va moure igual de seductora. El cotxe va cridar l'atenció, tot i que la seva producció anual mai va superar les quatre xifres.
En el millor dels casos, l'any 1991 n'hi havia 907 3. La demanda depenia estrictament de la situació econòmica del mercat nord-americà i fluctuava amb ella. Durant la crisi de 1981 només es van construir 165 triples.
Spider es va mantenir a flotació perquè era una bona font d'ingressos i una gran "eina de màrqueting". Es va construir amb elements de la popular Giulia, inclòs un xassís escurçat, per la qual cosa era barat de produir. Tenia suspensió davantera independent de doble horquilla. A la part posterior hi havia un eix rígid amb braços i enllaços. A més, ambdós eixos tenien molles helicoïdals i amortidors telescòpics. Els frens de disc estaven a totes les rodes. El motor de quatre cilindres es va combinar amb una caixa de canvis de cinc velocitats des del principi. A mitjans dels anys 60, es tractava de solucions modernes que poques vegades es veien, sobretot en un conjunt complet. El principal que parlava als conductors era l'aura del cotxe. La seva gràcia, la punta esportiva del tub d'escapament i tot el millor que té un cotxe sense sostre.
L'aranya era l'aparador de la marca. Volia fer cotxes que fossin divertits de conduir, i aquest era el model que donava plaer en abundància. Era ràpid, però no gaire. A diferència d'altres Alf Romeo, la majoria de les vegades no competien amb entusiasme per obtenir alts resultats en l'automobilisme. Alguna cosa va fer que els conductors preferissin utilitzar-lo per a viatges sense preocupacions, en lloc de lluitar per centèsimes de segon.
Inicialment oferia 1600 Duetto amb 109 CV. va ser substituït el 1967 pel 1750 Veloce amb 118 CV. (al EUA fins i tot 1 CV) i 32 Junior amb 1 CV. l'any 300. Des d'aleshores fins al final, la gamma Spider constava de dues opcions. : més feble i més fort. L'aspecte s'ha ajustat periòdicament per adaptar-se a les tendències actuals. El canvi clar va ser la part posterior plana, tallada pels dissenyadors el 89. Els italians anomenen aquesta versió "coda tronca" - una cua curta. El 1968, la sèrie 1969a va abandonar les cobertes de fars aerodinàmiques amb revestiment de plàstic. De totes maneres, només es feien servir a Europa, els cotxes enviats als EUA no en tenien. Els alemanys parlen de la tercera generació de l'aranya "Gummilippe", que significa "llavis de goma".
Els canvis fets sota la pressió de la moda temporal i les normes de seguretat nord-americanes no sempre van afegir bellesa al cotxe. És per això que el model anterior al 1969 amb l'esquena arrodonida és el més valorat. Els italians van fer referència conscients a l'última generació de l'Spider 1990 9-3, que es troba en reserva a la categoria de cotxes "nostàlgics". Són molt millors que el Volkswagen New Beetle, per exemple, que són derivats directes de l'original. Com a part de la darrera sèrie, Alfa va donar als nord-americans un obsequi en forma de 190 peces d'aniversari Spider Veloce CE (Edició Commemorativa). Cadascun d'ells tenia una insígnia amb un número al tauler. Es van oferir com a "model 1994". També hi havia sèries especials, incl. "Niki Lauda" el 1978 i "Bote" el 1991, inspirats en el dissenyador de moda francès Jean-Louis Scherrer.
A la quarta sèrie, per primera vegada, es va oferir com a opció un "automàtic" de 3 velocitats. Molt abans, la fàbrica va començar a oferir una capota rígida desmuntable. També hi havia una versió Targa, amb un fragment de sostre desmuntable sobre els seients. L'opció 2 + 2 també va aparèixer a l'oferta, que no va romandre calenta durant molt de temps, ja que el seient posterior no permetia la instal·lació de cinturons de seguretat.
En gairebé 30 anys, es van construir 124 aranyes. L'avantatge d'Alfa no és en "quantitat", sinó en "qualitat". És recordat per la gent, com ho demostra el nombre de sobrenoms donats a generacions específiques d'ell. Gairebé tots els Alpha criden l'atenció, però només l'Spider té tanta elegància italiana, sense pretensions i relaxada.
Quatre cops
L'aranya es va produir durant 27 anys. Es van crear quatre generacions. El primer 1a "osso di seppia" de 1966-69 presentava una esquena plana rodona. 2a de 1969-81 tenia un "Kamma back" escurçat i tallat perpendicularment. L'"Aerodinamica" 3a de 1982-89, també coneguda com la "gropa de l'ànec", estava revestida de plàstic negre i coronada per un gran aleró posterior.
El quart 4a "Ultima" de 1990-93 va tornar a la puresa de l'original. Tot i que va rebre para-xocs enormes, estaven pintats del color de la carrosseria. El canó, amb una franja de llums estretes que recorre tota la seva amplada, es va inclinar suaument i es va doblegar als costats.
Spider estava equipat amb motors de 4 cilindres amb una cilindrada (arrodonida) de 1300, 1600, 1750 i 2000 cm3 en diverses versions. El més feble va arribar als 89, el més potent 132 CV.
Duet per a dos
Aquest sobrenom no oficial es convertiria en el nom de la model. Va ser escollit en un concurs, però, malauradament, va resultar que una altra empresa el va reservar. S'utilitza per descriure la versió original amb el motor 1600. El nom Junior s'utilitzava per referir-se a versions posteriors amb motors més febles, Veloce amb de més potents. El 1986 va aparèixer el Quadrifoglio Verde (trèvol de quatre fulles italià), referint-se als cotxes de carreres. Als EUA, de 1985 a 1990, també es va vendre un modest "Graduat".
Júlia, Julieta...
Els motors d'aranya eren envejables. Tenien un bloc i un cap d'aliatge lleuger i arbre de lleves en capçal doble (DOHC), però només dues vàlvules per cilindre. L'empresa els va utilitzar en moltes modificacions en diversos models. Van evolucionar a partir d'un motor de 1290 cc de doble eix. cm, que es va introduir l'any 3 a l'Alfa Romeo Giulietta. Només es van deixar de fabricar l'any 1954, i les darreres versions, instal·lades als models Alfa 1994, 75 i 155, disposaven de sincronització variable de vàlvules, injecció electrònica i dues bugies per cilindre (Twin Spark).
Dades tècniques seleccionades de l'Alfa Romeo Spider
| Model | Aranya 1600 Duet sèrie 1a | Aranya ràpida 2000 sèrie 2a | Aranya 2.0 sèrie 4a |
| Anuari | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tipus de cos / Nombre de portes | aranya/2 | aranya/2 | aranya/2 |
| nombre de seients | 2 | 2 | 2 |
| Dimensions i pes | |||
| Llargada amplada/ alçada (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Pista de rodes davant/darrera (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Ampliació entre eixos (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Pes propi (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость tronc (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость dipòsit de combustible (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistema d'accionament | |||
| Tipus de combustible | gasolina | gasolina | gasolina |
| Nombre de cilindres | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| eix motriu | posterior | posterior | posterior |
| Tipus de caixa de canvis / nombre d'engranatges | manual / 5 | manual / 5 | manual / 5 |
| Productivitat | |||
| Potència (CV) a rpm | 109 a 6000 | 128 a 5300 | 126 a 5800 |
| Parell (Nm) a rpm | 139 a 2800 | 186 a 3500 | 167 a 4200 |
| acceleració 0-100 km/h(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Velocitat màxim (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Consum mitjà de combustible (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
