Revisió de l'Alfa Romeo Stelvio 2018

Quina importància té realment l'aparença? Per descomptat, si ets model, si estàs sortint amb la Rihanna o el Brad Pitt, si tens un cotxe esportiu o un súper iot, és bo ser atractiu. Però si sou un SUV, com el nou Stelvio que canvia la marca d'Alfa Romeo, això importa?

Hi ha gent que creu que tots els SUV són lletjos perquè simplement són massa grans per tenir un bon aspecte, igual que totes les persones de 12 peus d'alçada, per molt boniques que siguin, segurament s'apagaran.

No obstant això, sens dubte hi ha molta gent que troba els SUV, sobretot els europeus cars, molt atractius i alhora pràctics, perquè com s'explica que els cotxes com aquest Stelvio -els SUV de mida mitjana- siguin ara els més grans? vendes premium a Austràlia?

En emmagatzemarem més de 30,000 aquest any i Alpha vol treure el màxim possible d'aquest deliciós gràfic circular de vendes. 

Si l'èxit només s'explica per l'aparença, hauríeu de donar suport a l'Stelvio per aconseguir un èxit increïble, perquè aquesta és realment la més rara de les coses, un SUV que és realment atractiu i fins i tot sexy. Però té el que es necessita en altres àrees per temptar els compradors a escollir l'opció italiana per sobre dels alemanys provats?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$42,900

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Seria injust suposar que els italians estan més interessats en el disseny que en qualsevol altra cosa, però només seria just suposar que sovint sembla ser així. I quan aquesta obsessió per fer que les coses es vegin bé resulta en un cotxe amb la forma, la sensibilitat i el caràcter esportiu d'aquest, qui pot dir que això és dolent?

Una vegada vaig preguntar a un dissenyador sènior de Ferrari per què els cotxes italians, i els supercotxes en particular, es veuen molt millor que els alemanys, i la seva resposta va ser senzilla: "Quan creixes envoltat d'una bellesa, és natural fer coses boniques".

Perquè un SUV es vegi tan bé com un sedan Giulia és tota una proesa.

Per a Alfa, produir un cotxe com el Giulia que reflecteixi l'estètica del disseny de la seva marca i l'orgullosa herència esportiva és la marca que va generar Ferrari, com ens agrada recordar als seus estrategs polítics, és gairebé esperable o previsible.

Però aconseguir la mateixa gesta a tal escala, en un SUV gran i voluminós amb tots els seus reptes proporcionats, és tot un èxit. He de dir que no hi ha cap angle des del qual no m'agradaria.

Fins i tot el cotxe base que apareix aquí té un aspecte fantàstic des de tots els angles a l'exterior.

L'interior és gairebé igual de bo, però es desfà en alguns llocs. Si compres el "Paquet de la primera edició" de 6000 dòlars només disponible per a les primeres 300 persones que hi entren, o el "Paquet Veloce" que també oferiran (5000 dòlars), obtindràs seients esportius molt bons i seients brillants. pedals i un sostre panoràmic que deixa entrar la llum sense restringir l'espai per al cap.

Tanmateix, compreu el model base real pels 65,900 dòlars teòrics i obtindreu molta menys classe. El volant tampoc serà tan esportiu, però no importa quina variant compreu, us quedareu enganxats amb una palanca de canvis una mica barata i de plàstic (que també és una mica il·lògic d'utilitzar), cosa que molesta perquè aquest és el punt en comú. utilitzaràs cada dia. La pantalla de 8.8 polzades tampoc és del tot estàndard alemany i la navegació pot ser capritxosa.

Hi ha alguns defectes en un bonic interior.

D'altra banda, les fresques paletes de canvi d'acer són absolutament precioses i se sentiran com a casa en un Ferrari.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Si compreu el model base absolut Stelvio per 65,990 dòlars, cosa que us aconsellem que no, perquè és un cotxe molt, molt millor amb amortidors adaptatius instal·lats, obtindreu totes aquestes llaminadures de manera gratuïta, a més de 19 polzades, 10 radis i 7.0 d'aliatge. Tauler d'instruments del conductor d'8.8 polzada i pantalla multimèdia en color de 3 polzades amb navegació per satèl·lit de XNUMX polzades, Apple CarPlay i Android Auto, estèreo de vuit altaveus, Alfa DNA Drive Mode System (que bàsicament sembla il·luminar alguns gràfics però presumiblement permet pots triar entre una opció dinàmica, normal i respectuosa amb el medi ambient que mai utilitzaràs.

El cotxe base ve de sèrie amb una pantalla a color de 8.8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto.

Però espera, això no és tot, inclòs el control de creuer, el control de clima de doble zona, el porton posterior elèctric, sensors d'aparcament davanters i posteriors, càmera de marxa enrere, control de descens de turons, seients davanters elèctrics, seients de cuir (encara que no esportius) i molt més. sistema de control de la pressió dels pneumàtics. 

Això suposa una gran quantitat de diners, però com diem, la majoria de la gent voldrà actualitzar-se a les funcions addicionals que obteniu, i el més revelador, els amortidors adaptatius, amb els paquets First Edition (6000 dòlars) o Veloce (5000 dòlars).

La primera edició (a la foto) ofereix amortidors adaptatius com a part d'un paquet de 6000 dòlars.

Alfa Romeo vol assenyalar com d'atractius són els seus preus, sobretot en comparació amb les ofertes alemanyes com el Macan de Porsche, i semblen ser bones, fins i tot al nord dels 70 dòlars.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Vam tenir la sort de posar-nos al volant d'aquest cotxe d'hora en unes vacances familiars recents a Itàlia, i us podem dir que el maleter (525 litres) pot empassar una quantitat sorprenent de merda mal empaquetada o una tona mètrica de vi italià i menjar si és dia de compres.

Una bota de 525 litres pot empassar molta merda mal empaquetada.

El maleter és pràctic i fàcil d'utilitzar, i els seients posteriors també són espaiosos. Potser hem intentat o no empaquetar tres adults i dos nens en una etapa (no a una via pública, òbviament només per diversió) i encara era còmode mentre em puc asseure fàcilment darrere dels meus 178 cm del seient del conductor sense tocar la part posterior del el seient amb els genolls. L'habitació dels malucs i les espatlles també és bona.

L'habitació és bona per als passatgers a la part posterior.

Hi ha butxaques per a mapes als respatllers dels seients, un munt d'emmagatzematge d'ampolles als contenidors de la porta i dos portavasos de mida nord-americana, així com un gran compartiment d'emmagatzematge entre els seients davanters.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Com que sóc més gran que Internet, encara estic una mica desconcertat cada vegada que veig una empresa d'automòbils que intenta instal·lar un motor de quatre cilindres en un SUV gran com l'Alfa Romeo Stelvio, així que sempre em sorprèn educadament primer. ja que un cotxe tan gran amb un motor petit aconsegueix pujar una muntanya sense explotar.

Tot i que els Stelvios més grans i ràpids arribaran a finals d'any i el QV que tot conquereix arribarà al quart trimestre, les versions que podeu comprar ara haurien de conformar-se amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 2.0 kW/148 Nm de 330 litres. o un 2.2T dièsel amb 154kW/470Nm (més endavant també apareixerà un 2.0 Ti amb uns 206kW/400Nm més increïbles).

La majoria dels models Stelvio funcionaran amb un motor de gasolina de 2.0 litres (148 kW/330 Nm) o un dièsel de 2.2 litres (154 kW/470 Nm).

A partir d'aquestes xifres, no ha d'estranyar que el dièsel sigui realment la millor opció per a la conducció, no només amb un parell més útil a baixes (el màxim s'assoleix a 1750 rpm), sinó també amb més potència. Així, el 2.2T accelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segons, més ràpid que el de gasolina (7.2 segons) i també més ràpid que competidors com l'Audi Q5 (8.4 dièsel o 6.9 gasolina), BMW X3 (8.0 i 8.2). i Mercedes GLC (8.3 dièsel o 7.3 gasolina).

Més sorprenentment, el dièsel sona una mica millor, més raspinyat quan intentes conduir-lo amb força, que la gasolina una mica raspallada. D'altra banda, el 2.2T sona com un tractor al ralentí als aparcaments de diverses plantes, i cap dels dos motors sona de manera remota com voldríeu un Alfa Romeo.

El dièsel és la millor aposta a aquest nivell -fa una feina impressionant tot i que se li va demanar que fes l'equivalent a Clive Palmer pujant-, però el 2.0 Ti (que arriba a 100 mph en 5.7 segons més impressionants) hauria valgut la pena l'espera. per.

El 2.0 Ti que es mostra aquí arribarà més tard amb encara més potència (206 kW/400 Nm).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Alfa també vol assenyalar que el seu nou Stelvio és líder en la seva categoria pel que fa a l'economia de combustible, amb xifres afirmades de 4.8 litres per cada 100 km de dièsel (diuen que ningú no baixa de 5.0 l/100 km) i 7.0 l/100 km. XNUMX km. XNUMX km amb gasolina.

En el món real, quan conduïm amb entusiasme, vam veure 10.5 l/100 km per a la gasolina i més a prop de 7.0 per al dièsel. El simple fet és que necessiteu i voleu conduir-los amb més força del que suggereixen els números anunciats.

Com és conduir? 8/10

De la mateixa manera que m'assec a veure com tornen a perdre els Socceroos, he après a no esperar massa de l'experiència de conducció que ofereixen els SUV perquè és evident que la manera com condueixen no té res a veure amb com es comercialitzen.

L'Alfa Romeo Stelvio és una autèntica sorpresa perquè no només circula com un cotxe esportiu sobre xanques lleugerament de goma, sinó com una impressionant berlina de gran alçada.

Fa temps que apareixen informes sobre com de bona és la versió QV i els vaig agafar amb una gran cullerada de sal, però és evident com aquest cotxe pot ser tan nítid i emocionant de conduir a causa del xassís d'aquest cotxe i la configuració de la suspensió (almenys amb amortidors adaptatius) i la direcció estan dissenyades per gestionar molta més potència i energia que la que ofereix aquest model base.

Em va sorprendre com de bons eren els cotxes del First Edition Pack quan vam conduir per carreteres força difícils.

Això no vol dir que aquesta versió se senti terriblement feble: les poques vegades que hem avançat costa amunt ens agradaria que tingués més potència, però mai no ha estat prou lenta per ser una preocupació, és que està clarament feta per a més.

En gairebé totes les situacions, el dièsel, en particular, ofereix prou potència per fer que aquest SUV de mida mitjana sigui realment divertit. De fet, vaig somriure unes quantes vegades mentre conduïa, cosa inusual.

Molt té a veure amb com gira, no com va, perquè és un cotxe molt lleuger, àgil i agradable en un tram de carretera sinuós.

Se sent realment compromès a través del volant i realment capaç en la manera com s'aferra a la carretera. Els frens també són molt bons, amb molta sensació i potència (òbviament, Ferrari va participar en això i es nota).

Després de conduir un model molt més senzill sense amortidors adaptatius i en general no impressionat, em va sorprendre el bons que eren els cotxes del First Edition Pack quan vam circular per carreteres força dures.

Realment és un SUV de mida mitjana premium amb el qual gairebé podria viure. I, si és el cotxe de la mida adequada per al vostre estil de vida, entenc perfectament que el voleu comprar.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Alfa parla molt de com la seva oferta guanya en emoció, passió i disseny en lloc de ser suau i blanquecino/plata en alemany, però també volen dir que és una alternativa racional, pràctica i segura.

Alfa torna a reclamar la millor qualificació de seguretat de la seva classe per a l'Stelvio amb una puntuació d'ocupació adulta del 97 per cent a les proves Euro NCAP (màxim cinc estrelles).

L'equipament estàndard inclou sis coixins d'aire, AEB amb detecció de vianants, monitorització d'angles morts amb detecció de trànsit transversal posterior i avís de sortida de carril.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Sí, comprar un Alfa Romeo vol dir comprar un cotxe italià, i tots hem escoltat bromes de fiabilitat i hem escoltat que les empreses d'aquest país afirmen tenir aquests problemes darrere. 

El Stelvio ve amb una garantia de tres anys o 150,000 km per fer-te sentir segur, però encara no és tan bo com el Giulia, que ve amb una garantia de cinc anys. Hauríem colpejat sobre la taula i exigim que igualessin l'oferta.

Els costos de manteniment són un altre factor diferenciador, afirma l'empresa, ja que són més barats que els alemanys a 485 dòlars anuals, o 1455 dòlars durant tres anys, amb aquests serveis cada 12 mesos o 15,000 km.

Veredicte

Veritablement bonic com només poden ser els cotxes italians, el nou Alfa Romeo Stelvio és realment el que prometen els venedors: una opció més emotiva, divertida i atractiva en comparació amb les ofertes alemanyes que ens han ofert durant tant de temps. Sí, és un cotxe italià, així que potser no està tan ben construït com un Audi, un Benz o un BMW, però sens dubte et farà somriure més sovint. Sobretot quan mires.

L'aparença de l'Alfa és suficient per distreure't dels alemanys? Explica'ns als comentaris a continuació.